就差直接明確下發文件，要求各地方官府只能采購自家的松河汽車公司的產品，其他的一律都不準采購了。

    在這個大背景下，除了少數高級官員采購乘坐的是金陵馬車公司的權貴特供車外，其他官員座駕的采購上，一律都是采購松河汽車公司推出的轎車。

    同時各地巡警，稅警等需要使用汽車的衙門，也是采購松河汽車公司的產品。這可以說是給了松河汽車公司前期極大的助力，至少不用擔心汽車剛研發出來上市的時候，連局面都無法打開。

    如此強力的支持，也是當初河口機械公司在經過全國考察，先后排除了漢天府，甚至應天府，杭州府，鄭州府，長安府等城市的邀請，最終選擇搬遷到松江府的緣故……無他，松江給的實在太多。

    這是四大汽車公司直接搬遷總部的巨大代價！

    而不談總部，只是建設汽車工廠的話，那代價也是非常大的……因為四大汽車公司的工廠建設，要求都非常高，除了常規的政策扶持外，他們還要考慮當地消費市場，供應鏈，交通運輸，當地營商情況等等，最后生產基地的落戶基本也會選擇能夠覆蓋大量周邊的大型工業城市。

    如唐山汽車公司，他們目前的五個主要生產基地，一個在天津唐山總部，一個在天津港口工業區，一個位于名義上屬于松江城的一部分，但是行政上屬于蘇州府的吳淞工業區，一個位于漢天的漢口工業區，還有一個位于廣東的東莞府……

    五大主要的生產基地，全面覆蓋珠三角，長三角，環渤海，湖廣四川等地區。

    至于其他城市……那基本別指望了，人家唐山汽車公司根本看不上。

    而其他三大汽車公司的工廠也不是普通城市能夠奢望的……河口機械公司的主要生產基地，一個是留在河口當地的工廠，主要生產農用設備，一個是松江當地的超大型乘用車綜合生產工廠，此外還在當涂工業區里建設一座主要生產小型拖拉機以及三輪車，卡車的非乘用車大型工廠。

    這三個生產基地里，松江不用再說；當涂可是大楚帝國里最主要的重工業基地，而河口雖然差一些，但也是東北地區里最重要的港口城市，重要工業基地呢。

    遼河汽車公司的生產基地，主要是在沈陽當地，此外也在大連建設了生產基地，此外也在南方的杭州建設生產基地。

    李氏動力公司則是更簡單一些，他們的生產基地目前都放在廣州……同時準備在江北徐州建設一個非乘用車的生產基地。

    這是四大汽車公司的目前以及未來幾年的產業布局，基本都是清一色的重要工業城市，三大超級城市，兩個直轄府，還有幾個重要的區域中心工業城市。

    這些城市，哪怕徐州，東莞，蘇州吳淞，杭州，沈陽，大連，河口……這些也都是傳統的重要工業城市，交通以及產業鏈配套都非常完善的。

    而尋常城市，人家根本看不上。

    但是四大汽車廠商拉不過來，也不能不搞汽車產業啊……怎么辦？

    扶持第三方汽車廠商……這是很多城市都在干的事，哪怕是很多海外省都這么干，如北美三省，他們就聯合起來扶持北美汽車公司。

    這家宋二牛牽頭成立的第三方汽車公司，在經過了漫長的廠商組建，設備采購，工人培訓之后，其位于松江的汽車研發中心也成功完成了他們的第一款汽車的研發，并進行生產。

    而這款汽車，不是傳統意義上的乘用車，也不是卡車，而是一種兼顧乘用以及貨物運輸的汽車，這玩意其實就是后來的皮卡。

    這種皮卡在其他地方估計都沒有太好的市場，但是在北美地區里卻是獲得了諸多農場主們的歡迎……這玩意乘坐的舒適性不錯，因為很多設計都是按照乘用車來設計的，同后頭又有一個車廂可以用來拉貨，并且設計上強調了越野性，能夠在北美地區里廣闊的鄉村地區里非鋪裝路面行駛。

    這玩意雖然在承順五十年里才推出，但是市場反饋很不錯，預計年銷量有可能超過五千輛……這對于一家核心零部件都需要對外采購的第三方汽車廠商而言，已經是很不錯的成績了。

    而且這玩意，它賣的還不便宜……尤其是高配置的型號用的可是四缸發動機和三速變速箱，動力配置和乘用轎車里的高端型號其實沒啥區別。

    因為銷量太大，為了避免刺激本土那邊的四大汽車廠商導致斷供核心零部件，宋二牛又連忙跑了一趟東亞本土，找上了剛搞出來發動機的李氏動力公司，和該公司達成了汽油發動機以及變速箱的采購業務。

    這樣一來，四大汽車廠商，都成為北美汽車公司的發動機以及變速箱供應商，也不用擔心和其中一家鬧出矛盾來導致核心零部件斷供了。

    同時他們在松江的研發中心也在研發自己的汽油發動機以及變速箱……嗯，說是研發其實也不對，其實就是抄襲反推……就等著那些核心專利在五六年后陸續到期后，就開始自己研發生產發動機以及變速箱這兩大核心零部件。

    哪怕到時候自己搞出來的發動機和變速箱技術不行，性能不行，但是至少也有兜底的選，也可以用在一些中低端車型上啊。

    美洲地區的北美汽車公司都這么搞起來了，其他的地區的第三方汽車廠商也在努力掙扎奮斗，只不過沒有北美汽車公司搞的那么好就是了。

    怎么說呢，想要和四大汽車公司直接正面競爭，這個難度太大了……人家又不傻，可不會賣給你好東西，能夠賣給你的都是次一等的東西，而且價格還不便宜，你要全部使用他們的核心零部件，然后生產出來的同級別的汽車，成本上就是一個巨大的劣勢……一些成本控制不好的第三方廠家這么搞，估計成本比人家的汽車售價還高。

    所以，第三方汽車廠商是不能搞正面競爭的……你要搞正面競爭不說競爭不過，人家四大汽車廠商一反應過來，直接就給斷供核心零部件了，人家又不傻，可不會給自己培養競爭對手。

    所以，第三方汽車廠商，更多的是走一些局限性比較大的，小眾分類的汽車……即便如此，這小打小鬧還行，搞大規模的話四大汽車公司立馬給你來個斷供零部件，同時自己也進入這些汽車細分領域。

    北美汽車公司如今所面臨的就是這個問題……把皮卡這一垂直分類的汽車搞的太好了，搞的四大汽車公司也看上了皮卡這一領域，然后遼東汽車公司最先行動，向市場推出了他們的皮卡……實際上就是把他們的轎車給換皮，弄成皮卡模樣了。

    但是這玩意，一時半的在東亞本土大部分地區都不好賣，好賣的地方都是在西北，東歐這些地區，但是這些地方的消費能力又不行！

    民眾接受度高，同時又有足夠消費能力的其實就只有一個北美地區而已……偏偏北美地區的三省官府，為了扶持北美汽車公司，又暗地里弄了一大堆限制條件……你普通汽車要進來北美地區銷售可以，很歡迎，但是皮卡……呵呵，明面上肯定是無法阻攔的，但是其他阻攔的手段可多了去。

    可別低估地方官府保護當地核心支柱企業的決心！

    當年大楚帝國各地官府怎么保護自家紡織產業的，今天各地官府就會怎么保護自家的汽車產業。

    除非你設廠在當地直接生產，創造就業和稅收，不然的話你想要直接把汽車賣過來，還想要擠死北美汽車公司的皮卡業務，那難度可不是一般的大。

    今天給你查個稅，后天給你查個消防安全，大后天給你來個舉報說你的車有質量缺陷等等……人家當地官府不想你進來，你車再好都沒用。

    這也是北美汽車公司能夠在北美三省地區能夠生存下去的基礎……沒有這些地方保護主義，北美汽車公司根本不可能生存下去。

    但是正是因為有了這些地方保護，四大汽車公司想要親自涉足其中比較難，然后賣變速箱和發動機賺的也不少，所以就干脆賣發動機和變速箱了。

    這也是為什么在未來里，汽車產業有可能百花齊放的緣故……一方面是技術問題，而另外一方面嘛，自然就是地方市場問題了。

    原因很簡單，這汽車產業太重要……一個足以和紡織產業相提并論的產業，人家各地方官府官員恨不得把自家轄區的汽車市場全部封禁起來，不讓外地汽車進入，只留給自家地盤的汽車公司。

    因為這背后意味著就業和稅收！

    第1092章 汽車博覽會

    承順五十年秋十月，經過工商部新興產業司牽頭協調，應天府工商處主辦，工業部協辦，四大汽車廠商以及國內二十多家第三方汽車廠商，工程特種車廠商還有兩百多家汽車產業鏈供應商一起參與的大楚帝國第一屆汽車博覽會在金陵城開啟。

    這是大楚帝國有史以來第一次專門為了汽車以及相關產業鏈舉辦的博覽會，而且這種博覽會不僅僅是面向產業界，同樣也廣泛對公眾開放。

    各汽車廠商更是想要趁著這一次機會來一波大推銷，吸引消費者拿下大量的訂單。

    十月七日，展覽會正式開幕，為了體現帝國官方對汽車產業的重視，太子殿下親自出席了開幕式，并發表了公開演講，在演講中強調了帝國對汽車產業的重視以及扶持，鼓勵各汽車廠商以及相關產業鏈企業要勇于創新，推動汽車技術的進一步發展，推動汽車的進一步普及，力爭十年內讓汽車進入尋常百姓家。

    這一次公開演講，也算是第一次正式的對外公布了帝國核心高層對汽車產業的厚望以及期待。

    力爭十年內讓汽車進入尋常百姓家，這意味著什么？

    這意味著汽車的年產量至少也要達到數百萬輛甚至上千萬輛，這樣才能夠談得上讓汽車真正意義上的進入尋常百姓家，而不僅僅是成為富人以及高收入群體用來彰顯財富的工具。

    而龐大的汽車產量背后，則是意味著汽車價格的低廉，而低廉的汽車購買以及使用成本，又將會推動汽車在交通運輸行業的重要作用。

    值得注意的是，在開幕式上，大楚帝國交通部尚書也在后續的簡單發言中稱，將會大力推動各地公路建設，著重城市內硬化路面建設，重點建設城市之間的官道并對重點官道進行道路硬化，也就是建設泊油路或水泥路。

    汽車這東西要想成為真正意義上的大眾交通、貨物運輸工具，那么相應的道路支撐是必不可少的。

    城市內的話，其實問題不大……大楚帝國的絕大部分城市，哪怕是小城市的主干道基本也都是硬化路面，或是柏油路，或是水泥路不等，而非主干道一般也鋪設了煤渣。

    煤渣路乃是當代大楚帝國里的主要道路材料……沒辦法，每年大楚帝國燒掉無數煤炭，產生的煤渣也是一個天文數字，而這些煤渣的最終用途大部分都是用來鋪路了。

    因此大楚帝國本土，尤其是東亞地區的經濟比較好的地方，如長三角，珠三角，環渤海，長江中游等區域，其道路情況是相當不錯的。

    哪怕是尋常官道，很多也是煤渣路或者碎石路面！

    這倒不是說為了汽車而準備的，而是為了無數馬車準備的……

    大楚帝國里的各種馬車可多了去……比什么現在的汽車數量多多了，當代的各種馬車，承擔了大楚帝國里的海量短途交通運輸任務，有城市里用于人員運輸的公共馬車，私人馬車，出租馬車；還有用于城郊乃是農村地區里的公共馬車，私人馬車等；而載客的馬車其實都還是少數，更多的實際上是用于貨物運輸的大量馬車。

    每一個大型城市，都需要海量的貨運馬車來進行各種貨物的運輸。

    而馬車也是車，對良好的道路也有需求的。

    所以在很多年以前，哪怕是在二十年代的時候，大楚帝國就已經掀起了大規模的道路建設，當時就有很多城市里的道路鋪設煤渣路，甚至是水泥路，泊油路了。

    而長途道路，也就是傳統意義上的官道也在陸續的擴寬和改善，逐步從傳統的泥土道路逐漸變成煤渣路，碎石路。

    甚至是一些比較短途的城際道路，也陸續鋪上了柏油路面，比如金陵城到當涂，松江到蘇州……四十年代初的時候就已經陸續鋪設了柏油路。

    而那個時候，汽車都還處于非常原始的階段呢。

    所以大楚帝國的道路發展，某種程度上來說先于汽車工業發展的。

    但是……即便如此也很難滿足汽車的要求。

    理由很簡單，汽車的載重量更大，速度也更快，這意味著對道路的要求也更高。

    比如之前鋪設的很多泊油路，其實陸基以及柏油都是很薄的，設計承載能力是有限的，日常通行載重數百公斤，多不過一千多公斤的馬車自然是沒什么問題。

    但是現在的汽車呢……很多汽車自重就上千公斤，再加上載重的話，輕輕松松三四千公斤。

    比如唐山汽車公司推出的民用版一五卡車，這玩意雖然標稱是載重一點五噸……但實際上這是之前軍方的設計要求，在這種載重情況下都還能在泥土路上乃至野地里保持低速正常行駛。

    但是如果有需求，其實也可以裝上兩噸多甚至三噸的貨物……野地里可能跑不了，但是平坦的泥土路是沒什么問題的。

    但是這樣一來，對道路的要求也就高了。

    比如行駛在之前建設的諸多泊油路上，一次兩次沒啥事，但是天天都有這么一大堆超載的卡車走在上頭，這路面很快就會被損壞了。

    也就是說，當代的大楚帝國雖然公路體系很發達完善，官道幾乎遍布每一個鎮，但是道路的質量還是差強人意……當然，這個差強人意是用于汽車時代，如果是馬車時代的話，那么大楚帝國的道路水準稱得上曠古絕今。

    畢竟……你找不出第二個在馬車時代的時候，就已經開始搞大規模泊油路的國家，而且還把官道修道遍布幾乎每一個鎮的水準。

    交通部門也是考慮到了現行的道路標準，對于速度更快，重量更大的汽車而言有些不夠，所以已經制定了新一代的道路建設標準，對公路等級進行劃分，劃分甲等路，乙等路，丙等路一共四級的道路建設標準，同時加大硬化路面的建設進步。

    這一次汽車博覽會也就順勢對外界進行公布，并擬定在各主要城市建設大量的乙等路。

    所謂的乙等路，其實就是主要公路，要求用水泥或柏油硬化路面，雙向四車道或六車道的道路。

    丙等路，也是硬化路面，但是只指雙向雙車道通行的硬化道路。

    丁等路，則是傳統的非硬化路面。

    最后還有一個甲等路，這玩意要求更高，要求能夠快速通行重型車輛的雙向四車道或六車道乃至八車道的柏油路或水泥路。

    同時硬化路面的承載要求也更高，硬化路面的建設標準，最低的丙等路都要達到零點三五兆帕，而乙等的路面承載能力就要求達到零點五兆帕……雖然這種路面承載標準放在后世現代，其實也就是鄉村公路的水準……但是你別小看后世的鄉村公路啊，后世的鄉村公路雖然小一些，但是人家照樣可以跑幾十噸的大卡車的……

    而當代的大楚帝國，可沒有什么幾十噸的大卡車，載重幾噸的就已經很少了，畢竟發動機就那點動力，幾十噸也拉不動??！

    時代不一樣，技術不一樣，汽車也不一樣，所以道路標準也不一樣。

    其實大楚帝國也不是不能搞和后世那樣的高標準水泥公路或柏油公路，把路面承壓能力提升到零點七兆帕……無非就是用料多一些而已，但沒那必要啊，成本會貴太多，又沒有實際使用場景，不過是浪費錢而已。

    等以后有實際需要了，現在修的道路也該到修繕的時候了，到時候進行改裝提升技術標準就是了，后續還可以建設封閉式的高等級公路，也就是高速公路。

    總之，飯要一口口的吃，一口想要吃成胖子是不可能的，那樣很容易噎死。

    太子出席參加汽車博覽會，交通部以及其他幾個重要部門的尚書也出席并發言，這讓第一次的汽車博覽會帶著濃厚的政治氣息……

    這也不奇怪，汽車產業在大楚帝國里，本來就帶著濃厚的政治氣息……沒有官府的大力推動，大楚帝國的汽車產業不可能在短短十年左右的時間里，就從原始汽車的形態發展到現在的數十萬輛的汽車產量。

    汽車產業對于大楚帝國高層而言，好處可太多了……可以取代馬匹，節省可以足夠數億人吃喝的農業資源；取代馬車，改善城市環境；同時帶動工業經濟發展，提升民眾生活水準，提升財政收入等等。

    這么多好處，帝國高層自然是大力支持的。

    甚至可以說，大楚帝國的汽車產業發展，從一開始就是帝國高層主導進行推動的……事情的起點，那可是當年羅志學親自指示當時的三大研發內燃機的廠商加大力度進行內燃機，尤其是汽油機的研發，為此給予了免息貸款，稅收優惠等各種扶持。

    而當時都已經快對內燃機絕望的三大內燃機廠商……嗯，當時都還是三大農機廠商就是因為有了這一政策扶持，這才能繼續汽油機的研發，然后陸續搞出來了工業用煤氣機，早期的熱管式點火汽油機，最后到現在的火花塞式點火汽油機。

    這一步步也是花了足足十年時間呢。

    如果用金錢計算的話……過去十年里大楚帝國對汽車產業的扶持資金，那都高達一兩千萬楚元……嗯，雖然直接拿出去的錢沒多少，但是提供的免息貸款，可不是真正的免息，人家銀行還是要利息的，只不過利息由官府補貼而已。