然后徐貴妃平日住的安平宮，這玩意其實是一座巴洛克風格的建筑。

    而羅志學在東苑里，還有幾座羅志學親自提供設計風格，由建筑師進行完善的近現代風格的建筑風格的建筑，甚至還有一座純現代化風格的別墅呢，這座別墅大量采用大面積的玻璃……

    在羅志學的干預下，其實大楚帝國的皇宮里，其建筑風格是多樣化的，基本啥樣的都能看見。

    同時占地面積也非常大，后宮的范圍從前殿一路往北延伸道玄武湖以及北邊的幾個連接的小湖泊。

    不過雖然占地面積很大，但是建筑的密度卻是不高，很多地方其實都是大片的草地。

    這一方面是羅志學喜歡視野開闊的緣故，另外一方面也是為了更好的進行防御！

    尤其是皇宮的外圍區域，護城河外頭就是大面積的草地，草地外再有簡單的宮墻圍起來。

    外來者想要闖入皇宮，你得先翻過外圍的單薄宮墻，然后穿越空無一物，縱深達到數百米不等的草地……這片草地看似平整，但實際上中間有著多道的壕溝和構筑成小山坡模樣，但實際上是火力點的堡壘……并且還有地道相互連接。

    穿越這片名為草地，實際上是壕溝防線，你才能來到護城河！

    護城河的后頭，則是真正的宮墻，這道宮墻厚實無比，宮墻頂部可以跑馬甚至部署重炮的，同時皇宮頂部也不是空蕩蕩的，而是有著類似戰壕一樣的壕溝防御體系。

    而宮墻也不是純粹的直角線，而是有著眾多的突出部碉堡……上面部署的火炮以及步槍火力，可以在前方形成交叉火力。。

    大楚帝國的皇宮，其實就是一座大規模的軍事堡壘。

    同時皇宮內也有倉庫儲備了大量的糧食以及彈藥，各堡壘火力點內常年部署有火炮并定期保養維護。

    日常時期里，由近衛軍禁衛團負責駐防，外圍會有一個近衛師隨時可增援。

    一旦遇上敵軍或叛軍進攻，該近衛師就能緊急增援，讓守衛皇宮的兵力短時間內增加到兩萬余人。

    只不過設計的如此厚實的皇宮堡壘，估計是沒啥實際用處了，至少幾十年內沒啥用。

    畢竟現在還是羅志學的時代，帝國上下正處于高速發展時期，內部并沒有太大的叛亂風險。

    野心家倒是有很多，但是也得有人肯跟著野心家造反才行??！

    國內民眾們安居樂業，民間反叛可能性講降到了最低。

    朝堂上各政治構架相對平衡，派系眾多，哪怕是參務大臣想要起兵造反，也不可能獲得多少人的支持。

    大概率還沒起兵呢，就被其他參務大臣給收拾了。

    你說某一個參務大臣一家獨大，把其他參務大臣變成了屬下？

    參務大臣彼此間可都是矛盾重重的了……這和個人想法都沒關系，而是每一個參務大臣，背后都代表了一整個體系的利益。

    而眾多體系之間，往往是有矛盾的，很難進行利益上的調和。

    此外最重要的是，參務大臣只有差遣，這個差遣還是口頭上的……任命參務大臣的時候，羅志學從來不用正式的圣旨，而是下發中旨……甚至有時候連中旨文書都沒有，只有一道口諭。

    參務大臣也沒有品級，沒有固定的辦公地點（御書房，那是羅志學的辦公室，不是參務大臣的）……

    這意味著參務大臣的去留，全憑皇帝一句話，不需要經過任何正式的程序。

    皇帝看他不爽，直接把他踢走就行了，為什么要容忍他繼續做大？

    如果這樣你還能被臣子架空……

    那還能說啥……只能說這皇帝活該！

    也正是因為有著一整套完善的政治構架，羅志學才能夠放心在東苑里三天兩頭看戲聽曲，有興趣了就指導指導皇家樂舞團的工作。

    還能時不時跑到周邊的地方去視察，看看地方上的實際發展情況。

    隨著承順二十九的到來，羅志學前往各省進行視察的計劃，也陸續有序展開了。

    這一次視察，不是和往常那樣只是去附近的幾個城市，最遠也不過上海，而是準備沿著鐵路網一路往北，不僅僅會先后視察長江以北的幾個省份，還會一路往北前往河北甚至遼東。

    羅志學準備來一次北巡，看一看自己治下的帝國北方各省的實際情況。

    第756章 北巡之安廬

    羅志學很早的時候就想要去大江南北各處視察了，但是考慮到出巡的巨大影響，興師動眾，耗費龐大而不得不作罷。

    古代皇帝也好，羅志學也好，他們想要出巡的話都是非常麻煩的事。

    其隨行隊伍的規模會非常龐大，文武官員可能會達到數千人，并且還會有大量軍人隨行，整個出巡隊伍的規模動不動都是好幾萬人的。

    這幾萬人，如果是清一色的軍人也就算了，軍隊行軍嘛，只要沿途補給跟得上那么就問題不大。

    但是皇帝出巡……各方面的利益規矩是非常多的。

    比如皇帝出巡的途中，沿途所經過的地方都需要行宮以落腳住宿……你總不能讓皇帝去住客棧不是。

    這行宮修建起來可不是個小數目，哪怕是可以使用現有的官方或民間等建筑改為行宮，然而依舊需要進行修改，以便在禮制上符合皇帝的行宮規格。

    而在途中的時候，你不能讓御駕走在破破爛爛的普通官道上吧，這意味著需要把沿途的道路進行整修，在御駕經過之前，還需要撒黃土撒水，免的塵土飛揚。

    這一項項加起來，那么所需要耗費的經費可不是個小數目，并且耗時也非常久。

    因此在鐵路開通之前，羅志學的外出視察，一般不走陸地，而是走水路比較多……走水路比較快，而且對沿途的壓力也比較小，整體耗費比較小。

    如承順十七年，羅志學首次前往視察浙江地區，其視察路線就是沿著先沿著長江南下前往鎮江，然后通過京杭運河前往蘇州，再抵達杭州。

    抵達杭州后，才換乘馬車前往寧波，順帶還視察了駐防在寧波的舟山海軍基地。

    但是鐵路開通之后，外出視察就比較方便了，承順二十四年的時候，羅志學首次乘坐專列視察了鎮江、常州、蘇州、上海沿線。

    承順二十六年，羅志學沿著江南大鐵路西行，視察了當涂、池州、安慶、九江。

    這兩次的視察雖然去的地方不多，走的距離也不遠，但是也總算是讓大楚帝國方面積累了一定的專列出行視察經驗，建立起來了一整套更加完善的視察體系。

    為此，鐵路總公司方面打造了多輛專供皇帝出行用的專列，這些專利并不是都在金陵城，實際上在很多地方都有，這是考慮到很多地方的鐵路線，在地圖上看似連接在一起，但是因為江河的阻攔，鐵路并沒有直接貫通，還需要火車渡輪或駁船。

    其中的長江就阻斷了大楚帝國的南北鐵路網！

    寬闊的長江再加上通航需求，以至于大楚帝國想要在長江大橋上建起來一座跨江鐵路橋困難重重。

    從承順十幾年開始就不斷的進行論證，設計，但是直到現在也沒有一個靠譜的設計方案。

    而且隨著時間的過去，長江內通航的船只噸位越來越大，高度越來越高，也是導致了長江跨江大橋的難度越來越高……

    分管長江防洪灌溉、航運等事務的協辦大臣許崇之在承順二十七年的新一輪金陵長江大橋論證會議里，明確要求金陵長江大橋的必須要具備通航萬噸海輪的能力，在豐水期的時候，依舊需要具備通航五千噸海輪的能力。

    否則……別指望能夠通過長江管理總署的審批。

    這建設一條幾千米長的鐵路大橋，這對于當代的大楚帝國的基礎工程建設能力而言，本來就是意味著超級大的難度了，這還需要加上如此龐大的通航能力需求，這意味著需要極高的通航凈高高度，更長的跨度。

    正是因為要求太高，技術能力又暫時跟不上，因此短時間內大楚帝國是缺乏在深水大江河，尤其是有通航大噸位需求的江河上建設大橋的。

    如果沒有太大的通航需求，同時水深也不太過分的話，單純的橋梁長一些，那倒是沒什么太大的問題。

    不說最近幾年發展起來的鍛鐵橋梁，就算是石拱橋都能修出來……

    可惜，很多重要地段的鐵路大橋，它不能這么修。

    如此也導致了很多地方里的鐵路線，中間會被江河所阻攔。

    如金陵城里的中原鐵路和江南大鐵路就不能連在一起。

    同樣的還有漢陽那邊的楚北鐵路，也沒辦法和九衡鐵路相連。

    九江的九衡鐵路也沒辦法和江南鐵路相連。

    浙北那邊的杭州到寧波的鐵路，也被曹娥江所攔腰而斷。

    類似的情況還有不少，早些年的時候鐵路總公司那邊也沒什么好辦法，直接是在江邊兩岸設立專門的接駁站臺，把貨物和旅客通過蒸汽輪船轉運過江，過江后再換乘對岸的火車。

    這兩年，鐵路總公司那邊也嘗試發展了火車渡輪。

    通過直接建造專門的大型蒸汽火車渡輪，并在渡輪上鋪設鐵軌，讓需要過江的火車直接駛上火車渡輪，運載過江后再駛入對岸的鐵路線。

    第一艘渡輪之前承順二十七年在金陵城里已經率先投入嘗試運營，不過因為新技術，同樣一旦出現事故的話損失會極為龐大。

    因此這種火車渡輪，目前只在金陵城里使用，并且只用運輸貨輪，不會用于運輸滿載旅客的客運列車。

    這要是客運列車在過江的時候出現什么事故，那死傷的可就是動不動幾百人啊，沒人能夠承受如此重大的事故責任的。

    因此鐵路總公司也好，長江管理總署也好，應天府也好，這些主管部門的官員們都非常謹慎……不敢輕易讓火車渡輪直接用于客運列車的運輸。

    這普通客運列車都不敢搞，御用專列就更不用說了，沒有任何一個官員有這個膽子讓羅志學的御用專列，開上還處于試驗當中，技術不算成熟的火車渡輪上的。

    這要是出了問題，一家子的腦袋都不夠砍的。

    所以在御用專列上，鐵路總公司干脆在獨立的鐵路網里，都單獨準備一輛。

    這些御用專列這幾年陸續訂購并建造，目前北方鐵路網擬用，配置在不同鐵路網，總計三十多輛御用專列已經陸續到位，目前正在進行后續的各項嚴苛測試以及試運行當中。

    御用專列出行，自然是不會和普通貨車一樣走，而是需要專門制定運營計劃表，同時需要沿途火車站，地方巡警機構等進行嚴密的配合。

    為了二十九年即將展開的北方大視察，鐵路總公司、各地方官府已經是早早進行了各項的準備工作。

    各項準備工作持續了半年左右，等到承順二十九年六月下旬的時候，才是完成了所有的準備工作。

    如此羅志學才開始先乘坐渡輪過江，隨后在江浦火車站登上了御用專列，帶著一千多名各式官員以及第一近衛師開始北巡。

    羅志學登上御用專列之前，還稍微打量了這輛專列，僅僅是外觀上就能夠看的出來和之前前幾次在泛江南地區進行視察的時候，所乘坐的專列不一樣。

    之前所乘坐的專列都是火車剛出來的那幾年里所打造的，整體技術水平還停留在火車發展早期階段。

    火車頭看起來還非常的原始簡陋，車廂雖然看似使用了大量黃金，珍貴木料等奢華材料，但是車廂的底盤等核心技術其實還是不咋地。

    畢竟就算是御用專列，鐵路總公司方面也只能依托現有的火車頭、火車車廂進行設計改造啊，改造大多也只是外觀，內飾方面的改造，再然后就是增加更多的安全措施。

    在設計和建造上不顧忌成本問題，因此可以用上質量更好的零部件，組裝更為嚴格等等。

    畢竟不是重新設計并建造一整套的火車技術，因此整體上看上去還是非常的原始的。

    但是現在羅志學所看到的御用專列，哪怕是在外觀上看起來都知道和原來的火車有比較大的區別。

    作為動力的火車頭，要比原始的火車頭更龐大，隨行人員介紹說這種火車頭是最近一年才量產并服役的廣三型火車頭。

    由廣州機械公司設計研發并生產，采用了廣州機械公司自產的最新型的火車用蒸汽機，也是該公司的第三代火車頭，對比前兩種火車頭，不僅僅動力輸出更為龐大，而且燃煤效率更高。

    采用這種火車頭后，火車都不用和早期的火車一樣，前進數十公里就需要加煤加水了。

    簡單來說就是搭載同樣數量的煤炭和淡水，其續航距離要更遠，提升了火車的平均運行速度，降低了運營成本。

    而且更龐大的馬力，也能夠拉動更多的貨物或旅客。

    車廂上，單節車廂要比舊式車廂更長……最早期的火車，運行的時候看似動不動就搭載十多節車廂，但實際上每一節車廂都非常短的。

    而現在呢，新式的列車，其車廂的數量大部分還是維持在十多節左右，短途客車更是往往只有七八節這樣子。