將來研發人員在華夏肯定是越來越吃香的，這個大趨勢不會改變。

    要不然秦立宏也不會提出要自己搞研發了。

    “確實是需要一些時間和比較大的投入才會有結果，但是一旦成功了，將來我們的估值也許直接就能翻一番，這些投資跟估值變化相比，其實不算什么?！?/br>
    秦立宏這么一說，呂兵立馬就來了興趣。

    花自己的錢去搞研發，那肯定很心疼。

    但如果是資本市場融資回來的錢，甚至是因為這些研發工作，公司的估值還大幅度的上漲。

    那么這個事情就完全可以搞了。

    “你做一個具體的方案出來，我們內部好好的討論一下，看看如何去應對這個局面?！?/br>
    呂兵這話，基本上就意味著前途汽車將會在自動駕駛領域發力了。

    當然了，現在發力，短時間內也沒有結果。

    ……

    當自動駕駛成為汽車行業的熱門話題的時候，南山模具、南山特殊鋼和羊城華強集團卻是別開生面的準備再給大家一個驚喜。

    自從當年投入了南山汽車集團的麾下，羊城華強集團現在已經是全球最大的熱沖壓成型零件廠家。

    在國內外有超過60條熱沖壓成型生產線，產能占據了華夏的一半以上。

    不管是海斯坦普、本特勒，還是卡斯馬這些傳統的熱沖壓成型零件巨頭，都不是羊城華強集團的對手。

    當然了，熱沖壓成型零件在汽車上大規模的運用了十多年，各個零部件企業之間的技術差異，也慢慢的被追平了。

    羊城華強集團能夠做的零件，國內的一些其他企業，慢慢的也能做了。

    如何凸顯自己的技術優勢，就很重要了。

    “曹總，我們的2000mpa超薄一體式熱成型雙門洞大門環，是業界首個將2000mpa熱沖壓成型技術運用在量產車型的產品?！?/br>
    “曾經我們是第一個將熱成型門環技術運用在量產車型的廠家，現在我們也是第一個將雙門洞大門環運用在量產車型的廠家?！?/br>
    “通過這一個技術，我們不僅實現了白車身的減重，強度和剛度性能都有大幅度的提升，并且還削減了8點零件，讓整體的生產成本沒有明顯的上升?！?/br>
    郭書富親自給曹陽介紹起了生產線中不斷下線的新技術零件。

    這個零件是羊城華強廠跟南山模具、南山特殊鋼和南山設備，大家一起合作開發的。

    羊城華強廠是作為生產商，將南山模具提供的熱沖壓成型模具用在南山設備生產的大型壓機上面。

    后面再使用南山設備提供的激光切割機進行激光切割的加工。

    生產好零件之后，運輸到旁邊星辰汽車的工廠，焊接在全新一代紫微星的白車身上面。

    到時候紫微星這款轎跑的車身強度，將會刷新一個記錄。

    “這么大的一個門環，把前后門都包含進去了，模具的加工難度很大吧？”

    曹陽是懂行的人。

    第一代熱沖壓門環技術就是他親自參與其中的產品，現在升級到了第二代的門環技術，難度顯然是更高了。

    熱沖壓成型模具，由于特殊的加工工藝需要，是要在模具內部鉆孔加工各種水道的。

    越是大型的熱沖壓成型模具，水道的布局和加工難度就越高。

    為了滿足加工精度和加工的尺寸需求，一般的機床設備還不行，需要大型的相關機床，甚至定制專用的特別機床。

    這方面，倒是南山設備比較擅長的地方。

    “確實比較困難，我們也是經過了很多次的模擬仿真之后才敢安排設備展開加工，并且在調試的時候也對模具做了一些修改，才最終生產出來了滿足要求的超大型熱沖壓成型零件?！?/br>
    “將來南山汽車集團的車型，都可以使用這種新一代的雙門洞門環技術，大幅度的提升車身性能?！?/br>
    何清泉算是南山系的老人了。

    這些年他一直都是深耕于南山模具，負責為各個兄弟企業生產各種模具、夾具、檢具等專用工裝。

    別看他在外界的知名度不是很高，但是在華夏模具行業內部的影響力卻是一點都不小。

    各行各樣的高難度模具，其他廠家搞不定的，最終都會找到南山模具來幫忙。

    甚至一些航空航天領域的特殊模具，都是南山模具這邊負責搞定的。

    可以說，南山模具絕對是南山系的企業快速發展背后的大功臣。

    這一點，曹陽心中也是很清楚的。

    “這一次的雙門洞門環技術，涉及到了不少技術門檻，別說是國內的其他廠家，就算是本特勒和海斯坦普這些國際熱沖壓零部件巨頭，想要在短時間內突破這項技術也是很困難的?！?/br>
    “單單是模具加工的大型設備和熱沖壓成型使用的大型壓機的投資就要好幾個億?！?/br>
    “再加上配套的激光切割機，最終的投資門檻會比傳統的熱沖壓成型生產線高好幾倍?！?/br>
    郭書富對自家公司現在掌握的這門技術是非常的有信心。

    將來它們能不能在華夏的熱沖壓成型市場進一步的提高份額，就要看這個零件技術了。

    一個雙門洞門環就把a柱、b柱、c柱、門檻等零件給囊括進去了。

    并且外側圍和內側圍上各需要一個門環，一臺車合起來就要四個。

    不說其他的熱沖壓成型零件，單單是這個4個門環的價值，就已經超過4000元了。

    到時候哪怕一年只有500萬輛汽車采用了他們的門環，這一塊的營業額就超過了200億人民幣了。

    對于一家零部件企業來說，這絕對不是小數目了。

    在不遠的未來，羊城華強集團單單是汽車零部件業務，都有希望挑戰一下500億營業額的門檻，甚至是沖擊1000億元。

    那個時候，它們就算是在世界汽車零部件行業百強榜上面，也算是名列前茅的存在了。

    能夠依靠一個單一的零件類型就把業務做的這么大，羊城富強廠也算是一個傳奇了。

    “要生產這種大型的熱沖壓成型雙門洞門環零件，都是沒有辦法直接使用現有的壓機和激光切割機，單單是研發新技術，然后訂購設備和安裝設備，這至少就需要幾年的時間，基本上可以確保羊城華強集團在這方面有三年以上的技術領先優勢?！?/br>
    潘金興作為南山設備的總經理，今天自然也是跟著陪同曹陽參觀羊城華強集團的新工廠。

    按照南山汽車集團的需求，羊城華強集團一口氣新投資了六條新的熱沖壓成型生產線。

    這也算是一個大手筆了。

    “要驗證這種技術，除了設備準備之外，模具的準備也是必不可少的?！?/br>
    “目前業內除了南山模具之外，短時間內應該是沒有其他廠家能夠掌握這門技術?！?/br>
    “所以我覺得潘總說的三年的技術優勢，實際上其他廠家要追趕上來，可能需要更長的時間?！?/br>
    何清泉在旁邊也插了一嘴。

    他對南山模具的技術水平顯然還是非常有信心的。

    別看模具這種東西普通人平時都不接觸，但是只要搞實業的，就不可能不跟模具打交道。

    冰箱的外殼是使用沖壓機和模具沖壓出來的，空調的外殼也是如此。

    就是電梯上面的那些面板，也都是使用模具沖壓出來的。

    可以說大家每天接觸的各種產品，在生產過程當中都是需要使用到各種各樣的模具。

    而模具跟模具之間，技術差異也是非常巨大的。

    去莞城隨便找一家小的模具作坊，人家可以生產許多種類的模具。

    但是涉及到一些高精度或者高難度的模具，絕對不是隨便一家廠家都可以搞定的。

    對于這個情況，大家都心中有數。

    “這個雙門洞門環技術既然在行業內那么領先，那可得好好的宣傳一下?！?/br>
    “特別是南山汽車集團那邊，也要及時的把這個東西給宣傳出去?！?/br>
    “甚至到時候我們可以把當年紫微星碰撞其他車型的事情，再拿出來搞一搞?！?/br>
    曹陽看了看旁邊的曾婷婷，直接把自己的想法給說了出來。

    搞營銷，他一直都是很重視的。

    當年紫微星能夠快速的出圈，在行業內站穩腳跟，除了本身優秀的性能和讓人驚艷的外觀之外，各種靈活多樣的營銷措施也是功不可沒的。

    現在全新一代的紫微星要上市了，自然也是要好好的宣傳一下。

    關鍵是將來南山汽車集團的各款新產品都會使用這項技術。這就更加有必要好好的去宣傳一下雙門洞門環的好處。

    “曹總，我們到時候跟羊城華強集團一起溝通一下，看看怎么最大程度的把這個技術優勢給宣傳出來?！?/br>
    又有新技術可以拿出來宣傳，曾婷婷自然是樂見其成。

    搞營銷的，最怕沒有米下鍋的。

    ……

    線上宣傳，技術展示會，行業報告會……

    接下來的幾周，星辰汽車以全新一代紫微星為媒介，快速的跟汽車之家等各路媒體展開了一系列的營銷活動。

    媲美戰斗機起落架的強度的2000mpa熱沖壓雙門洞大門環技術，也算是在行業內正式的出名了。

    作為同是生產熱沖壓成型零件的本特勒，立馬感受到了巨大的壓力。

    “馮博，這段時間有好幾個客戶都在咨詢我們什么時候可以生產出雙門洞大門環出來，你們到底有沒有一個準確的信息？”

    作為本特勒華夏的銷售總監，錢輝肯定是不能把這個壓力放在自己身上。

    在公司內部，他不斷的逼著研發那邊給出一個準信出來。

    “我們的門環技術也才投產沒有幾年，之前從來沒有想過要去研究雙門洞門環技術?！?/br>
    “別看只是多了一個門洞，好像零件結構并沒有本質上的區別?！?/br>
    “但是兩者的技術難度完全不是一個等級的?！?/br>
    馮博自然也是留意到了羊城華強集團那邊熱沖壓成型技術的新突破。

    他也不是什么事情都沒有做。

    不過，研究的越多，他的壓力就越大。

    因為這個門檻還挺高的。