曹陽有點沒有完全理解于魚這話的意思，所以問了一句。

    “大眾汽車的乘用車基本上都是在幾個平臺上倒騰來倒騰去?！?/br>
    “最知名的就是捷達了，在1991年國內首次引進海外版捷達的第二代車型，當時引入的捷達可謂是原汁原味，因其可靠的性能成為人們口中的‘老三樣’之一，但在海外更新第三代車型時，并未跟隨?！?/br>
    “直到海外捷達推出第四代車型，當時國內同樣原版引進，但名字卻有所改變，變更為今天我們熟悉的‘寶來’?！?/br>
    “在海外推出的第五代捷達車型，國內同樣引進了，但名字再次被更改為‘速騰’，并一直沿用至今?！?/br>
    “所以只要我們讓大家形成一個速騰有問題，寶來和捷達也有問題，甚至是跟寶來和捷達同平臺的朗逸和桑塔納也有問題的印象，就能最大程度的影響它們的銷量?！?/br>
    于魚這么一說，曹陽大概就明白她的打算了。

    后面的文章宣傳的時候，十句話里頭寫九句真話，但是里面蘊含一句似真似假的話。

    到時候起到的效果恐怕很讓人期待。

    對此，曹陽自然是沒有意見的。

    而仿佛是為了印證于魚的信息的準確性，沒過幾天春城大眾就正式的發布了速騰的召回方案。

    這一下，速騰的車主“沸騰”了。

    如此侮辱智商的方案，肯定是很多人都非常的不滿。

    汽車之家等各路媒體，自然也不會錯過這個機會，瘋狂的發布各種相關的文章。

    而速騰“打補丁”的召回方案，也是很快就登上了熱搜，讓不是速騰的車主也長見識了。

    “方主編，春城大眾宣布自2015年1月1日起，在華夏召回2011年5月份至2014年5月份生產的新速騰汽車，涉及車輛為463605輛?！?/br>
    “超過46萬輛的召回規模，明顯可以看出，春城大眾自己否定了此前的‘神聲明’中提到的，‘速騰后懸架問題屬于極個別案例’的說法?！?/br>
    “今天上午春城大眾那邊已經跟我們聯系，希望我們網站不要太多的報道速騰召回的相關新聞?！?/br>
    “為此，它們愿意在我們這里增加一千萬元的廣告投放項目?！?/br>
    作為國內汽車媒體圈影響力比較大的頻道，網易汽車頻道自然是春城大眾重點攻關的對象。

    特別是召回方案發布之后，立馬就上了熱搜，各種罵聲一片。

    這讓大眾汽車也是感受到了壓力。

    “你覺得大眾汽車的這一次召回，能夠解決速騰斷軸的問題嗎？”

    方大文沒有立馬說出自己的想法。

    類似的事情過往也是時不時的發生，媒體拿錢撤稿的事情也算是業內潛規則了。

    “大眾汽車提出的召回措施是在新速騰后軸縱臂上安裝金屬襯板?！?/br>
    “按照它們的經銷商的說法：金屬襯板會使懸架的臨界縱向負荷增加，如后軸縱臂發生斷裂，金屬襯板可以保證車輛的行駛穩定性，并會發出持續的警示性噪音?！?/br>
    “也就是說，春城大眾承認該方案實施后，后懸架仍然有可能斷裂?！?/br>
    林佳燕這么一說，方大文立馬追問道：“那么，為什么春城大眾不給消費者提供一個更好的方案，比如更換新的后懸架？”

    “畢竟春城大眾認為還會存在斷裂的風險，那肯定是沒有徹底解決好這個問題?！?/br>
    對于方大文的這個疑問，林佳燕倒是有自己的見解。

    “據了解，安裝一塊金屬襯板的費用相當低，不超過100元，而更換一個新的非獨立懸架或獨立懸架的成本已經超過了幾千元?！?/br>
    “所以我覺得春城大眾考慮到成本問題才出此下策，通過打補丁的方式解決速騰后懸架斷裂的問題?！?/br>
    聽到林佳燕質疑的成本問題，方大文表示，“確實是這樣，安裝一塊金屬襯板的成本很低，更換一個新的懸架肯定很貴，從實際利益角度考慮，春城大眾肯定不愿意更換新的懸架”。

    林佳燕：“還有更加惡心的事情，大眾汽車一位發言人表示后軸斷裂與華夏司機的駕駛習慣有關，并非后軸本身的技術缺陷，召回并不涉及技術原因，后軸本身是安全的?！?/br>
    方大文：“以司機駕駛習慣為由來解釋后懸掛斷裂的問題，肯定不是一個很好的理由?！?/br>
    “任何一款車在上市之前，都經過了對路況、氣候等的測試?！?/br>
    “若大眾汽車沒有意識到消費者的習慣問題，這足以證明大眾在研發上的失敗，設計過程中沒有考慮到這個問題”。

    “所以即便后懸架斷裂的原因是消費者的使用習慣，這也是生產廠商的責任?！?/br>
    這個邏輯，顯然并沒有什么難度，隨便一個人都能理解。

    在這種情況下，方大文還真是有點不大敢拿春城大眾的這個廣告費。

    “汽車之家那邊似乎在大規模的報道這個新聞，甚至它們的論壇上面有不少速騰車主在組織一些針對大眾汽車的針對性活動?！?/br>
    “這件事情，我們保持客觀公正的態度參與就行了?！?/br>
    很顯然，方大文是不想得罪南山汽車集團的。

    汽車之家那邊的態度，一定程度上就是代表了南山汽車集團。

    之前南山汽車集團跟許多合資車企都斗過，這個事情方大文也是非常清楚的。

    大家都在羊城，抬頭不見低頭見，得罪了對方，結果不妙啊。

    “嗯，那我就按照這個精神給大家安排工作?！?/br>
    聽了方大文的回答，林佳燕臉上多了幾分敬佩之情。

    在她看來，自家老大這種不畏強權，能夠頂得住廣告費誘惑的人可是不多啊。

    ……

    “阿陽，我剛剛跟華夏臺那邊聯系了，它們會在新聞頻道上跟蹤報道這一次速騰斷軸召回的事情，給大眾汽車施加足夠的壓力?！?/br>
    方思思自然是非常清楚曹陽想要做的事情背后的目的。

    這種可以進一步的通過華夏臺來給對方施加壓力，讓這件事情的影響變得更大的方案，不需要曹陽多說，她都會主動去推進。

    目前為止，國內合資車企里頭，就大眾汽車的整體銷量最高了。

    誰冒頭，就打壓誰。

    這是南山汽車集團必然要做的事情。

    “春城大眾是不可能會直接給消費者更換懸架的，那樣子的成本太高，沒有任何一家車企能夠接受?！?/br>
    “所以最終要么就是裝死，要么就是各種狡辯，想要讓時間來沖淡這個事情?！?/br>
    “它們越是如此，我們就越是要把這個事情搞得眾所周知，降低他們的品牌美譽度?！?/br>
    曹陽對大眾汽車會采取的各種方案，顯然也算是了然于胸了。

    這種事情，只要攤上了，肯定是很難處理的。

    “很多人都相信大眾汽車，導致大眾汽車現在有那么點肆無忌憚，它們可能覺得我的態度不會影響我的銷量?！?/br>
    “特別是這段時間春城大眾和魔都大眾的銷量都在上升，更是給他們錯覺了?！?/br>
    “既然如此，那我們就好好的教一教它們做人了?！?/br>
    方思思可不是傻白甜。

    大眾汽車的發展會威脅南山汽車集團的利益，那肯定就是要打壓的了。

    哪怕是雙方之間有一些合作，該怎么處理的還是要怎么處理。

    商業戰爭當中，本來就是許多手段一起上的。

    “是啊，不可否認，大眾品牌深耕華夏多年，在一部分消費者心目中的根基很深?！?/br>
    “尤其是一些特別的原因導致東瀛系車銷量下滑之后，合資品牌里頭大眾汽車算是成為最大的受益者?！?/br>
    “這一次的公務車改革，又讓大眾汽車吃到了紅利?！?/br>
    “要是不給它們來一記狠的，以后大眾就又要飄了?！?/br>
    南山汽車集團可以飄，其他的車企都不可以。

    在華夏汽車行業，曹陽就是那么的霸道。

    憑什么各路車企進入到德意志市場的時候，都會有各種有形無形的門檻。

    你大眾汽車卻是在華夏攻城掠地？

    哪怕是前幾年被南山汽車集團打壓，也還頑強的活著。

    現在似乎要觸底反彈的樣子。

    這個趨勢，那是一定不能讓它形成的。

    “我覺得其他各路車企應該也不會錯過這么一個機會?！?/br>
    “市場蛋糕就那么大，大眾汽車吃的多了，就會影響其他車企的銷量?！?/br>
    “特別是速騰的競爭對手思域、卡羅拉和軒逸等東瀛車企，估計更是希望這一次大眾汽車能夠轉移華夏消費者對東瀛車企的不滿?！?/br>
    任何一件熱門新聞背后都是有許多的推手在行動。

    特別是在汽車行業，這種情況就更加司空見慣了。

    畢竟大家之間的利益之爭還是非常的明顯的。

    誰也不會去跟錢過不去。

    對于汽車行業各方都在關注的事情，大眾汽車內部自然不會無動于衷。

    “塔里克，你們要充分的引導經銷商跟消費者做好溝通，不能讓事情進一步的惡化下去?！?/br>
    馮德爾現在沒有前段時間的淡定了。

    之前速騰斷軸的問題雖然層出不窮，但是并沒有真正的形成大規模的輿論攻勢。

    反倒是這一次的召回公告發布之后，事情徹底的鬧大了。

    這自然不是他希望看到的局面。

    “馮德爾，我們既想省錢，又不想出問題的心思已經被不少媒體給報道出去了，許多消費者也都是這么認為?！?/br>
    “這個周末聽說全國的速騰消費者都會去到我們的4s店進行維權，這個事情恐怕不是單純的溝通就能解決的?！?/br>
    塔里克現在也是壓力很大。

    春城大眾現在的銷量已經不斷的往上提升，要是因為這個事情重新開始下滑的話，那肯定是接受不了的。

    畢竟春城大眾銷量低迷的日子，塔里克也是經歷過的。

    他不想再來一次。