所以有什么情況，易佳都是直接跟曹陽進行溝通。

    大老板之間溝通好了，下面的人做事就有明確的方向，省事很多。

    這一次的電池產能保證，也是出于類似的考慮。

    長安汽車現在已經嘗試到了小型車電動化的好處。

    不管是長安mini還是長安之星，市場反饋都是非常的不錯。

    長安mini主打的是個人市場，長安之星主打的是商用市場。

    不管是車主買回去用來做生意，還是用來當黑車使用，都是很方便的。

    特別是在農村地區，每個村都有小賣部，長安之星對于小賣部的老板來說，就是最好的選擇。

    人家自己家中可以充電，可以大幅度的降低汽車的使用成本。

    與此同時，小賣部的貨物運輸也用得上。

    甚至偶爾還能充當運輸車，把村民送到縣城或者鎮子里面，掙一些額外的錢。

    畢竟這些地方基本上不存在什么公交車，而車輛的普及也沒有到人人有車的地步。

    這自然就給了黑車生存的空間。

    長安汽車作為微車之王，自然是早就意識到了這個市場。

    只不過之前做的都是燃油車，現在準備用電動車來試水一把。

    反正這些人大部分都不是跑長途的，里程焦慮這個東西對他們來說不是那么的嚴重。

    充電不方便這個問題，對于長安之星的車主來說，大多數時候也不是問題。

    既然如此，電動車的缺點它們感受不到，剩下的就全部都是優點了。

    上個月剛剛推出來，長安之星電動版的銷量就干到了五千多輛。

    這絕對是一個非常了不起的數字。

    往后繼續提升，最終銷量過萬基本上是沒有太大的問題的。

    這種戰略性的車型，長安汽車肯定是很重視的。

    要不然易佳也不會專門打電話跟曹陽溝通電池的供應問題。

    讓下面的人直接跟南山電池溝通就行了。

    “易總，長安汽車是我們的重要客戶，肯定是會優先保障你們的需求的?！?/br>
    “不過最近電動車的增速很快，不少車都比原本預計的賣的要好，電池產能比較緊張，這倒也是客觀存在的?！?/br>
    雖然曹陽肯定會安排人全力的去保證長安汽車的供應，但是也不能一上來就拍胸脯。

    那樣子顯得這個幫助太沒有價值了。

    并且也不一定真的拍胸脯就能搞定，萬一到時候長安汽車的電動車賣的太好，南山電池這邊搞不定，那就尷尬了。

    所以該提困難的時候，肯定還是要提的。

    “電動車行業的變化確實是非常的快，特別是最近一年許多車企的電動車都陸續開始上市了?！?/br>
    “整個南方市場對電動車的接受程度都在快速的變化，局部城市的滲透率已經達到10％了?！?/br>
    “要是具體到某個細分市場，可能還要更高?！?/br>
    “這確實是有點超出大家的想象?！?/br>
    易佳也知道曹陽說的是事實。

    沒有人會放著有生意不做，南山電池也不例外。

    只是現在的局面確實是比較特別，對于長安汽車來說，它們的兩款明星車型雖然售價不高，定位比較低端，但是卻是沖量的車型。

    在汽車銷量排名的時候，人家可不會因為你是低端車型就打個折扣來計算銷量。

    長安汽車在國內的整體排名能不能繼續往上走，能不能突破100萬的大關，這兩款電動車的表現很關鍵。

    要是因為電池供應不足導致銷量無法達到理想的程度，那就非常的可惜了。

    對此，曹陽也是表示理解。

    “南山電池那邊已經在考慮全月無休的生產模式，人停設備不停，只保留最低限度的設備維修時間，其他時間都用來生產電池?！?/br>
    “特別是我們在雙慶市的工廠，會首先采取這個模式?！?/br>
    “不夠的產能，我們也會在羊城工廠這邊加工之后運輸過去?！?/br>
    人家易佳的電話都已經打過來了，曹陽肯定是要做點承諾給人家。

    要不然這不是逼著長安汽車去開發更多的電池供應商？

    哪怕是開發新的供應商不能立馬解決現在的問題，但是至少可以讓未來的供應局面變得不是那么麻煩啊。

    這一點，應該是許多主機廠都在考慮的事情。

    南山電池是好，以南山電池為主也沒有問題。

    但是只有南山電池一家電池供應商的話，那就有問題了。

    至少也要再導入一兩家才行，特別是對于已經上量的主機廠，更是如此。

    比如長安mini和長安之星，長安汽車內部就在考慮同步開發新的電池廠家。

    到時候不管是用來談降價還是保證供應，都是非常有利的一個方案。

    比如人家可以跟南山電池說，你今年降價5％，我可以保證你的份額不變化。

    如果你不降價，那么你的份額就會減少30％。

    同樣的，他也可以跟b廠家說，你今年降價10％，我就把你的份額提升20％之類的話。

    最終的主動權就會慢慢的掌握在長安汽車手中。

    當然了，這種事情他們肯定也不敢做的太過分。

    畢竟南山電池不是單純的一家供應商，人家跟南山發動機、南山變速箱和南山汽車零部件的關系，是長安汽車不得不考慮的事情。

    萬一你今天降低了南山電池的份額，人家第二天就給你搞出一個其他的零件供應不足的事情給你，絕對是夠你喝一壺的。

    甚至是其他的各種掣肘方案，南山系的企業那邊，還是有不少牌可以出的。

    這些東西長安汽車內部也是知道的。

    有了曹陽的這個承諾，易佳也算是放心了。

    不過，易佳的這個電話，再結合之前林城的匯報，也讓曹陽進一步的意識到現在的動力電池產能是真的比較緊張。

    所以干脆就把潘金興叫上，去到南山設備的現場去看一看電池設備的生產線。

    作為全球自動化程度最高的動力電池大規模量產生產線提供商，南山設備現在是國內所有電池廠家都無法回避的存在。

    要擴產，就得購買設備。

    電池生產設備不是只有南山設備能夠提供，從東瀛等海外進口設備也是可以的。

    畢竟人家在更早的時候就已經形成了完善的電池生產設備產業鏈。

    但是進口設備的價格肯定是要比南山設備高的，關鍵是交貨周期還比較長，滿足不了大家的要求。

    更不用說整體的生產線效率還比不上南山設備。

    所以但凡不是對進口設備的廠家，肯定都會優先考慮南山設備。

    實在是接受不了南山設備的價格的情況下，才會結合自己的需求，降低一下對生產線自動化程度的要求，找國內的其他廠家去生產一部分的設備，然后找南山設備訂購一部分設備。

    反正不管是哪一種方案，想要完全跳過南山設備是比較困難的。

    這么一來，南山設備這邊手握的訂單就有點多了。

    生產設備的生產線，一般都不會是采用大規模的流水線去生產，那樣子根本就沒有那么大的設備市場來支撐。

    更多的時候，大部分的設備都是一些手工生產線或者自動化程度比較低的生產線生產出來的的零件組裝出來的。

    南山設備的電池設備生產線也是好不到哪里去。

    這就意味著每年能夠提供的電池生產線設備的數量是相對固定的，提升的空間不是特別的大。

    正常情況下，這也是沒有什么問題的。

    但是現在華夏的新能源車市場，顯然不是一個正常的事情。

    大家都一窩蜂的涌入到這個領域，相關部門的補貼也是比較積極。

    這就導致了電動車出現了一些過熱的苗頭，大家對動力電池等電動車三電零件的投資熱情非常的高。

    反應到了南山設備這邊，就是接各種電池生產設備的訂單接到手軟，交貨周期都已經排到明年去了。

    第899章 成功上市，不要小看釣魚佬

    “曹總，我們電池事業部現在也開啟了雙班倒的模式，雖然設備的交付周期跟往年相比晚了一兩個月，但是在整個行業內還是算比較快速的?！?/br>
    “特別是跟進口的設備周期相比，至少要快3個月以上，甚至有些設備快了半年以上的時間?！?/br>
    潘金興是知道曹陽很懂設備，也很重視設備產業的發展。

    這些年南山設備在國內的地位不斷的提升，跟曹陽的重視也是密不可分的。

    如今電池設備訂單很多，潘金興自然是不希望出現幺蛾子。

    “現在的電池技術進步也是很快，不管是電芯還是模組的變化都是非常的快?！?/br>
    “有些電池生產線投資下去之后，只能生產一種規格的產品?！?/br>
    “如果要變更規格的話，就需要對生產線進行改造才能滿足要求?！?/br>
    “這種情況應該是已經成為許多電池廠家都在頭疼的問題?！?/br>
    “我們有沒有可能提升設備的柔性化水平，讓一條電池生產線能夠在不改造的情況下就能生產幾種規格的電池呢？”

    “這么一來，哪怕是產線的投資金額有所上升，許多電池廠家應該也是很感興趣的?！?/br>
    曹陽之前剛剛跟林城交流過今年電池行業的情況，現在跟潘金興聊電池設備生產的事情，自然也是有的放矢。