馮德爾可以說是看著南山汽車集團一步一個腳印的發展壯大。

    如今已經到了可以跟大眾汽車掰手腕的地步了。

    如果再加上兄弟企業的規模和影響力，大眾汽車都已經不是對手了。

    要不是自己親眼所見，馮德爾是無論如何都是沒有辦法相信這樣子的事情的。

    “是啊，世界上主要的汽車集團，現在的電動車布局都屬于剛剛起步的階段?！?/br>
    “我們現在加快一下推進的速度，應該還是有機會領先行業的?！?/br>
    “之前我們就跟南山電池和南山汽車零部件溝通過，在華夏生產的電動車會使用它們的電池和電機?！?/br>
    “我覺得可以再大膽一點，全球的電動車都是可以考慮使用它們的零部件?！?/br>
    “甚至我們可以在華夏生產電動車之后，出口到世界各地去?！?/br>
    “等到打開局面之后，再在國內生產一部分的電動車?！?/br>
    華夏分公司的影響力越大，斯特勞斯和馮德爾在大眾汽車內部的話語權就會越大。

    這一點，他們兩個都是很清楚的。

    之前已經說服了總部把一部分的電動車放在華夏研發，借著未來汽車的電動車大殺四方的機會，進一步的找總部要更多的權利，顯然是一個不錯的機會。

    斯特勞斯工作了那么多年，對于抓住這種機會的事情，肯定是很拿手的。

    “我看華夏的自主品牌開發一款電動車，往往也就需要兩年的時間?！?/br>
    “而我們卻是至少需要四年，這樣子肯定是跟不上市場發展的步伐的?！?/br>
    “我們就以這個切入口跟總部匯報一下，申請把大部分的電動車都放在華夏來研發和生產?！?/br>
    斯特勞斯想的東西，馮德爾自然也是能夠理解的。

    在這一點上，他們兩個的利益是一致的。

    所以如何盡快的去跟總部溝通，就顯得很重要了。

    而馮德爾顯然是已經找到了自己認可的切入點了。

    對此，斯特勞斯自然不會有什么意見，立馬就配合著馮德爾的工作，開始準備相關的資料。

    ……

    跟特斯拉和大眾汽車的積極應對不同，福特汽車那邊的情況就要慢很多。

    他們熱銷的車型普遍都是大排量的車型，像是f150這種皮卡，更是福特最重要的利潤來源。

    轉型電動車之后，他們的這些優勢就沒有了。

    最關鍵的是它們在電動車方面的技術積累比較薄弱。

    不管是電池技術還是電機技術，都要依賴供應商。

    可是如果這兩個技術都沒有的話，福特汽車的人就有點不知道要如何去宣傳自己公司的賣點了。

    所以福特汽車的電動車項目，有點難產。

    “穆拉利，這段時間我跟不少經銷商溝通了，它們不是很愿意銷售電動車?！?/br>
    “我覺得公司的電動化戰略，是不是沒有必要那么的激進？”

    梅爾根作為分管銷售工作的副總裁，現在也是比較焦慮的。

    福特汽車作為歷史悠久的汽車品牌，一直致力于技術創新和產品優化。

    但是電動汽車市場的發展速度太快，對傳統汽車制造商來說充滿了挑戰。

    到現在為止，福特汽車并沒有拿得出手的電動車型。

    更加麻煩的是經銷商不愿意去賣電動車。

    “為什么他們不愿意？”

    “電動車代表了未來，這一點應該沒有幾個人會有懷疑的吧？”

    穆拉利眉頭一皺，有點不是很理解。

    這幾年，在他的帶領之下，福特汽車已經實現了盈利，有實力加大研發投入。

    電動化的轉型就是穆拉利這兩年做出的最新決定。

    不過大規模的電動車量產還沒有到來，局面似乎就已經不是很有利了。

    “由于經銷商銷售電動車，需要先建立相應的充電設備以及維修設施，同時投入成本培訓銷售與維修人員，甚至還需建置充電站，整體費用預計在100萬美元?！?/br>
    “這對于經銷商來說是不小負擔，再加上電動車如今居高不下的車價，整個市場是不是需要那么多的電動車，這是一個問號，所以不少經銷商就更不愿意銷售電動車了?！?/br>
    在梅爾根看來，經銷商開門做生意是為了掙錢。

    如果賣電動車不能掙錢，那么就算是福特汽車全力去推行，最終的效果也不是很好。

    不過穆拉利卻是有著不一樣的擔憂，道：“特斯拉也好，未來汽車也好，現在的電動車銷量都非常的不錯?！?/br>
    “特別是我們的老對手那邊，s9的銷量有點超出了大家的期待?！?/br>
    “雖然一個月一萬多的銷量好像不算什么，但是考慮到電動車的整體情況，這個銷量已經非常了不起了?！?/br>
    “將來如果特斯拉和未來汽車推出更多價格親民的電動車的話，那么銷量是不是就會出現進一步的暴漲？”

    “到時候我們再考慮電動化轉型，就太晚了?！?/br>
    不得不說，穆拉利在這方面的眼光還是不錯的。

    電動車代表了未來，這一點他是非常相信的。

    美利堅國內的資本市場，現在也對特斯拉青睞有加。

    所以福特汽車一定要在電動化上面搞出一點動作出來的，這樣子才能更好的刺激股市。

    要不然沒有什么故事可以講，股票的價格就不值得期待了。

    作為ceo，首先需要考慮的就是股東的利益。

    而股東的利益，主要就是兩點，一個就是利潤，另外一個就是股票價格。

    雖然搞電動車會讓利潤下降，但是如果股票價格能夠大幅度的上漲的話，顯然也是沒有問題的。

    畢竟股東只要愿意，隨時都可以通過套現股票來獲得更多的利益。

    “話是這么說，但是如果我們不能生產出很有競爭力，能夠讓經銷商掙到錢的電動車，恐怕電動化轉型之路就會變得很坎坷了?！?/br>
    梅爾根不想給自己老板潑冷水。

    不過有些話不說在前頭，到時候福特的電動車賣不出去，他這個分管銷售的副總裁，估計就要成為替罪羊了。

    好不容易混了一輩子才爬到這個位置，梅爾根自然是不想要丟掉這個位置的。

    所以現在把話提前說清楚，就很有必要了。

    穆拉利也是人精，自然能夠大概猜測到梅爾根的一些想法。

    不過他也沒有辦法，作為空降兵，在福特汽車中層，他是沒有太多的根基的。

    還能一步一步的往下走，一直到局面沒有辦法扭轉的時候，再考慮掉頭。

    第898章 特異的行業狀況，這種幸福的煩惱多來點

    未來s9的熱銷，其實并不是孤立的事件。

    整個電動車產業，發展速度都比歷史同期要快了好幾年。

    特別是華夏這邊，各路自主品牌都跟著未來汽車紛紛推出屬于自己的電動車，甚至專門成立新能源公司來生產電動車。

    像是羊城埃安、帝都新能源、長安汽車等公司，都是其中的佼佼者。

    這些公司的產品，大部分的電池都是使用南山電池的產品。

    伴隨著行業的超預期發展，電池行業的供應格局也開始出現了明顯的變化。

    “曹總，按照各個公司最新調整的生產計劃，我們的電池工廠的產能非常的緊張?！?/br>
    “并且未來兩年的產能供應，同樣是處于很緊張的狀態?！?/br>
    林城現在正享受著幸福的煩惱。

    產能不夠，這種事情在華夏現在的各行各業來說，算是比較少見的事情了。

    更多的時候是各家公司的產能出現過剩，大家都在想著怎么擴大市場，消化產能呢。

    最明顯的就是鋼鐵行業了。

    不少人可能都聽說過這么一個有趣的鋼鐵產能排名。

    華夏第一，華夏河北第二，華夏河北唐山第三，東瀛第四，美利堅第五！

    華夏生生的把鋼鐵給搞成了白菜價，甚至一斤鋼鐵的價格還不如一斤白菜呢。

    甚至就是特殊鋼這種高端的產品，價格大多數時候也都是比不過有機蔬菜。

    實在是讓人不知道如何去形容。

    動力電池這個東西，正常來說是不至于出現產能不夠的情況。

    因為這幾年華夏的動力電池廠家，可以說是如雨后春筍一般的冒了出來。

    前幾年許多電池廠家都在為自己的產能消耗而煩惱。

    不過，真要是看具體的產能，其實幾年前大部分的電池廠家的年產能都還不到1gwh。

    這玩意什么概念呢？

    放在s9上面，就只能生產一萬多輛，一個月就用完了。

    當然了，這幾年在南山電池的帶領下，再加上羊城埃安和長安汽車等公司的電動車銷量快速上升，所以國內各個電池廠家的產能也算是快速的增加。

    特別是南山電池，產能方面全球領先，早就突破了10gwh這個重要的關口。

    但是跟后世動不動就100gwh以上的產能相比，肯定還是大大的不如。

    投資一條電池產線，如果從拿土地開始計算的話，一般都量產是需要3年左右的時間的。