但是大家都心存幻想，覺得使用了大量國際廠家的零部件，到時候就能順利的獲得美利堅和歐洲的世行證明。

    實際上這完全是一廂情愿的事情。

    只是之前大家也沒有更好的選擇，所以就只能是這樣子安慰自己了。

    歷史上，c919就是到了2024年，也沒有看到任何可以通過美利堅和歐洲適航證明的跡象。

    在上個世紀的20年代以前，所有的制造廠商生產的飛機并不需要經過嚴格的檢定，就可以投入到飛行中去，甚至是小范圍的商業運行。

    因為在那個時候，人類還沒有這種適航理念。

    這就導致了一個結果，就是在二三十年代，人類的航空事故是非常高發的，而且群死群傷的事件比比皆是。

    所以到了20年代后期，無論是美利堅和歐洲，都有這么一種深刻的感受，就是隨著商業航空在快速的發展，公眾對于航空的這種情緒也越來越復雜。

    一方面，公眾希望能夠以飛行的方式去完成非常高效的這種旅程。

    但另外一方面，航空的這些不安全因素，已經制約了整個產業的發展。

    于是，相關部門就決定委托一些專門的機構，或者自己來成立這樣專門的機構，對用于商業運輸的飛機進行了一個認證。

    就是看你的原始設計究竟夠不夠安全，同時也建立一些基本的安全的規范，用這樣的規范來衡量這些飛機。

    相當于專業機構為這些飛機進行背書，只有合乎規定的飛機，才被允許投入商業運營。

    所以這個東西，是很有必要的。

    不過，伴隨著航空工業的發展，這個東西在有的時候也有點變味了。

    歐洲和美利堅是當前民航規則的主要制定者、把持著對審定標準和符合性方法的解釋權，他們也有優秀的產品、早已在世界范圍贏得市場認可和商業成功。

    所以就導致目前華夏所應用的國際適航標準，是基于并更適于美歐的航空工業發展水平的。

    而一些通用的管理規則也明顯更有利于早入局者、對后來者提高了門檻。

    例如著名的21.101款——“更改產品規則”（cpr）。

    根據這一條款，b737、a320這些早年取證的飛機及其衍生型號，均可保持或追溯到較早的適航標準。

    而后來者們，如arj21－700、c919就必須按照最新的適航標準進行取證，大大提高了進入市場的門檻和難度。

    這還只是正常的限制，還有一些你看不見的限制，那就更麻煩了。

    反正就算是你的產品100％符合人家的規定，最終也不一定給你頒發適航證。

    波音和空客它們在當地，一定程度上是既要當運動員，還是裁判員。

    所以c919也好，啟明星777也好，注定是難以獲得它們的適航證的。

    這一點，曹陽是有非常清晰的認知的。

    不過，其實沒有這兩個區域的適航證，并不表示啟明星777就沒有辦法飛出國門了。

    你要開通華夏到非洲、南美洲和東南亞、中亞等地的航線，只要當地的國家允許你開通，那就可以了。

    大不了就放棄飛往歐洲和美利堅的那一部分市場了。

    “哎，你說的也對，回去之后我們內部先開個會，然后申請召開臨時董事會，好好的討論一下這個話題?！?/br>
    最終，賀國慶也知道魏建說的有道理。

    別看自己是魔都商飛的總經理，但是事情發展到了現在，其實他并沒有太多的選擇。

    如果在這種情況下他還拒絕使用南山系的企業生產的發動機和其他零件，指不定人家直接就走上層路線，逼著賀國慶去改變主意，甚至換人了！

    ……

    魔都商飛的那么多人去羊城出差，涉及到航空發動機、飛控系統、電傳動系統、起落架等各種核心零件，這個動靜在有心人眼中肯定是瞞不住的。

    作為通用電器華夏分公司總裁，向偉民早就安排人專門盯著魔都商飛的動靜。

    陸陸續續的，他自然也是打聽到了不少的情況。

    伴隨著獲得的信息越來越多，向偉民的心情就越來越沉重。

    剛開始的時候，他還覺得自己打聽到的消息是不是有問題，南山發動機怎么可能已經研發出了推力達到44噸和22噸的航空發動機？

    這根本不可能??！

    但是慢慢的，他卻是不得不相信這也許是一個事實。

    所以他再也不敢再拖了，趕緊給通用電器總裁伊梅爾特進行匯報。

    “南山發動機已經生產出了ns44的樣機，許多性能比我們的ge90還要好？”

    向偉民匯報的這個消息，對伊梅爾特來說，簡直就是晴天霹靂啊。

    他的第一反應就是這個消息是假的。

    但是向偉民匯報的時候就已經猜測到了對方的反應，所以專門強調了一下華夏分公司這邊已經多次打聽，最終確認這個消息基本屬實。

    頂多就是ns44的樣機性能是不是能夠順利的在最終量產的發動機上進行實現。

    然后發動機的穩定性、質量和成本之類的會不會有一些問題。

    但是哪怕如此，這也已經不是通用電器能夠接受的結果了。

    華夏自己擁有了ns44的航空發動機技術之后，通用電器就很難在民航發動機方面拿捏魔都商飛等華夏的企業了。

    “伊梅爾特，雖然我知道這個消息非常的不可思議，我也非常希望這是一個假的消息?！?/br>
    “但是我認為公司需要基于華夏已經成功開發出了ns44的前提，去考慮后續的一系列方案了?！?/br>
    “比如魔都商飛那邊，是不是還會繼續使用我們的合資工廠生產的發動機？”

    向偉民很不想提這種領導明顯不想聽到的內容。

    但是現在不把話說透徹的話，下一步最難受的還是華夏分公司。

    到時候他就要背鍋了。

    所以既然是遲早都要面對的事情，那不如直接早早的把問題拋出來。

    這樣子就不是華夏分公司的問題，而是總部的問題了。

    職場上面，自己搞不定的事情，盡快的交上去是最保險的。

    要不然到了后面捂不住了，就要找人擔責了。

    特別是歐美企業里頭，上面要是覺得你有錯，那么指不定第二天就把你裁掉了，連工作交接的時間都不會給你預留。

    哪像是許多國企，犯錯了頂多就是輪崗，除非你違法了，才會考慮開掉你。

    “如果魔都商飛的c919不用我們的發動機，那么它們絕對是不可能獲得faa（美利堅聯邦航空管理局）的適航證的，這一點你要讓魔都商飛的人有清晰的認知?！?/br>
    事到如今，適航證應該是伊梅爾特最能拿得出手的用來威脅魔都商飛的東西了。

    之前雖然它們透露了將來會幫助魔都商飛的c919獲得faa適航證的事情，但是并沒有威脅過人家。

    現在的情況就不一樣了。

    要是不威脅一下人家，指不定這一次的局面就真的危險了。

    雖然伊梅爾特知道c919實際上是不可能獲得faa的適航證的。

    但是考慮到華夏國內的巨大市場，這個航空發動機的訂單，它們還是非?？粗氐?。

    甚至為了拿到訂單，它們都同意了在華夏國內就生產相應的發動機。

    不得不說，這也算是一個比較有誠意的妥協了。

    在此之前，華夏國內還不具備民航發動機的生產能力呢。

    “以前魔都商飛沒有選擇的時候，那是什么都好商量?！?/br>
    “現在南山發動機那邊有性能看上去很不錯的發動機可以選擇了，恐怕我們就算是威脅它們，也不見得有效果了?！?/br>
    “甚至就算是魔都商飛自己愿意繼續跟我們合作，南山發動機都會想辦法逼著它們改變主意?！?/br>
    “畢竟南山系的企業在華夏的影響力是非常巨大的，它們的技術實力也是受到華夏相關部門的高度肯定的?！?/br>
    眼看著自己保不住這個訂單，向偉民自然是要早早的把情況說明清楚。

    要不然到時候就變成自己不努力，所以丟單了。

    這個責任，他承擔不起。

    以他對華夏國情的了解，基本上這一次通用電器是要涼涼了。

    最好的結局也是南山發動機供應大部分的發動機，它們供應一小部分發動機。

    但是哪怕是這個局面出現，最終南山發動機的產品被證明沒有問題之后，遲早也是會全面的取代通用電器的發動機。

    “我們在華夏已經投資修建工廠來生產c919的發動機，如果它們要變更供應商的話，那么相關的設備投資等都需要找它們索賠?！?/br>
    “這個金額是非常巨大的，我相信魔都商飛沒有人愿意承擔?！?/br>
    伊梅爾特從另外一個維度找到了一個讓魔都商飛繼續跟自己合作的理由。

    不過，向偉民卻不是很看好，道：“我們當時雖然簽署了一些協議，但是并沒有規定魔都商飛不采購我們的發動機的情況下的違約責任?！?/br>
    “恐怕到時候就算是打官司，我們也不一定能夠打贏?！?/br>
    向偉民的話，直接把伊梅爾特給干沉默了。

    打官司是肯定打不贏的，這一點他也是很清楚的。

    可是如果連這個威脅手段也用不上的話，通用電器手中還有什么牌可以打呢？

    局面讓人發愁??！

    他覺得自己需要找波音的人好好的商量一下，這個事情不是通用電器一家的事情，而是對美利堅的航空產業都會產生巨大影響的大事情。

    第893章 該出手時就出手，一點都不用客氣

    “阿陽，我覺得既然南山發動機已經能夠生產n22這種適合c919上使用的航空發動機，那么我們就不用客氣，直接吃下這一塊的市場?！?/br>
    “雖然魔都商飛是甲方，我們是乙方，但是有的時候甲方和乙方的地位，也是可以對調的?！?/br>
    方思思雖然不怎么插手南山系企業的運營，但是這么重大的信息，她還是非常關注的。

    自家公司要是沒有對應的產品，那么市場被美利堅企業搶走了就算了。