“可以，那就跟它們一起分享一下啟明星777的研發計劃吧?！?/br>
    “讓他們也感受一下壓力，最大程度的考慮使用我們供應的各種零件?！?/br>
    “許多零件不管是用在c919上面，還是用在啟明星777上面，都是差不多的，甚至是完全通用的?！?/br>
    “到時候c919的銷量，肯定是比啟明星777這種大飛機要高，對于攤銷我們的零件開發成本來說，也是很有好處的?！?/br>
    啟明星9號這種可回收利用火箭的發射成本為什么可以大幅度的下降？

    就是因為生產數量多、發射次數多，攤銷費用下來了。

    飛機零部件這個東西，你要是只生產個幾十個，成本注定是高不可攀。

    但是數量上去之后，其實零件的成本就不是那么嚇人了。

    后世波音的一部分客機，銷售價格就是6億人民幣左右，其中有一半都還是利潤。

    而剩下的一半成本里頭，有一半是因為美利堅各種作，導致成本居高不下。

    要是讓啟明星科技來生產同類型的產品，把成本做到1個億左右，是完全有可能的。

    到時候哪怕只是按照3個億的價格去銷售，也有200％的利潤。

    這個生意，值得做??！

    “是啊，如果讓我們來協助設計c919的話，它一半的零件都是可以跟啟明星777上實現共用?！?/br>
    “到時候降本效果絕對是非常的巨大?！?/br>
    程濤看到自己的提議得到了曹陽的認可，心情也是非常的不錯。

    這在一定程度上可以說是改變了華夏大飛機的發展進度呢。

    大飛機對國民經濟的發展起著重大帶動作用。

    航空工業產業鏈長、輻射面寬、連帶效應強，能夠帶動新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，還將帶動流體力學、固體力學等諸多基礎學科的重大進展。

    在航空發達國家，大型飛機工業是作為重要支柱產業來發展的。

    要不然美利堅和法蘭西等國怎么會那么在意自家的航空工業？

    如果華夏的大飛機項目能夠實現快速高效的發展，那個意義還真是非同尋常。

    你客機搞好了，其實也是可以連帶著促進軍用飛機的發展的。

    畢竟許多技術都是通用的。

    ……

    當南山發動機這邊在緊鑼密鼓的準備迎接魔都商飛和中航的考察團隊的時候，趙天靈他們也是剛剛到了羊城之后，就迫不及待的來到了南山發動機。

    雖然很多人都不大相信南山發動機真的搞出了航空發動機，但是萬一是真的呢？

    “趙總、賀總，南山發動機最開始研究的是大型運輸機上使用的大推力發動機，也是將來啟明星777上搭載的發動機，所以目前這款發動機的研發速度是最快的?！?/br>
    “我們計劃給c919上提供的發動機是在它的基礎上推出的小型化版本?！?/br>
    “為了讓大家更好的感受到這個系列發動機的先進性，我們先來了解一下ns44，也就是啟明星777上使用的推力達到44噸的巨無霸?！?/br>
    今天的考察很重要，曹陽是親自帶著南山發動機、啟明星科技、南山汽車零部件等公司的負責人參加。

    然后曹陽還親自負責給大家介紹ns44的性能。

    這也算是表達南山系各個企業合作誠意的一個方式了。

    當然了，前提肯定是要技術過硬，要不然誠意再足，天天帶著去找小jiejie也是沒有用的。

    “44噸？”

    魔都商飛的總工程師魏建是專業的技術人員，也是一個航空發動機專家。

    現在聽到曹陽冒出44噸推力這么一個數字，他臉上立馬布滿了驚訝。

    要知道，雖然全球推力最大的航空發動機是通用電器的ge90，最高可以達到58噸的推力，但是實際上使用這款發動機的波音777，大部分都是使用的ge90的40噸以下推力的版本。

    58噸的這個版本，實際上的運用非常的少。

    因為客機上的發動機，并不是單純的追求最大的推力，還需要綜合考慮燃油性能等方面的因素。

    58噸的版本的綜合性能并不是最優秀的，反倒是40噸上下的價格版本，更加受歡迎。

    現在南山發動機一上來就說自己研發的ns44是屬于推力達到了44噸的大型航空發動機，魏建要是不覺得奇怪，那才怪了。

    畢竟現在c919上準備使用的發動機，推力只有十幾噸呢。

    哪怕是一架飛機上的兩臺發動機加起來，推力也比不上一臺ns44。

    “沒錯，ns44是一款三軸扇渦輪噴氣式發動機，扇直徑約3米?！?/br>
    “它采用了一系列先進技術，如高涵道比風扇、復合材料風扇葉片、先進的燃燒室設計等，以實現更高的燃油經濟性?！?/br>
    “ns44發動機在設計和測試過程中，特別注重減少噪音水平?！?/br>
    “它采用了低噪音風扇設計和先進的消音技術，以降低飛行時的噪音污染?！?/br>
    “ns44發動機設計易于維護和檢修，以降低航空公司的運營成本?！?/br>
    “它采用了模塊化設計，使得一些關鍵部件可以更容易地更換或維修?！?/br>
    “并且它的智能化程度高，采用了先進的傳感器和控制系統，能夠實時監控發動機的運行狀態，及時發現潛在問題并進行預警?！?/br>
    “此外，該發動機還具備自適應控制和故障診斷等功能，能夠根據不同飛行條件和任務需求自動調整工作狀態，提高飛行效率和安全性?！?/br>
    “與此同時，ns44采用了低排放燃燒室設計和其他環保技術，以減少氮氧化物、二氧化碳和其他有害物質的排放?！?/br>
    “等會我們可以去現場親自看一看ns44的樣機?！?/br>
    既然要展示ns44，那肯定是要好好的介紹一下它的技術優勢了。

    樣機就擺在南山發動機的專用車間里頭，等會可以好好的讓大家見識一下。

    不過，曹陽是介紹的興致勃勃，賀國慶和魏建等人就聽得有點面面相覷了。

    不是ns44不優秀，而是它太優秀了。

    這么一款優秀的航空發動機，南山發動機是真的已經設計出來了嗎？

    按照他們了解到的信息，空客那邊到現在為止都沒有用上如此大推力的產品呢。

    不過，曹陽都說等會可以去看樣機了，所以大家倒也沒有直接提出質疑。

    要質疑也是等到樣機看完再說。

    畢竟大家都是專業的人士，在現場看一看樣機，就能看出很多的東西出來。

    比如那3米大的塊頭，是絕對做不了假的。

    但凡是能夠生產出這個尺寸的航空發動機出來，只要是能夠正常的運轉，性能就不會特別的差。

    畢竟這種發動機，單單是一個渦扇，就能卡住大部分的國家。

    “曹總，要不我們直接去參觀現場，然后邊看邊了解？”

    賀國慶有點迫不及待的想要去現場看一看ns44。

    如果南山發動機真的搞出來了這么優秀的產品，那么生產比這個推力等級差很多的產品，自然是不在話下。

    畢竟c919的定位跟啟明星777是不一樣的，不需要ns44這樣子大推力的發動機。

    當然了，將來魔都商飛肯定也是想要進軍更大型號的產品，不過那都是后話了。

    現在最主要的是確認一下南山發動機的實力是不是真的那么強大。

    對此，曹陽自然沒有意見。

    反正都是要讓大家去現場看一看，才能最終說服大家。

    要不然就變成ppt造發動機了。

    把性能說的再夸張也沒有意義。

    ns44是曹陽基于羅羅的xwb－97開發出來的產品，歷史上空客那邊要再過幾年的時間才會在a350上面使用xwb－97。

    現在南山發動機在xwb－97的基礎上開發ns44，各種性能只會更加強勁。

    特別是在高端的復合材料的使用方面，南山發動機是有著自己獨到優勢的。

    畢竟全球碳纖維水平最高的企業就是南山碳纖維了。

    一行人很快就來到了南山發動機的一處獨立工廠，這是專門為航空發動機的生產做準備的。

    ns44和ns22的開發，就是在這個工廠里頭。

    “趙總、賀總、魏總，你們看，那就是我們的ns44，旁邊小一號的是為c919準備的ns22?！?/br>
    “這兩款發動機的設計原理基本上是一樣的，一部分的零件也是共用的?！?/br>
    “目前的設計已經基本上完成，明年就可以最終定型進入到量產狀態?！?/br>
    “按照我們的計劃，明年年底，啟明星777的第一架樣機就會下線，后年就會完成所有的測試，2017年就可以開始交付給航空公司進行使用了?！?/br>
    “當然了，估計初期就只能在國內使用，歐洲和美利堅那邊的適航證，大概率是拿不到了?！?/br>
    曹陽“不經意之間”把啟明星777的規劃給說了出來，這一下就讓賀國慶感受到了巨大的壓力。

    比c919立項更晚的啟明星777要更早進入到量產，到時候大家會怎么看這個事情？

    想到這里，他連看ns44的積極性就降低了幾分了。

    畢竟那么一個大家伙就擺在大家的面前，各項性能參數是否跟剛剛介紹的相吻合，都是很容易確認的。

    以曹陽今時今日的地位，根本就沒有必要在這種很容易被戳穿的地方作假。

    所以雖然很難相信，但是賀國慶卻是不得不說服自己，南山發動機真的搞出來了ns44和ns22這兩款意義重大的航空發動機。

    這絕對是華夏航空史的大事啊。

    南山發動機取得了如此巨大的突破，對于c919，對于華夏航空產業來說，都是一個非常巨大的突破。

    沒想到對方不聲不響之間，就放了一個原子彈啊。

    “曹總，ns22也是明年就可以進入到量產狀態嗎？”

    看到自家老總沉默不語，魏建在旁邊問了一嘴。

    放眼四周，都是各種發動機組裝相關的設備。