所以法布里斯就有點緊張了。

    “法布里斯，這個信息我們華夏分公司也是剛剛才知道，之前相關的媒體沒有任何這方面的報道?！?/br>
    “啟明星科技的高層在任何的采訪之中，也都沒有透露這個消息?！?/br>
    陳菊民這個時候肯定是要給自己解釋一下。

    背鍋不是不可以，但是不能背這種沒有什么價值的鍋。

    反正他說的也是事實，倒也不怕因為反駁的總裁的話，就位置不保。

    “啟明星科技給全球航空航天產業帶來的影響和變化是越來越大了，華夏分公司要把收集確認啟明星科技的情報作為頭等大事來抓?！?/br>
    “不要到時候人家的啟明星777都要首飛了，我們還什么情況都不懂?！?/br>
    法布里斯語氣不是很好的在那里指責陳菊民的工作。

    雖然后者覺得自己有點冤枉，但是他的高工資里頭，本來就是有一部分是用來挨罵的。

    “我會安排專門的人員去跟蹤調查這個事情，一旦有新的消息，立馬會跟總部進行匯報?！?/br>
    這個時候，多解釋也是沒有什么特別的意義的。

    倒不如老老實實的接受總部的指示，按部就班的去開展工作就行了。

    反正空客華夏不可能那么快倒閉，自己還是可以好好的在這里干個許多年。

    至于許多年以后的事情，沒有幾個人可以去想象多年以后的安排的。

    馬艾倫自然也是如此。

    好在法布里斯雖然語氣很不好，但是他也還是明事理，暫時沒有把陳菊民逼得太過分。

    第891章 華夏航空史的大事，航空發動機的巨大突破

    “曹總，明天中航的趙總、魔都商飛的賀總和魏總工程師一行會親自過來確認航空發動機的事情?！?/br>
    “我們是只給他們介紹c919上使用的航空發動機，還是把啟明星777上準備使用的產品也一起說明一下？”

    這么重要的事情，程濤肯定是要跟曹陽商量一下的。

    要不然做錯了選擇，想要挽回都困難。

    南山發動機既然準備進軍航空發動機，自然是不可能只研發一款產品的。

    當時曹陽可是專門做了一系列布局，為應對各種情況做準備。

    “把我們啟明星777上計劃使用的航空發動機和準備供應給c919上使用的發動機都拿出來介紹一下?！?/br>
    “其他的就先不用說那么多了?！?/br>
    曹陽略微思考一下，就給出了具體的指示。

    給領導匯報，很多人最擔心的就是領導的指示太曖昧了。

    每次都要讓自己去猜測，實在是太難了。

    曹陽對此也是很清楚的，所以每次都盡量把指示給的清楚一些。

    公司是自己的，交學費那都是從自己口袋里掏錢啊。

    “那也行，正好借著這個機會，讓大家知道我的啟明星777不是ppt造飛機，是真刀實槍的在推進，并且推進的速度非常的快?！?/br>
    “按照我們明年完成發動機的所有測試工作的計劃，最快在2015年底就可以生產第一架樣機，然后再2016年完成所有的各項測試，從2017年開始考慮交付客戶使用?！?/br>
    雖然這個時間看起來挺長的，但是放在世界航空發展史上來看，這個時間已經是超級無敵短了。

    看看c919的研發進度，十幾年才順利的搞出來。

    啟明星777要是能夠在今年內搞出來，絕對是超級快的速度了。

    畢竟哪怕是算上前兩年發動機研發的時間，總共的推薦計劃也就花費了5年的時間。

    這個情況，除了華夏之外，其他的國家是絕對沒有實力去實現的。

    “我們的各種零件設計的都是比較成熟，相關的實驗進度也許會比預想的要更快?！?/br>
    “到時候爭取把量產的時間往前提一提?！?/br>
    “各方實在是有擔心的話，我們可以先推出貨運版本，那個門檻要低很多?！?/br>
    曹陽自然是希望自家的項目能夠盡快的投入到商業化運營之中。

    要不然天天待在實驗室里頭，沒有太大的意義。

    伴隨著華夏互聯網產業的快速發展，快遞行業的發展也是必然非常的快的。

    到時候對于貨運飛機的需求，自然也很旺盛。

    雖然啟明星科技已經在推出鯤鵬重型運輸直升機進入到快遞行業，但是跟啟明星777相比，鯤鵬也是有自己的劣勢。

    到時候鯤鵬和啟明星777相結合，一起打造屬于華夏的貨運飛機系列，絕對是一個非常令人感到期待的事情。

    等到貨運搞個一兩年時間，在大規模的進入到客運，那就會順利很多了。

    當然了，如果航空公司敢直接采購啟明星777用來擔任客運任務，那就最好不過了。

    “c919現在的進度估計也比我們的啟明星777快不到哪里去?！?/br>
    “明天說明的時候，我們是不是把啟明星777的量產計劃也說明一下，給魔都商飛施加一些壓力?！?/br>
    “畢竟它們搞了那么多年的c919，如果最終投產的時間比我們的啟明星777都要晚的話，股東們肯定是會非常不滿意的?！?/br>
    程濤這么一說，曹陽立馬覺得挺有道理的。

    換位思考一下，如果他是賀國慶，知道啟明星科技前段時間剛剛官宣的啟明星777要在幾年之后就進入到量產狀態，而自己搞了很多年的c919的量產時間卻是遙遙無期，肯定是壓力山大的。

    這種情況下，任何能夠提高c919的研發速度的方案，都是會得到魔都商飛的青睞。

    到時候就不是南山發動機這邊在求著魔都商飛給自己一些機會，而是對方求著南山發動機協助加快推進c919的項目了。

    特別是南山系的企業之中，能夠為c919提供服務的還不止是南山發動機，南山碳纖維、南山汽車零部件、啟明星科技和南山設備等公司，都是能夠提供一些相關的材料或者零部件。

    甚至伴隨著啟明星777的推進，南山系的企業基本上可以提供c919上面一半以上的零件。

    這個意義可就非常的大了。

    大型客機的研發和生產制造能力是一個國家工業體系水平的重要標志，也是一個國家整體實力的重要標志，被認為是現代工業皇冠上的明珠。

    此前全球也只有波音、空客兩個大飛機“寡頭”，而擁有大型客機自主研發生產能力的國家也屈指可數。

    按照正常的發展歷史，c919的發動機就不提了，航電系統由法蘭西賽峰公司提供，其中包括飛行控制系統和導航系統等。

    機載設備由英吉利史密斯集團和美利堅洛克希德·馬丁提供，包括通信設備、機載系統等。

    電傳飛控系統、輔助動力裝置和起落架是霍尼韋爾生產的。

    除此之外，羅克韋爾柯林斯公司為它提供了氣象雷達和模擬系統。

    派克漢尼汾公司供應了飛行控制系統和燃油系統。

    米其林供應了輪胎。

    國產化率真的是談不上高。

    有些人可能會說波音的客機大部分零件也不是在美利堅生產的，而是來自全球各地。

    這個確實是事實。

    但是大家要看到，不管是東瀛的供應商，還是英吉利和德意志的供應商，這些國家都是美利堅的盟友，人家根本就不用擔心有朝一日自己的零件會被這些人卡脖子。

    特別是東瀛的廠家，供應了大量波音飛機的零件。

    波音777的零件當中，東瀛的份額達到21％。

    而波音787當中，甚至有35％的部分使用的是東瀛制造的零部件。

    但是對于波音來說，有什么關系呢？

    可是對于華夏呢？

    情況就完全不一樣了！

    看看啟明星科技，看看南山系企業是如何被美利堅給打壓，就知道問題的嚴重性了。

    可以說c919最終能夠順利的推出來，除了華夏的巨大市場在支撐之外，把不少的利益讓給了國際零件供應商也是重要原因。

    魔都商飛走這條路，可能是沒有辦法的辦法，或者說是為了c919能夠順利量產做的妥協。

    但是啟明星777肯定是走不了這條路，也不能走這條路。

    美利堅的那些零件廠家，現在根本就不允許跟啟明星科技合作，也不想跟啟明星科技合作。

    其他國際上的零件企業，曹陽也不敢輕易的使用。

    畢竟到時候人家隨隨便便的卡你一下，就會直接讓啟明星777陷入到停產，甚至連售后服務都沒有辦法提供的地步。

    那個影響就實在是太大了。

    所以對于啟明星科技來說，所有的零部件都是需要從國內采購。

    好在華夏的市場足夠大，國際零部件廠家的心足夠黑，所以最終啟明星科技自己生產或者從國內采購的零部件成本，應該是不會比國際零部件廠家大批量生產的要高。

    要知道，航空航天這個產業，零件成本跟產量是密切相關的。

    雖然華夏生產的東西，正常來說是有成本優勢的，但也要看情況。

    你生產一架飛機用的零件成本，跟人家已經生產了幾千架之后的零件成本相比，想要做到更低，那簡直就是不可能的事情。

    所以也有一個說法，c919之所以零件國產化比例那么低，也是考慮到了一部分的零件國內就算是能夠生產，成本也會比進口的貴。

    因為進口的零件是人家在其他機型上正在量產的零件，可以節約很多成本。

    而國產的零件是一切都要重新開始，各種開發費、模具費、測試費，攤銷下來的成本就很高了。

    當然了，這個說法，曹陽其實是不大認可的。

    c919這種級別的飛機，一旦成功量產，單單是國內的需求就可以去到幾千架。

    有幾千架的產量支撐，不管是全新開發航空發動機還是航電系統，亦或是其他的起落架之類的零件，都是不大可能成本比進口的要高的。

    畢竟進口的零件雖然可能是人家量產多年的零件，但是人家可不會以成本價賣給你，而是要狠狠的咬你一口呢。