“想辦法盡快的買幾輛s9回來，確認一下它們的智能駕駛方面的性能是不是真的跟發布會上說的一樣好?！?/br>
    “還l2.9，這就是說它們已經無限接近l3自動駕駛的水平了?！?/br>
    “這種宣傳話術，有著很明顯的南山汽車集團的風格?！?/br>
    特斯拉是不喜歡對標某個車型去開發自己的產品的。

    它們要做的是行業的領導者，要開發屬于自己獨特的東西。

    但是在s9出現之后，情況自然就發生變化了。

    知己知彼，百戰百勝。

    不把s9的情況搞清楚，馬斯柯現在也不知道應該如何去制定對策。

    畢竟自動駕駛相關的性能，還真不是一天兩天就能提升上去的。

    這里面涉及到一整套系統，所有的相關零件都要進行技術升級才能實現。

    “按照未來汽車公布的計劃，現在都是處于預售階段，第一批s9需要等到春節回來之后才會正式的進行交付?！?/br>
    “不過在春節之前應該會有一小批的車輛運送到4s店里面充當展車?！?/br>
    “在這個過程當中，應該也有一些媒體有機會參與到s9的試乘試駕活動之中?！?/br>
    “我會安排人員親自跟進這個事情，盡快的獲得相關的信息?！?/br>
    “不過s9使用了南山半導體最先進的ns8155智能座艙芯片，自動駕駛方面的芯片估計也是使用了14納米制程的技術，這在行業內是絕對領先的?！?/br>
    “再加上過往南山汽車集團的產品的輔助駕駛功能做的也都不錯，估計s9在這方面的表現不會比model s差?！?/br>
    “公司可能需要開始考慮對model s進行升級了?！?/br>
    朱一凡知道這話不是大家想要聽的，但他還是要說。

    不進行升級換代，那么特斯拉就會失去競爭力。

    雖然不至于倒下，但是想要成為行業的領導者就很難了。

    很多時候，行業第一和行業第二，排名雖然只是差了一位，但是在各方面的影響力是差異巨大的。

    比如奧運冠軍，很多人可能聽說了金牌獲得者的名字，但是銀牌十有八九都是不知道的。

    再比如互聯網行業里頭，聊天軟件第一的是企鵝，第二的是誰？

    朱一凡希望特斯拉能夠成為電動車行業的第一。

    不過這個目標想要實現可是沒有那么容易的。

    “朱，我們已經組織人員去開發新一代的自動駕駛芯片了，并且是跟南山半導體一樣，是基于14納米工藝去開發的?！?/br>
    “預計再有三個月就能完成開發，然后跟三星或者臺積電等芯片代工企業聯系?！?/br>
    “那個時候它們的14納米芯片生產線也應該快要投產了，正好可以給我們代工?！?/br>
    “不過就算是按照這個速度，我們的新一代芯片要正式裝車使用，估計也是要去到今年年底或者明年上半年了?！?/br>
    麥克斯作為特斯拉的研發負責人，這個時候也是壓力很大的。

    跟一般的車企不同，特斯拉有許多核心的零件都是自己去開發的。

    有一些零件哪怕是最開始是外購的，后面也都是要自己去開發。

    比如核心的一些芯片，還有電機、電控等電動車的關鍵零件。

    甚至就是電池也都是特斯拉跟松下一起組建的合資公司共同去開發的。

    這種把核心零件的技術掌握在自己手中的做法，自然是可以更好的去推進整車的開發，不過對于研發的壓力也是比較大的。

    “今年年底能夠上市使用，這個速度已經算是比較快了?！?/br>
    “不過我擔心的是南山半導體的ns8155量產之后，華夏那邊有不少電動車企業都會開始考慮使用?！?/br>
    “到時候我們不僅不是第一個使用14納米制程芯片技術的電動車企業，有可能連第三、第四都跟我們沒有關系了?！?/br>
    朱一凡這話，直接就把一幫人給干沉默了。

    雖然這個局面是大家都不想要看到的，但是卻是非常有可能發生的。

    甚至按照他們了解到的信息，寶馬汽車和大眾汽車都有在考慮使用南山半導體的ns8155等最新一代的芯片。

    至于華夏的那些電動車企業，有動作的就更多了。

    哪怕是最終人家搞出來的輔助駕駛功能，實際體驗比不上特斯拉，但是也架不住人家宣傳上的優勢啊。

    畢竟算力就擺在那邊，你非要說自己算力較低的情況下，性能也比人家好。

    這個可能性不是沒有，但是要讓消費者去相信，難度顯然是比較高的。

    這一點，朱一凡也好，麥克斯也好，馬斯柯也好，都是比較清楚的。

    “我們的model x會很快的推出來，全新的model 3也在開發之中?！?/br>
    “到時候我們可以依靠相對優勢的性能和不斷降低的產品價格去取得一個綜合平衡?！?/br>
    “至少在美利堅市場，我們是完全可以這么玩的?！?/br>
    “至于華夏市場，連通用汽車和福特汽車都被趕出去了，我們本來就在那里發展的步履維艱，在局面沒有緩和的情況下，我覺得可以暫時性的放棄?！?/br>
    麥克斯打破了會議的沉默。

    美利堅市場才是特斯拉的基本盤，華夏這邊的銷量現在基本上是可以忽略的。

    剛剛進入的時候，一個月的銷量還有幾百輛。

    但是自從美利堅全面打壓南山系企業之后，不僅魔都通用和長安福特的銷量暴跌，特斯拉的銷量也一樣大幅度的下降。

    如今特斯拉在魔都的旗艦店，一天都不見得能夠賣出去一輛車。

    可以說這家店與其說是銷售店，不如說是一家展示廳了。

    既然如此，暫時性的放棄華夏市場，就不是不能接受的事情。

    馬斯柯自然也是清楚這一點的。

    不過這話肯定是不適合他來提出。

    在沒有更好的辦法之前，這顯然也是一個實際上能夠接受的辦法。

    并且他希望相關的資本也能認可這一點。

    未來汽車s9的出現，不會對特斯拉的基本盤帶來什么特別大的影響。

    畢竟未來汽車的產品是沒有辦法在美利堅銷售的。

    最終，這一場報告就有點虎頭蛇尾的結束了。

    而同樣是在為s9的上市cao心的，顯然是不僅有特斯拉。

    “何玲，曹總是希望把未來s9打造成為一款爆款車型，各方面的宣傳工作一定要做好才行?！?/br>
    “有一部分軟文未來汽車已經幫我們準備好了，按部就班的發布出去就行?！?/br>
    “但是這些宣傳工作不是這兩天做完了就行，需要把它當成一個持續性的工作，在未來半年內都當成是一個最重要的任務來推進?！?/br>
    于魚的覺悟還是非常高的，她今天自然也是去參加了未來汽車的新車上市活動。

    甚至還借機跟曹陽交流了一下。

    眼下發布會雖然結束了，但是于魚卻是帶著團隊回到汽車之家，準備通宵大干一場。

    一方面是想要以最快的速度把各種新聞發布出去，另外一方面是要管控互聯網上的輿論和評論。

    一旦出現對未來s9不利的內容，可以最快速的進行處理。

    s9今天晚上剛剛上市，今晚的新聞肯定是相對來說最混亂的。

    這種時候也是最容易出岔子的。

    于魚很清楚這款車在曹陽心中的地位，自然是不希望它出現任何的問題。

    “于總，所有的宣傳工作現在都按計劃在展開?！?/br>
    “s9的優勢那么的明顯，價格也很有誠意?！?/br>
    “雖然不可能成為汽車銷量冠軍，但是成為中高級電動車的銷售冠軍是絕對沒有任何問題的?！?/br>
    “特別是一個月之后，s9在歐洲、中東、東南亞等各國上市之后，銷量就更加值得期待了?！?/br>
    何玲現在對s9絕對是充滿了信心。

    南山出品，必屬精品。

    這么多年，這句話還沒有出現失效的時候。

    s9是曹陽親自設計的車型，外觀驚艷，讓人挑不出毛病。

    人家的各項配置對標奔馳s和寶馬7系等頂級豪華轎車，幾乎是全方位的領先。

    別人有的，我都有。

    我有的，別人不一定有。

    要是一般的車企搞成這個樣子，不見得就能給奔馳和寶馬帶來什么威脅。

    但是未來汽車不一樣，南山汽車集團不一樣。

    人家的車型產品本來就是走高端路線，并且已經獲得了廣大消費者的認可。

    這種情況下，s9的出現，絕對是會給豪華轎車市場帶來比較大的沖擊。

    “沒有意外的話，自然是如此?！?/br>
    “不過既然曹總把s9定位為未來汽車的爆款車型，是要作為一張名片去宣傳?！?/br>
    “那我們就要最大程度的避免任何可能出現的意外?！?/br>
    “與此同時，對于一些車企蹭熱點的行為，我們也要充分的識別出來?！?/br>
    “任何有損s9的形象的文章，都要最大程度的讓它的展示量下降到最低?！?/br>
    “這方面，我們也跟微博那邊展開聯合行動，大家一起打一場配合戰?！?/br>
    雖然已經是深夜，但是于魚卻是一點都不困。

    她們這些互聯網從業人士，已經習慣了半夜上班。