“只要有人愿意來我們高通，年薪不是問題，別說是100萬人民幣了，就是100萬美元都是可以的?！?/br>
    “我們甚至還可以幫他們解決綠卡的問題?！?/br>
    作為高通的總裁，保羅顯然是能夠意識到ns8155的先進性的。

    高通第一代數字座艙平臺驍龍s602a系列從今年年初開始研究，如今已經交給三星去進行代工生產當中，明年就可以正式的推出市場。

    這是高通從手機行業同步發展到汽車行業的第一個大動作，保羅是親自盯著這個項目的發展。

    但是現在卻是發現自家開發的s602a在ns8155面前就是一坨屎，給人家提鞋都不配。

    這肯定不是保羅能夠接受的結果啊。

    什么時候高通的技術會被人拉開如此巨大的差距？

    這簡直是不可想象的事情啊。

    哪怕是大家的芯片工藝有差距，一個14納米，一個28納米，但是正常來說芯片性能也不應該有那么大的差異啊。

    所以保羅很想知道具體的情況。

    芯片行業的發展是非?？斓?，制程沒有變化的情況下，一年更新換代一次都是可以的。

    特別是在智能手機行業，高通已經習慣了這種節奏。

    但是現在第一次進軍汽車行業，就受到了巨大的打擊。

    “南山半導體這一次的保密工作做的非常好，我們事前都沒有聽到任何的風聲?！?/br>
    “甚至就是它們工廠的投產儀式搞得那么大，也沒有對外透露這款芯片的情況?！?/br>
    “現在看來，它們應該是順利的開始量產，并且進行了一些基本的測試之后，才正式的公布了這個消息?！?/br>
    “我們要打聽一些情況肯定是沒有問題的，但是要找到設計這款芯片的核心人員，恐怕沒有那么容易?！?/br>
    “南山半導體給到工程師的薪酬，在華夏還是非常有競爭力的，許多微電子相關專業的人的第一選擇都是進入南山半導體?！?/br>
    “不過我也可以去試一試，也許就有一些人是對前往美利堅工作很感興趣的?！?/br>
    王靜可不敢輕易的把這個任務給攬下來，要不然到時候完不成的時候就麻煩了。

    當然了，她肯定也不會把話給說死。

    畢竟是能夠決定自己位置的總裁打過來的電話，對權利要有必要的尊重。

    “大膽的去試，只要是跟這個項目有關的人員，你把他們挖過來，最低限度都是可以薪酬翻一番，上不封頂！”

    保羅也是難得的大氣了一把。

    高通從手機行業開始朝著汽車行業發展，這個大戰略是保羅親自制定的。

    他比任何人都希望這個戰略能夠成功。

    但是現在卻是碰到了ns8155這只攔路虎。

    按照現在這個情況，高通的產品沒有任何的優勢，肯定不會有客戶選擇。

    而一款產品的客戶少了，成本也是會無形之中提高了不少。

    到時候很可能出現高通的s602a明明性能比ns8155差很多，但是成本卻是反而更高的情況。

    這種局面，自然不是保羅希望看到的。

    “我盡量努力，不過我覺得也可以找一些企業去購買ns8155?！?/br>
    “借著購買的機會，看看能不能進一步的了解到更多的相關消息?！?/br>
    王靜提出來了一個看起來比較有效的方案。

    那就只找托，或者也不是托，而是真的有需求的企業去找南山半導體購買ns8155。

    雖然不確定王靜的方案是否有很大的效果，但是實施起來的代價不是很大。

    所以保羅很快就同意了。

    當然了，同樣的思路，其他競爭對手自然也都想到了。

    大家各顯神通，很快都獲得了ns8155的樣品和相關的一些更加具體的參數信息。

    不過這些信息拿到手之后，各路企業的人反而壓力大了。

    這個差距有點大啊。

    按照這個節奏，就算是再過兩三年也不一定能立馬追平。

    但是指不定再過兩三年南山半導體更加先進的芯片都已經大規模的生產了。

    亦或是芯片工藝已經從14納米升級到了7納米了。

    未來的事情，誰知道呢？

    第868章 前景光明，差距巨大，各路巨頭坐不住了

    在娛樂圈，你變得強大了，周圍都是好人。

    但是在半導體行業，你要是強大了，情況可就復雜了。

    華夏的不少企業固然是很希望看到南山半導體的強大，但是高通、英特爾、瑞薩和英偉達這些國際芯片廠家，顯然就不是這個意思了。

    特別是英偉達，看到南山半導體居然在智能座艙芯片上面取得了那么大的突破，立馬變得著急了起來。

    它們跟高通差不多，看到了華夏乃至全球新能源車的快速發展之后，在今年年初就開始進軍車規級芯片。

    其中智能座艙芯片更是英偉達最重視的一個類型。

    畢竟車內的屏幕越來越大、越來越多，這個趨勢幾乎是所有人都看到了的。

    而英偉達最擅長的就是gpu，在處理圖像能力方面是有著自己得天獨厚的優勢的。

    英偉達現在的市值已經達到90億美元，也算是行業內的巨頭企業了。

    但是要想跟英特爾和德儀這些傳統巨頭，肯定還是不夠的。

    新能源車智能座艙芯片就是英偉達準備突破的一個新方向。

    “老楊，南山半導體那邊的動靜，以后你要想辦法多打聽一些才行?！?/br>
    “要不然像是這一次那樣，直接冒出一個8tops算力的智能座艙芯片，完全就把整個行業都搞懵了?！?/br>
    “什么時候車規級芯片的算力，居然也以tops為單位了？”

    黃建生今天刷了大半天南山半導體ns8155的相關新聞。

    了解的越多，心情就越復雜。

    作為技術大拿，他很清楚ns8155的先進性。

    如果ns8155只是一款智能手機芯片或者電腦芯片，那么這個算力雖然也算是業內最先進的，但是跟大家的差距還沒有大到讓人沒有辦法接受的程度。

    但是在車規級芯片行業，這就不是簡單的最先進那么簡單，而是競爭對手壓根就連車尾燈都看不到的境地。

    這就像是你剛剛學會走路，人家已經是百米賽跑冠軍了。

    “以前芯片行業大家最關注的是電腦芯片，慢慢的智能手機芯片也很受大家關注?！?/br>
    “但是從長遠來看，也許車規級芯片的前景會更加值得期待?！?/br>
    “畢竟一輛汽車上面需要安裝的芯片數量是非常多的，哪怕只有智能駕艙、自動駕駛等少部分芯片是需要使用到行業最先進的技術，這也是一塊巨大的蛋糕?！?/br>
    “特別是汽車從燃油車變為電動車的時候，對芯片數量和先進程度的要求發生了巨大的變化?！?/br>
    “以后最先進制程的芯片，也許就是首先使用在車規級芯片上面了，這是過去大家完全無法想象的事情?！?/br>
    楊帆作為英偉達車規級芯片項目的負責人，對于車規級芯片的急劇變化，也是非常有感觸的。

    恩智浦、英飛凌、瑞薩、德儀、安森美等芯片企業是傳統的車規級芯片巨頭。

    它們的芯片工藝先進程度往往都是比不過英特爾、三星這些企業，但是在車規級芯片里頭，人家卻是實打實的龍頭企業。

    正常來說，車規級芯片需要經過許多復雜的認證過程，可靠性標準aec－q100、質量管理標準iso／ts 16949、功能安全標準iso26262等。

    這些標準的認證是很花時間的。

    正常情況下，你就是使用當時最先進的技術來加工車規級芯片，等它通過各種認證，最終安裝在汽車上銷售給消費者的時候，都已經變得落后了。

    當然了，像是南山半導體的芯片直接銷售給南山汽車集團的話，只要南山汽車集團敢用，認證不認證的，有的時候也不是那么重要了。

    甚至可以邊用邊認證也是可以考慮的。

    像是ns8155，曹陽對它的性能就很有信心。

    之前在實驗室狀態下也做了不少的驗證，所以才敢那么快就在未來s9上進行搭載了。

    “是啊，南山半導體在曹總的指導下，這幾年的發展是非常的快速?！?/br>
    “一個正確的技術發展方向，可以為企業追趕世界一流水平的對手節約大量的時間和成本?！?/br>
    “在這方面，曹總的能力絕對是非常出眾的?！?/br>
    “我們內部前兩年是糾結了很長時間才確定要進軍車規級芯片，還把智能座艙芯片作為發展重點?！?/br>
    “據我了解，高通的進度也是跟我們差不多，也準備押寶車規級芯片，要挑戰恩智浦、英飛凌和瑞薩這些傳統的車規級芯片廠家的地位?！?/br>
    “但是我們的速度都比不過南山半導體啊?！?/br>
    黃建生對曹陽也算是比較了解了。

    畢竟當初金融危機的時候，英偉達可是一度被南山半導體給收購了。

    雖然那個時候英偉達的影響力還不是那么的高，但是曹陽對于gpu芯片的重視程度卻是非常的高。

    南山半導體應該也是從那個時候才開始在gpu芯片上發力的。

    結果到了現在，只不過是幾年的時間，人家就已經順利的逆襲了傳統車規級芯片巨頭了。

    “南山半導體選擇了車規級芯片，高通和我們也都選擇了車規級芯片，聽說英特爾和聯發科那邊也是蠢蠢欲動，嘗試進軍車規級芯片?！?/br>
    “這說明我們的努力方向是沒有問題的，依靠公司在gpu上的優勢地位，將來我們的智能駕艙芯片等領域應該還是能奪回世界領先的位置的?！?/br>
    楊帆對于英偉達的前途顯然還是比較看好的。

    現在雖然被南山半導體的ns8155給超越了，但是芯片每年都在更新換代，指不定明年就追平了，后年就超越了。