這種事情是完全有可能發生的。

    “說的也對，我們公司也需要對標ns8155，重新開發一款性能更加先進的產品才行，要不然更笨就沒有市場競爭力了?！?/br>
    伴隨著黃建生的這話，英偉達內部立馬就開始進一步的加大了對車規級芯片的投入，準備在智能駕艙芯片上面好好的發力，爭取給世界帶來一個巨大的驚喜。

    ……

    作為世界頂級的芯片巨頭，英特爾的目標從來都是世界第一，世界第二都是接受不了的。

    這些年，英特爾最核心的市場一直都是在電腦cpu上面。

    雖然也嘗試著在智能手機上面發力，但是結果并不理想。

    英特爾內部評估之后，覺得在智能手機芯片市場想要超過高通、三星、蘋果和南山半導體等競爭對手，估計是非常困難的。

    但是公司也總不能一直都堅持生產電腦芯片吧？

    這樣的話在股市上就沒有股市可以講，沒有值得期待的預期，股價想要上漲就比較困難了。

    所以它們內部也是一直在思考著新的發展方向。

    作為曾經的王者，英特爾的消息渠道自然也是非常靈通的。

    高通、英偉達等企業都在押注智能駕艙芯片等車規級芯片，這一塊市場是否真的那么值得期待？

    調研一番之后，英特爾內部得出了一個肯定的結果。

    “歐德寧，車規級芯片的市場是非常巨大的，其中頂尖的智能座艙芯片和自動駕駛芯片等新類型的芯片，將會是未來發展的重點，也是高通等企業進軍的對象?！?/br>
    “雖然現在南山半導體在這方面取得了暫時的領先，但是新能源車市場也只是處于發展的初期，將來的市場規模跟現在是完全不同的?！?/br>
    “華夏的車企也許會優先考慮南山半導體的產品，但是通用汽車、福特汽車它們是絕對不可能從南山半導體那邊購買芯片的?！?/br>
    “它們兩家甚至因為跟南山汽車集團的糟糕關系，已經徹底的失去了華夏市場?！?/br>
    “只要我們能夠盡快的把類似的產品研發出來，應用前景還是非常值得期待的?！?/br>
    帕特現在很是積極的勸說歐德寧同意公司成立車規級芯片項目組的事情。

    之前英特爾幾乎沒有考慮這方面的項目，但是此一時彼一時，情況已經完全不同了。

    特別是電動車的銷量今年再創新高，給大家帶來了非常大的沖擊。

    因為相關的一些機構針對熱銷的電動車做了一些研報，發現電動車的芯片使用數量相比傳統的燃油車至少多了一倍。

    在一些高端的車型上面，芯片的成本直接就提升了五六倍。

    這絕對是一個非常值得期待的市場。

    “我們在車規級芯片方面的經驗是比較少的，現在才進軍這個市場，還來得及嗎？”

    歐德寧有點心動，但是又有點擔心。

    他自然是希望英特爾能夠在新的領域取得突破，但是如果跟智能手機芯片一樣，折騰了那么多年卻是沒有什么拿得出手的成績，甚至成為行業的笑話，那就不值得了。

    “高通和英偉達這些企業也是今年才開始進軍車規級芯片，現在進入這個市場不僅不算晚，反而是最好的時機?！?/br>
    帕特很是肯定的給出了自己的回復。

    放眼各行各業，除了電腦和手機，也就汽車這個產品上的芯片值得期待了。

    所以帕特是非常想要盡快的行動起來。

    要不然到時候行動慢了，他這個技術負責人的壓力就大了。

    “行吧，既然你覺得現在是好時機，那么公司就正式成立車規級芯片項目組，由你親自負責，盡快的把屬于我們的頂級車規級芯片研發出來?！?/br>
    歐德寧沒有什么更好的選擇。

    想清楚了這一點之后，他沒有再糾結，選擇了同意帕特的提議。

    而同樣是受到了巨大刺激的，就要數聯發科了。

    當初它們跟南山半導體在中低端的手機芯片上面，可是有著白熱化的競爭。

    不過伴隨著華強北手機市場的蕭條，聯發科和南山半導體之間的競爭稍微沒有那么冒火了。

    但是聯發科那邊對于南山半導體的動靜，那是隨時都是保持高度關注的。

    這一次南山半導體ns8155的誕生，讓聯發科意識到了車規級芯片也是大有可為啊。

    不客氣的說，在此之前，傳統的芯片巨頭是有點看不上車規級芯片的，覺得那玩意就跟玩具芯片差不多，沒有太高的技術含量。

    明明行業都已經進化到28納米了，但是車規級芯片卻是普遍還在使用一百多納米，甚至是兩三百納米制程的工藝去生產。

    最變態的是車規級芯片經常都是開發出來之后，前前后后要使用五六年，甚至是十幾年的時間。

    在整個過程當中，幾乎不會對芯片的新的進行升級。

    在發展速度日新月異的半導體行業，這樣子的節奏肯定是沒有辦法保持芯片技術的領先。

    所以除了汽車行業的人之外，英飛凌、恩智浦、安森美這些車規級芯片巨頭的名字，大部分人都是不知道的。

    但是南山半導體的ns8155打破了大家對車規級芯片技術落后的印象。

    人家直接使用了最先進的14納米工藝去生產車規級芯片，然后算力比最先進的智能手機芯片也還要更高一個等級。

    這么一來，局面自然就立馬發生了翻天覆地的變化了。

    “蔡總，我們在智能手機上面的主要客戶，市場不斷的被高通和南山半導體給蠶食?！?/br>
    “如今不少芯片巨頭都在開始進軍車規級芯片，我覺得公司也可以考慮這方面的布局?！?/br>
    羅麗作為聯發科的銷售負責人，現在的壓力也是很大的。

    以前聯發科在中低端的智能手機芯片市場沒有太多的對手，日子過得還是很可以的。

    特別是山寨機發展初期，聯發科可以說是掙得盆滿缽滿。

    但是南山半導體出現之后，局面就開始變化了。

    不過整體來說，聯發科的發展還是不錯的。

    “我已經注意到了，好幾家企業都在開始布局車規級芯片，將來的競爭估計也是很激烈的?！?/br>
    蔡明杰也是搞技術出身的人，自然是非常關心行業最前沿的狀態。

    車規級芯片居然成為芯片行業的前沿技術，這是他從來沒有想到過的。

    不過，他也是知道華夏和國際上都對新能源車的發展非常的關注，各種政策的支持力度也是非常的大。

    這么一來，進軍車規級芯片，利用先進的技術吊打傳統的車規級芯片企業，似乎也不是不可以。

    別看南山半導體已經搞出來了很先進的ns8155，但是市場那么大，不可能一家企業把市場給吃下去的。

    這一點，蔡明杰也是很清楚的。

    “車規級芯片的增量主要是在跟新類型的芯片上面，這些芯片恩智浦和英飛凌這些傳統的車規級芯片廠家并不是很擅長?！?/br>
    “甚至它們除了車規級芯片的認證流程方面占點優勢，其他方面都是劣勢?！?/br>
    “到時候我們不跟南山半導體去搶市場，跟恩智浦和英飛凌這些企業去搶市場就能過得很不錯了?！?/br>
    羅麗這么一說，蔡明杰立馬眼前一亮。

    這個努力的方向，似乎可行啊。

    “我先成立一個項目組，大家好好的研究一下這方面的布局應該如何展開?！?/br>
    “到時候你也加入到項目組，看看市場最需要什么類型的車規級芯片?！?/br>
    最終，蔡明杰選擇了進軍車規級芯片市場。

    不過，并不是每一家企業都是會做出相同的選擇。

    像是三星那邊，李再榮聽了華夏分公司總經理李在林的匯報之后，就是給出了不同意的回復。

    “三星要生產的芯片，都是世界一流的芯片，車規級芯片在許多人的印象當中都是技術比較落后的產品，我們沒有必要去生產?！?/br>
    “智能手機和電腦芯片才是我們努力的方向，各種內存和硬盤也是可以去不斷的挑戰?！?/br>
    李再榮覺得雖然南山半導體搞了車規級芯片，性能還很好的樣子。

    但是并不表示三星電子這邊一定要跟進。

    三星的芯片業務，不僅有自己的獨立業務，也同時會有代工業務。

    為了不斷的維持競爭力，幾乎每年都需要開建一座全新的芯片工廠。

    這么一來，資金壓力其實也是挺大的。

    最關鍵的是李再榮完全理解不了使用了落后技術的車規級芯片，有什么努力的必要？

    哪怕是ns8155的性能很出眾，也改變不了車規級芯片整體來說技術比較落后的客觀局面。

    所以李再榮是不會同意三星去開發車規級芯片的。

    掉價！

    “社長，幾年前車規級芯片確實是不值得重視，都是在使用手機和電腦上淘汰的技術去生產出來的產品，每一塊芯片的價格也很低?！?/br>
    “有這個時間和精力，不如多開發一些更加先進的手機芯片和電腦芯片?！?/br>
    “但是現在行業情況已經開始發生變化了，像是ns8155，據說對外的銷售價格已經去到了2000元人民幣一塊了?！?/br>
    “這個價格比主流的手機芯片和電腦cpu都要貴?！?/br>
    “哪怕是最高端的手機芯片，基本上也都不需要這么貴的價格?！?/br>
    “再加上電動車上使用的車規級芯片，對制程技術的要求也越來越高，其實是可以重新考慮進軍車規級芯片市場的?！?/br>
    李在林還想著繼續勸說李再榮接受自己的提議。

    不過作為太子黨的李再榮，可不是那種聽勸的人。

    三星集團現在也是處于蒸蒸日上的局面，哪怕是手機業務在華夏已經崩掉了，也不影響整個三星集團的發展。

    在這種情況下，要讓李再榮改變主意，那就更加困難了。

    “你只要管好自己的那攤事就行了，其他的就不要那么cao心了?！?/br>
    李再榮說完，拿起了筆記本，直接離開了會議室。

    最終李在林也只好失落的從高麗趕回了帝都，繼續想著如何讓三星華夏重新恢復輝煌。

    ……