“因為國內留給它們的拓展空間已經不是那么的大了?！?/br>
    艾莫哈也算是一個華夏通了，作為寶馬華夏的總經理，他是一手把寶馬從幾萬輛的年銷量帶到今天幾十萬的年銷量。

    所以對于華夏汽車市場的情況，他是看的比較透徹的。

    “星辰汽車一開始就走國際化路線，后面收購的捷豹路虎就更加不用說了?！?/br>
    “甚至新成立的未來汽車也是在走國際化道路，偏偏走的還算是比較成功?！?/br>
    “這算是給華夏的其他自主品牌帶了一個頭，讓大家看到了出口市場的前景?！?/br>
    “不過出口肯定沒有那么好搞，最終很可能它們還是會在華夏國內競爭?！?/br>
    “這要是進一步的競爭，我們的壓力可就比較大了?！?/br>
    馮德爾對于華夏企業的成本競爭力是非常有感觸的。

    大眾華夏的收益率雖然也還不錯，但是要進一步的大幅下降的話，空間就不是很大了。

    最關鍵的是要進一步的壓縮成本，基本上就要重構供應體系，大量的使用華夏本土的零部件企業。

    要不然很難實現這個目的。

    “華夏市場作為全球最大的汽車市場，對我們來說是不容有失的?！?/br>
    “我們不像是通用汽車和福特汽車，有一千多萬銷量的本土市場支撐?！?/br>
    “一旦錯過了華夏市場這邊的機會，對公司來說應該是非常難以接受的事情?！?/br>
    “我們寶馬是準備不斷的推出更多低價的入門級車型，甚至會把最低的售價壓縮到20萬以內?！?/br>
    “通過這些方式來進一步的提升華夏的銷量?！?/br>
    “我覺得大眾汽車這邊，也是需要不斷的降低各車型的售價才行?！?/br>
    “像是魔都大眾那邊的斯柯達車型，這兩年就發展的很是不錯?！?/br>
    “如果大眾品牌的車型的價格能夠降下來，銷量還是比較值得期待的?！?/br>
    “同等價格的情況下，我覺得大部分的華夏消費者，還是愿意選擇大眾汽車這些國際汽車巨頭的產品?！?/br>
    不得不說，艾莫哈的這個判斷還是比較準確的。

    只是降價這種東西，哪里是一句話就能那么容易做到的？

    “哎，我也想把成本降下來，但是再怎么降低，也很難做到跟華夏自主品牌一樣的水平?！?/br>
    “以前的時候，我們的帕薩特賣給25萬，華夏自主品牌的同級別轎車的價格不到10萬，但是消費者還是會優先考慮買我們的帕薩特?！?/br>
    “但是現在我們的帕薩特的價格已經降低到了20萬以內，而華夏自主品牌的同級別轎車的價格普遍已經超過10萬元了?！?/br>
    “可是這個時候選擇我們帕薩特的消費者，不僅沒有增加，反而減少了?！?/br>
    “我們的品牌溢價在快速的減小，以前差一倍的價格，大家都是覺得完全沒有問題?！?/br>
    “現在消費者最多只能接受差個20％左右的水平，甚至希望把價格差異縮小到10％?！?/br>
    “這對我們來說，難度實在是太大了?！?/br>
    馮德爾這么一說，艾莫哈也是忍不住給他默哀了幾秒鐘。

    寶馬汽車是豪華品牌，除了跟南山汽車集團有競爭關系，基本上跟華夏的其他自主品牌沒有什么太大的競爭關系。

    所以馮德爾說的品牌溢價的壓力，他沒有特別大的感受。

    當然了，這并不表示他不認可馮德爾的說法。

    恰恰相反，他覺得馮德爾說的非常有道理。

    但是這個事情除了不斷的降低大眾汽車的成本之外，似乎沒有太好的辦法去解決。

    以前躺著都能在華夏掙大錢的日子，顯然是一去不復返了。

    以前奇瑞、吉利只有2％～3％的低利潤，但是魔都大眾、春城大眾卻是有高達20％利潤的日子已經一去不復返了。

    以后春城大眾和魔都大眾想要維持10％以上的利潤率，都是幾乎不可能了。

    除非他們徹底的放棄銷量目標，把利潤率作為最主要的指標，只賣收益比較好的車型。

    但是這顯然是不符合大眾汽車整體戰略的。

    它們還想著將來成為全球銷量第一的車企呢。

    “這一次羊城車展，華夏自主品牌車企推出了不少的新產品，其中新能源車產品的種類更是非常的豐富?！?/br>
    “幾乎每一家車企都有主打的新能源車，這方面我們的差距還比較明顯?！?/br>
    “我們寶馬在這方面算是走的比較快的了，但是跟人家相比，距離還是比較明顯?！?/br>
    “你們大眾汽車在這方面的腳步，是不是要考慮加快一下？”

    艾莫哈這么一問，馮德爾立馬感受到了一層無形的壓力。

    新能源車啊，那就是一個更加難搞的事情了。

    不過艾莫哈既然這么問了，他什么都不說肯定也是不合適的。

    好在大眾汽車總部那邊也對外公布了一部分的新能源車發展規劃，馮德爾倒是可以拿出來好好的講一講。

    “考慮到suv車型的熱銷和相比轎車的品牌溢價，我們總部準備推出幾款suv電動車，作為一個平臺化產品在未來三年內陸續的推出來?！?/br>
    “通過這個平臺產品，總部希望能夠在華夏市場追上主流水平?！?/br>
    大眾汽車很重視華夏市場，自然不可能完全放棄新能源車。

    這個年頭，新能源車的噱頭還是很充足的。

    不管是在國內還是在國外，各家車企或多或少都有在進行這方面的技術開發。

    大眾汽車自然也不例外。

    “你們的三電零件是從華夏本土供應商那邊采購，還是找德意志零部件企業合作？”

    艾莫哈問了一個頗為重要的問題。

    今天他也是注意到了華夏的自主品牌車企之間進行著一場論壇。

    在這個論壇上面，新能源車相關專用零件的各種標準的討論，被納入到了很重要的地位。

    今后華夏在這方面肯定會制定屬于自己的行業標準，這對寶馬和大眾汽車這些國際汽車巨頭來說，不見得是好事。

    “我們準備分兩步走，在華夏本土生產的電動車，三電零件都找南山汽車集團合作?！?/br>
    “在華夏以外的地方生產的電動車，就從國際上尋找其他的廠家進行合作?！?/br>
    “比如大陸、博世、松下、lg等廠家，盡可能的規避掉華夏的廠家?！?/br>
    馮德爾這么一說，艾莫哈立馬覺得大眾汽車的做法，似乎值得借鑒。

    不過也不一定所有的零件都這樣，比如電池。

    艾莫哈知道南山電池的成本可是遠低于其他國際廠家。

    偏偏在電動車上面，電池成本的占比是非常高的。

    如果一味的為了擺脫南山汽車集團的影響，最終選擇國際零部件企業，似乎會得不償失？

    不過這種事情，肯定就是艾莫哈自己心中清楚就行，沒有必要拿出來多說。

    ……

    “曹總，我剛剛最終確認了一下，魔都通用和長安福特是確定不來參加羊城車展了?！?/br>
    “它們的展臺其實都已經布置的差不多了，甚至我聽說一部分展車都已經運輸到了羊城?！?/br>
    “不過估計他們也聽說網上不少車主計劃去到車展現場鬧事的事情，所以最終取消了參展計劃?！?/br>
    華夏汽車行業發展論壇舉辦的第一天，自然會有一個招待晚宴。

    汽車行業大佬云集，曹陽自然也是參加了。

    不過明天大家都要參加車展，所以這個晚宴倒是很快就結束了。

    趁著送曹陽上車的間隙，曾婷婷把明天車展的一些情況進行了簡單的匯報。

    “恐怕不僅僅是擔心有人在車展上鬧事的問題?！?/br>
    “只要它們腦子夠清醒，就知道以后的華夏市場跟它們沒有什么關系了?！?/br>
    “現在它們要開始考慮如何體面的撤退出去的問題了?！?/br>
    曹陽知道長安汽車集團和魔都汽車集團內部都有在做一些針對長安福特和魔都通用關停之后的準備工作。

    這些動靜不可能一點都不傳到長安福特和魔都通用那邊。

    再加上這段時間華夏互聯網上的動靜，通用汽車和福特汽車的人會覺得工廠復產沒有希望，也是正常的。

    “那倒也是?！?/br>
    “如果它們已經接受了這個現實的話，那么不參加就正常了?！?/br>
    “甚至所有的廣告投放也都可以扯下來了，這樣還能節約一筆資金呢?！?/br>
    曾婷婷可是一點都不會為魔都通用和長安福特的命運而感到可惜。

    這些都是它們自己作死搞出來的事情。

    “沒想到我們搞了那么多場圍剿戰役，最終現代汽車、起亞汽車、豐田汽車、大眾汽車都還沒有倒下，反倒是之前跟我們關系比較好的魔都通用和長安福特最先倒下了?！?/br>
    “這真的是計劃趕不上變化啊?！?/br>
    曹陽想著這些年南山汽車集團跟各個合資品牌之間的斗爭，心中還真是頗為感慨。

    按照正常的計劃，魔都通用他是準備等到對方搞三缸機的時候，再去搞點事情出來。

    而長安福特的話，等到它們的銷量達到巔峰的時候，品質問題也是達到了高峰。

    那個時候跟著3.15一起搞個大動作，立馬就可以把它們打趴下。

    不過最終這些方案都沒有機會使用了。

    ……

    羊城車展從2003年開始舉辦第一屆車展，到了今年為止，正好過去了十年時間了。

    這十年時間，是羊城乃至華夏汽車產業飛速發展的十年。