畢竟誰也不知道最終市場接受的是哪一種。

    這方面的工作，由于門檻不是那么的高，曹陽都是交給戴漢彪他們自己去搞的。

    “充電樁、obc、dc－dc和pcu，這些都可以跟氮化鎵等先進的半導體材料結合起來，也許可以發揮出很不一樣的結果?！?/br>
    “這方面你們可以跟南山半導體好好的交流一下，看看如何才能最大程度的提升這些零件的性能?！?/br>
    曹陽現在已經不太關注南山汽車零部件的具體業務了。

    但是一些大方向上的事情，他還是希望南山汽車零部件能夠朝著正確的方向發展。

    “當然了，宣傳領域的工作也要做好?！?/br>
    “智能化、網聯化、電動化，這會是一個趨勢?！?/br>
    “我們的l2自動駕駛技術已經在各個車型陸續普及，但是更多其他的配置還需時間去落地?！?/br>
    “在這個過程當中，讓消費者形成南山汽車集團就是技術好，智能化做到好的印象，也是非常重要的?！?/br>
    曹陽從來都是很重視宣傳工作的。

    大部分的消費者，并不具備獨立思考的能力。

    他們的想法和購車意愿都是會受到各種各樣因素的影響。

    你宣傳出去的是什么樣子的形象，最終給消費者留下的也許就是這個印象。

    南山汽車集團有汽車之家和微博的幫忙，在這方面是有先天性的優勢的。

    而伴隨著南山汽車零部件正式的對外發布新一代氮化鎵家用快速充電樁，相關的企業也立馬意識到了氮化鎵功率元器件的妙處。

    “王總，家用充電樁可以用氮化鎵來提升充電速度，提升安全性，我覺得這對于許多消費者來說是非常重要的?！?/br>
    “畢竟充電速度已經成為許多人買車的一個重要顧慮?！?/br>
    梁傳慶作為比亞迪汽車的研發負責人，立馬就想著也要跟進相關的技術。

    不過比亞迪半導體并不具備氮化鎵功率元器件的生產能力，需要從南山半導體購買。

    而南山半導體那邊銷售氮化鎵功率元器件的價格，可是一點都不便宜。

    “南山半導體的氮化鎵我是知道的，據說對外銷售的價格不算便宜啊?！?/br>
    前段時間南山半導體專門搞了氮化鎵的推薦會，王福自然不可能什么都不知道。

    不過網上有人抱怨氮化鎵功率元器件價格高，所以他暫時沒有什么行動。

    “蘋果、三星和小米等手機公司都想從南山半導體購買氮化鎵功率元器件用來生產快速充電器，但是他們是榮耀科技的競爭對手?！?/br>
    “南山半導體那邊賣的肯定不會很便宜了?！?/br>
    “不過那是針對手機和電腦充電器，百來塊錢一個功率元器件算貴了?！?/br>
    “對于價值幾千元的汽車充電樁來說，這個錢就完全可以承受了?！?/br>
    “公司將來把發展重點放在新能源車上，那么快速充電就一定是需要考慮的?！?/br>
    “相比提升電池的容量相比，快速充電顯然要更加容易實現?！?/br>
    梁傳慶這么一說，王福倒是沒有反對。

    “既然你覺得有必要，那就盡快的安排人去搞?！?/br>
    “到時候看看跟igbt結合在一起，能不能進一步發揮出不一樣的威力出來?！?/br>
    氮化鎵功率元器件比亞迪半導體是沒有辦法自己生產的。

    但是igbt就不一樣了。

    作為同樣是新能源車上比較有前景的一種半導體元器件，比亞迪半導體幾乎把最主要的人才都放在了這個項目上面，準備把它打造成自己的一張名片。

    “igbt在電機上面發揮出來的威力是最大的，我聽說南山汽車零部件那邊在研究新一代的電機，到時候我們的電機技術也得跟得上才行?！?/br>
    面對南山汽車集團，梁傳慶不敢想著比亞迪能夠超過對方，只要能夠跟上節奏，他就覺得不錯了。

    對此，王福倒是沒有特別的意見。

    華夏的汽車行業，大家在跟競爭對手對標和比較的時候，往往都是潛意識的把南山汽車集團放在了一邊不比較。

    因為大家根本就不是一個層次的對手，比了沒有什么意義。

    比多了連ppt都不好編寫了。

    ……

    作為美利堅最大的新能源車企，特斯拉那邊自然也是很關心未來汽車跟南山汽車零部件聯手發布的氮化鎵充電樁。

    畢竟特斯拉一直都是以科技企業的身份來宣傳自己。

    如果別人使用了更加先進的東西，自己卻是沒有，這顯然是不符合他們的定位。

    甚至這是會影響股價的事情。

    “麥克斯，我們的超級充電樁如果使用氮化鎵功率元器件，性能可以提升多少？”

    今年年中，特斯拉在美利堅開始交付model s，股價創造階段性的新高。

    按照特斯拉的宣傳，配合model s使用的超級充電樁可以在1小時充滿電量最小的一款車型。

    model s定位中大型豪華轎車，是特斯拉第一款真正意義上的量產車型，于2012年6月正式交付。

    它們共推出三款，配備電池40kwh、60kwh、85kwh，售價5.74萬美元－8.74萬美元，對應百公里加速度最快達4.4秒，續航里程最高可達483公里。

    model s首次引入了17寸中控觸摸屏，集成車輛信息查詢、導航、音樂等多種功能，同時配備4glte無線網絡使車主可以免費享受系統ota空中升級服務。

    可以說，ota升級確實是世界首創，就連未來汽車都還沒有。

    因為華夏現在還沒有辦法使用4g網絡呢。

    不過未來汽車的架構跟傳統的很不一樣，想要推出ota升級功能，倒也不是多么困難的事情。

    這些東西，特斯拉那邊自然也是知道的。

    所以看到未來汽車的快速充電樁之后，他們也想要屬于自己的氮化鎵超級充電樁。

    “如果是按照大電流直流超級充電樁的方案來設計的話，那么40kwh的電量只要半個小時就可以充滿了?！?/br>
    “如果跟未來汽車一樣做成交流家用充電樁的話，那么性能估計跟對方差不了太多?！?/br>
    麥克斯作為特斯拉的研發總監，自然也是很關注快速充電樁行業的發展。

    特斯拉的電池是跟松下一起合作搞得，更多的時候不需要麥克斯花費太多的精力。

    畢竟松下的鋰電池在這個時代，也算是最好的選擇之一了。

    但是充電樁、電機等零件，卻是麥克斯比較關注的。

    這兩個零件都是特斯拉自己內部的工廠去生產，不是直接從供應商那邊購買的。

    這一點，特斯拉就比不少車企都要強很多了。

    “既然性能可以提升，那就盡快的去把氮化鎵功率元器件給利用起來?！?/br>
    “你們可以找德儀，找安森美，讓它們盡快的把氮化鎵功率元器件給生產出來?！?/br>
    “如果實在不行，那就找南山半導體訂購，反正我們一定要有屬于自己的超級充電樁?！?/br>
    作為美利堅本土的首款高端電動車，model s一經推出便大受好評。

    2012年年末，model s預定量從推出時的520輛上升至15000輛。

    在這種情況下，馬斯柯是不希望model s上沒有任何落后的屬性。

    畢竟，model s可是跟奔馳s系、寶馬7系等老牌豪車品牌直接對標的。

    關鍵是美利堅消費者還很認可這種對標。

    隨著model s交付，特斯拉收入成倍增長，估計下個季度開始就能實現盈利了。

    這必然也會導致股價進一步的上漲。

    所以馬斯柯是希望快速充電樁能夠盡快的推出來。

    有什么先進的元器件，盡快上就是了。

    反正現在都是定位為豪華車，成本貴個幾百美元，根本就不算什么。

    “我現在就去安排，聽說南山半導體那邊沒有對氮化鎵功率元器件的銷售做什么限制，只要按照他們指定的價格就能買到零件?！?/br>
    麥克斯這么一說，馬斯柯倒是松了一口氣。

    而隨著model s的推出，特斯拉的下一款新車型的準備速度也在加快。

    馬斯柯開始有了要進軍華夏市場的想法。

    畢竟不管是從整個汽車市場的銷量，還是從新能源車的銷量來看，華夏都是最大的市場。

    特斯拉想要成為全球領先的新能源企業，肯定是不能錯過華夏市場的。

    這一點，馬斯柯非?？隙?。

    “圣誕節之后，你跟我一起去一趟華夏，我考慮在華夏開始銷售我們的model s?！?/br>
    馬斯柯心中很快就有了決定。

    未來汽車已經開始走向海外了，特斯拉也要開始進軍海外市場。

    要不然到時候一步落后，就會步步落后。

    “我們要去華夏修建工廠嗎？”

    麥克斯的第一反應就是進軍華夏市場代表著要在那里修建工廠。

    奔馳、寶馬、通用、福特等車企都是如此做的。

    “我聽說那邊的政策規定車企必須要合資，外資股份不能超過50％的?！?/br>
    看到馬斯柯沒有立馬回答自己的問題，麥克斯又補充了一句。

    “只要特斯拉做的足夠成功，我相信這個規定會變化的?！?/br>
    “并且新能源車的時代，跟傳統汽油車有很大的不同?！?/br>
    “我們先在華夏設立銷售店銷售model s，建廠的事情后面再說，我們現在的產能和銷量不足以支撐在華夏修建新工廠?！?/br>
    馬斯柯雖然是個狂人，但是并不表示他不聰明。