另外一方面，她也想通過側面的消息來打聽一下，看看長安mini是不是真的那么暢銷。

    然后就是幫助公司內部的一個小姑娘，看看能不能直接找人優先提輛車。

    當然了，這個動作于魚跟戴漢彪聊完之后，就會自己去找長安汽車銷售部那邊幫忙。

    以她汽車之家總經理的身份，對方肯定是會滿足這個小要求的。

    而于魚也是要根據長安mini的緊俏程度來判斷自己欠下的人情是否值得，到底有多大。

    “它們原本計劃每個月生產5000輛，不過現在發出來的預測訂單，3月份的排產已經超過1萬輛了，到了4月份更是直接要沖擊1.5萬輛的生產目標?！?/br>
    “這跟最開始的計劃有很大的差別，估計是因為終端銷售情況很不錯?！?/br>
    雖然有些信息是保密信息，按理說不能對外泄露。

    但是很多事情都不是絕對的。

    只要不是直接把人家的保密信息發到互聯網上，或者是留下了什么把柄，那就基本上不會有什么事情。

    各個主機廠的銷售在做競品分析的時候，基本上都知道對手在未來三年內會上市什么車型。

    這些消息，有幾個是通過正常的途徑獲得的？

    正常來說，就沒有正常途徑可以給它們去收集這方面的消息。

    除非是到了新車型快要上市了，競爭對手主動的公布了自己的車型信息。

    “那看來長安mini是真的火了啊，一款電動車居然能夠有那么高的銷量?！?/br>
    “估計整個華夏的電動車的市場格局，都會發生非常大的改變呢?！?/br>
    戴漢彪的信息，還是給于魚帶來了不小的沖擊。

    華夏汽車市場的電動化步伐，似乎比自己想象的要快啊。

    第712章 2012車市的第一把火，從它開始

    長安汽車從來沒有像今天一樣有著那么高的熱度。

    互聯網上關于長安mini的相關報道和討論，比其他任何一款車都要多。

    許多內容都是網友自發起來的，長安汽車沒有花錢公關。

    這就厲害了！

    特別是當媒體報道長安mini的訂單在上市三天就達到了1萬輛，許多人直接就吃味了。

    “張總，我們埃安是不是也可以考慮搞一款便宜的微型車出來？”

    “這對于沖擊銷量來說是非常有好處的?！?/br>
    “只要能夠把銷量做到10萬輛以上，我們的埃安都可以考慮單獨出來拿去上市了?！?/br>
    “以現在市場對新能源車的熱情，到時候在美利堅那邊的股市上融資，我覺得是沒有任何問題的?！?/br>
    曾廣達想著自家的電動車原本是市場上賣的最好的，許多黑車司機都已經把自己的車換成了埃安s。

    但是哪怕如此，埃安s的月均銷量也沒有超過1萬輛。

    只有偶爾特別的月份，能夠沖擊一下1萬輛的大關。

    現在長安mini上市三天的訂單就破萬了，雖然這并不代表以后每天的訂單都有那么多。

    消費者下訂之后也可以選擇退訂，但這也可以說明很多問題了。

    按照曾廣達的推測，長安mini月銷量過萬是鐵定的事情，沖擊月銷過2萬的超高目標，也不是不可能。

    這可是讓他羨慕壞了。

    “長安mini的續航遠遠不到400公里，在羊城這里是沒有辦法享受地方補貼的?！?/br>
    “如果我們要生產這樣子的電動車，那么在補貼政策上就需要進行修改?！?/br>
    “這一點可能是有點麻煩的?！?/br>
    張家齊一下就想到了一個新問題。

    當初為了把一些競爭對手阻攔在羊城的電動車市場之外，羊城汽車集團推動羊城市出臺的地方補貼政策是將門檻設定在400公里。

    對于現階段的電動車來說，續航400公里的要求絕對是非常高的。

    可以說沒有幾家公司能夠做到，哪怕是做到了，成本也是非常高。

    而這個年代的電動車，如果沒有各級補貼的支持，那是完全沒有競爭力的。

    畢竟隨便一塊電池就十幾萬，你想把車賣到多少錢才行？

    甚至像是長安mini這種續航一百多公里的版本，不僅地方上的補貼沒有辦法拿到，部委的補貼也是拿不到多少。

    因為部委公布的補貼標準，對于不同續航的電動車的補貼標準是不一樣的。

    續航不到200公里的話，補貼就要少一大截。

    長安汽車也就是只能在雙慶市等少部分地方同時拿到幾個等級的補貼。

    在這種情況下，把售價定的那么低，其實也是在虧錢的。

    或者說是把所有的研發成本和廠房成本都攤銷到了汽油車上，并且最大程度的削減銷售經費，才能把價格打到那么低。

    “長安汽車這一次帶動了一個新的風潮，我們借著這股風潮去推動一下補貼標準的變化，也是說的過去的?！?/br>
    “再說了，這種車最大的市場可能是在三四線城市?！?/br>
    “這些地方很多家庭都能夠自己搞定充電的問題，大多數時候在市區或者縣城里面駕駛，一百多公里的續航也就夠了?！?/br>
    “免購置稅，省了油費，基本上不需要保養，總價低，這些優點可以完美的吸引一批用戶?！?/br>
    雖然張家齊說的問題確實是需要考慮的，但是曾廣達覺得那不是大問題。

    長安汽車在雙慶市以外的市場面臨的問題跟羊城埃安是一樣的。

    既然長安mini在這種情況下可以把價格做的那么低，為什么自己就不行呢？

    至于掙錢問題，曾廣達覺得電動車現在最大的問題不是掙錢，而是把市場打開。

    哪怕是每輛車虧損一兩萬，都是可以考慮的。

    “你說的也有道理，不過我們要想把價格做到跟長安mini一樣，也是非常有挑戰性的?！?/br>
    “三電零件上面，一定要南山汽車集團那邊給予充分的支持才行?！?/br>
    “我們內部先做個規劃，如果確定要搞了，那就跟曹總好好的溝通一下，看看他們是否愿意零利潤給我們的新車型供應零件?！?/br>
    “總不能我們搞整車的都在虧錢，做零件的反而掙大錢吧？”

    張家齊這話可算是說出了新能源車行業的一個硬傷了。

    前世哪怕是到了十年后，這個局面也沒有根本性的改變。

    除了特斯拉等少部分企業，絕大部分新能源企業都是在虧錢。

    說是虧本掙吆喝，好像也不對。

    但是八成以上的企業，確實是虧本在卷。

    ……

    如果說羊城埃安那邊對長安汽車的表現是有點羨慕和嫉妒的話，那么南山紅旗那邊就是酸了。

    隔著幾千里的距離，曹陽都能感受到電話那頭朱正峰的酸意。

    “曹總，長安mini那樣子的車，我覺得如果讓南山紅旗來生產，它也可以的呢?！?/br>
    “甚至我可以親自去跑政策，讓部委把新能源車補貼的門檻進行修正?！?/br>
    “對于不同級別的車型，續航里程的標準可以設定的不一樣，這樣子顯得更加公平?！?/br>
    看到一款年銷量鐵定要過10萬的新能源車就這么橫空出世，徹底的打響了2012年車市的第一槍。

    朱正峰絕對是非常眼紅的。

    南方紅旗現在是在走公務車的路子，想要通過這個來提高銷量。

    但是如果能夠同時有幾條路一起走的話，朱正峰肯定是不介意的。

    雖然他也知道新能源車不掙錢，對于南山汽車集團來說，讓南山紅旗生產類似的電動車，最終整車不掙錢，還得跟著倒貼一部分錢。

    而如果讓長安汽車去生產的話，整車的虧損是長安汽車在承擔。

    但是零部件卻不是虧本在賣，相當于南山汽車集團在這個項目上是掙到了錢的。

    不過如果能夠進一步的推動一些支持政策的變更，朱正峰覺得長安mini也是可以做到盈虧平衡的。

    最關鍵的是把銷量做上去了，把新能源車做起來了，可以上市融資啊。

    到時候掙的錢肯定是比現在虧損的錢要多。

    特別是美利堅那邊特斯拉已經上市了，現在的市值也不錯。

    “朱總，南山紅旗不是一直想要走中高端路線嗎？”

    “如果生產三四萬一臺的微型車，是不是會對紅旗的品牌價值產生一定的影響？”

    面對朱正峰的“不滿”，曹陽肯定是得找一些讓人難以反駁的理由出來。

    畢竟客觀的來是，曹陽是覺得長安mini這樣子的車，是比較適合以微車出名的長安汽車的。

    至于朱正峰說的上市之類的話，曹陽并不覺得那么靠譜。

    傳統的汽車企業搞出來的新能源車想要上市融資，天然就會被資本所不喜歡。

    因為公司主要的股份不在資本手中。

    不像是互聯網造車新勢力，他們把大不良的股份給到了資本。

    那么各路資金對于推動他們上市自然也就積極很多了。

    “雖然可能會有一定的影響，但是我覺得也不是絕對的?！?/br>
    “像是敞篷版那樣子的微型車，我覺得哪怕是價格很低，也不會對品牌有什么傷害的?！?/br>
    “甚至因為這種車型的出現，會讓品牌力出現一定的上升?！?/br>