全球銷量最高的電動車！

    這個榮譽可是絕對非常高了。

    到現在為止，華夏還沒有哪個自主品牌的車型能夠有類似的榮譽呢。

    “曹總，我們的電池、電機等零件的供應，沒有問題吧？”

    一天就有5000個訂單，那么第一個月的訂單鐵定是超過2萬個的。

    雖然這并不表示以后每個月都能賣兩萬多輛。

    但是這個成績也是絕對可以嚇死一大片人了。

    而到了這個時候，易佳需要cao心的就是如何盡快的把長安mini交付給消費者了。

    汽車的量產，都是有一個爬坡的過程。

    雖然長安mini的規劃是月銷5000輛，但是量產第一個月實際上是不可能安排那么多的車去生產的。

    滿打滿算，長安汽車2月份也就只能交付三四千輛長安mini。

    下個月可以提升一截，但是要超過一萬輛也是很有挑戰性的。

    不是沒有訂單，而是生產不出來。

    汽車產業鏈是很長的，你的生產跟規劃有一個百分之二三十的差異，大部分供應商都是可以克服的。

    但是一旦這個差異去到50％以上的時候，雖然有不少供應商也還可以對應，但是肯定會有一些瓶頸供應商出現了。

    生產和企劃的差異越大，瓶頸供應商的數量就越多。

    按照現在的情況，長安mini肯定是要朝著月產1萬輛去努力的。

    這就相當于直接產量翻了一番，需要的緩沖時間就比較長了。

    而在這個過程當中，最容易出問題的肯定是大型的零件。

    電池和電機作為最核心的兩個零件，自然是易佳首先關心的。

    “南山汽車集團這邊，只要長安汽車給我們下訂單，有多少都可以對應，不會拖后腿?！?/br>
    “哪怕是三班倒加班，我們都是可以供應的?！?/br>
    曹陽很是自信的給出了一個答案。

    長安mini是曹陽親自跟易佳推薦的，也是南山汽車零部件和南山電池在新能源領域上面沖量的一個目標車型。

    所以在內部的產能規劃的時候，曹陽是直接預留了一倍以上的空間的。

    當然了，這也跟長安mini的電池包的電芯使用的是南山電池的標準電芯有關系。

    要不然電芯要立馬增產，難度還真是挺大的。

    至于電機，反倒是沒有那么困難了。

    “太好了！”

    “明天開始我準備每天都提前一個小時到公司，親自去生產現場轉一圈，敦促大家把產能給提上去?！?/br>
    “我們一起把長安mini打造成一款經典的電動車?！?/br>
    “讓人民需要什么車，我們就生產什么車的廣告詞能夠名副其實?！?/br>
    易佳唾沫橫飛的在那里說著自己的觀點。

    擔任長安汽車總經理以來，他還沒有任何一天是跟今天一樣激動的。

    實在是開心啊。

    不過，他開心了，有些人就不開心了。

    “艾莫哈，你不覺得長安mini跟我們mini coopper有點相似嗎？”

    菲利普斯自然看到汽車之家上面關于長安mini的相關報道。

    雖然它的設計不像是力帆320那樣子直接抄襲寶馬的mini coopper。

    但是那種設計風格卻是非常的類似。

    這種情況下，寶馬就算是想要打官司都沒有辦法打。

    畢竟設計風格這種東西，還真是沒有辦法多說。

    “確實如此，關鍵是它太便宜了，聽說長安汽車的4s店現在都非常的火爆?！?/br>
    “我感覺這會給mini coopper的銷量帶來一定的影響?！?/br>
    “甚至會對我們的電動車戰略帶來一定的影響?！?/br>
    艾莫哈現在也是有點頭大。

    寶馬汽車是各個豪華車企里頭最重視電動車發展的企業。

    2011年2月，寶馬汽車在其德意志總部發布了旗下全新的子品牌寶馬i，這是寶馬集團繼寶馬、mini和勞斯萊斯之后，最新的第四品牌。

    在i品牌發布不久，寶馬很快就發布了i品牌的第一款車——i3。

    這款車雖然定位跟長安mini完全不同，但卻也算是一款小型車。

    主要是用來代步的。

    而長安mini的定位也是代步車。

    從某種程度上來說，它們的定位是有點類似的。

    過往幾萬塊的低端車型，華夏也不是沒有，甚至有很多。

    但是沒有任何一款車可以讓寶馬汽車正眼相看。

    菲利普斯也不覺得有任何一款低端車會給寶馬汽車帶來真正的威脅。

    但是這一次不一樣。

    長安mini設計的很是時尚，雖然價格很便宜，但卻沒有那種廉價感。

    特別是敞篷版本的推出，讓人覺得開長安mini，也不會有掉價的感覺。

    這種感覺是虛無縹緲的，但是卻是非常重要的。

    一旦大量的消費者接受了長安mini，甚至覺得它很時尚，那個時候就會對寶馬的mini車型帶來很大的影響了。

    甚至寶馬1系和將來的寶馬i3也都是會受到影響。

    菲利普斯沒有辦法想象，如果有一天長安mini出現在歐洲市場，以不到1萬歐元的價格去銷售，會給市場帶來多么大的沖擊。

    “我聽說長安mini是跟南山汽車集團全方位合作的產品，里面的三電零件全部都是南山汽車集團供應的?！?/br>
    “我覺得總部可以盡快的在鐵西工廠先生產i3車型，并且相關的零部件要基本上都從華夏采購?！?/br>
    “只有這樣，將來i3在華夏才有競爭力?！?/br>
    菲利普斯進一步的表達了自己的觀點。

    華夏這邊新能源車的市場已經慢慢的開始起來了。

    一直很重視華夏市場，很重視電動化轉型的寶馬汽車，自然不應該放棄華夏的電動車市場。

    而寶馬i3將來如果直接進口的話，售價絕對是沒有任何競爭力的。

    所以現在就需要為將來著想了。

    “我安排人專門做一個資料，然后給總部那邊匯報一下?！?/br>
    “我覺得只要長安mini的銷量真的起來了，那么總部那邊的態度應該也是會發生改變的?！?/br>
    艾莫哈自然能夠理解菲利普斯的擔憂。

    進一步的擴大華夏分公司的實力，他肯定也是支持的。

    ……

    作為2012年華夏車市的第一款重磅車型，長安mini的熱度這幾天一直都是居高不下。

    特別是個別已經提車的消費者在汽車之家等論壇上發表了相關的照片和評論之后，這個熱度就更高了。

    原本2.99萬起步的低配版，甚至就是加價3000元都沒有辦法立馬提車。

    按照現在長安4s店給消費者的反饋，各款車型的等待時間普遍要去到1個月以上。

    甚至不排除要等2個月的可能性。

    這么一來，不少消費者自然也是在想辦法怎么才能盡快的提車。

    “戴總，不好意思，沒有打擾你工作吧？”

    戴漢彪這兩天是親自盯著長安mini的相關零部件的生產。

    這個時候肯定不能掉鏈子的。

    南山汽車零部件的電動車業務已經發展了好幾年了，除了羊城埃安、羊城南山商用車和未來汽車等客戶的訂單之外，現在長安mini的訂單是最大的。

    所以戴漢彪自然是非常重視了。

    其實所有的汽車零部件公司的銷售都是很現實的。

    你占據的份額高一些，人家就會把更多的資源向你傾斜。

    反過來，很可能直接就愛理不理了。

    “工作每天都是忙不完的，不過于總你的電話卻是很稀罕啊?！?/br>
    之前同在一個集團，戴漢彪自然是認識于魚的。

    甚至雙方打交道的次數還不少，要不然于魚也不會直接給他打電話。

    “現在長安mini那邊的零件訂單，是不是比預計的多了很多??？”

    于魚給戴漢彪打這個電話，可是有很多目的的。

    一方面，作為現在的熱門車型，汽車之家上面肯定也是要撰寫一些相關的文章。

    而一些比較內幕的消息，對于提升文章的閱讀量來說，肯定是很有幫助的。

    聽過南山汽車零部件那邊可以了解到長安mini過去和將來的排產情況，讓于魚知道文章的尺度應該怎么去把握。

    這個消息，對于汽車媒體來說其實是非常重要的。