這么一來，博世和舍弗勒那邊，自然很快就被惡心到了。

    “劉總，本田汽車零部件那邊的采購剛剛給我打電話了，我們的鋼帶能不能降價30％？”

    任彩面色沉重的來到了劉振波面前。

    鋼帶是一個利潤率比較高的項目，也是一個比較有前途的項目。

    畢竟將來本田在全球大部分的車型都會搭載cvt變速箱，而這些變速箱里頭的鋼帶都是博世生產的。

    這可是一年四五百萬臺的訂單，其中大部分都是博世在華夏的工廠生產的。

    算成營業額是一年就幾十億人民幣呢。

    不管是放在哪家供應商，幾十億人民幣一年的營業額，都不是小項目了。

    “30％？”

    劉振波直接就怒了，“一年降價30％？什么供應商的降價能夠這樣子降的？”

    對于博世這種掌握了核心技術的供應商來說，他們跟主機廠相處的時候，并沒有真正的乙方的覺悟。

    甚至很多時候他們才更像是甲方。

    特別是以前華夏國內沒有南山汽車零部件這個攪局者的時候，博世更是高高在上的存在。

    正常來說，他們降價也就是1％、2％的降價，能夠有3％就算是非常配合了。

    更高的比例，那根本就不可能啊。

    “按照他們的說法，我們的報價至少比行業高了30％以上?！?/br>
    “所以這30％是一定要降下來的，如果一年一次性降下來有困難，那么分成三年，每年降價10％也可以?！?/br>
    任彩這么一說，劉振波立馬就意識到了什么。

    比行業貴了30％？

    cvt鋼帶行業內以前就只有博世一家，這是獨門生意。

    現在唯一的變化點就是前段時間冒出來的南山變速箱了。

    它們沒有找博世和舍弗勒購買零件，那么十有八九cvt鋼帶就是南山汽車零部件生產的了。

    又是它！

    陰魂不散??！

    “南山汽車零部件的人去找本田的采購了？”

    劉振波盯著任彩，有點咬牙切齒的問道。

    結果自然不用多說了。

    “劉總，雖然還不確定南山汽車零部件的cvt鋼帶到底水平如何，但是南山變速箱既然敢正式推出cvt，我估計性能應該還過得去?！?/br>
    “如果我們真的不降價，很可能本田那邊真的會有一些動作?！?/br>
    “所以我想是不是跟他們交涉一下，把30％分成6年，每年降價5％?！?/br>
    “這樣子不會顯得我們之前賣的鋼帶太貴，本田那邊最終也達成了30％下降的目標?！?/br>
    任彩提出了一個折中的方案。

    這個方案雖然不一定就能奏效，但是她覺得是雙方都勉強能夠接受的。

    有了這個方案，至少不至于逼著本田全力去開發南山汽車零部件。

    將來就算是南山汽車零部件進來了，博世應該還能夠保留一部分的份額。

    “先跟對方磨一磨，最好就是能夠找到一些我們成本比較高的理由，讓它們知道不同廠家生產的零件，情況是不同的?！?/br>
    “最后實在不行才把你的方案拿出來?！?/br>
    劉振波深呼吸一口氣，最終還是選擇了尊重事實。

    博世以后想要掙大錢，難度是越來越大了。

    ……

    就在博世和舍弗勒都因為南山汽車零部件的攪局而變得難受的時候，曹陽卻是沒有空去關注這些事情了。

    因為潘軍帶著幾個特殊的客戶過來找曹陽了。

    不用多說，曹陽都知道這一次肯定是有硬骨頭項目等著自己親自參與開發。

    “在直升機上主減速器是一個獨立的部件，安裝在機身上部的減速器艙內，用支架支撐在機體承力結構上?！?/br>
    “直升機主減速器有發動機的功率輸入端以及與旋翼、尾槳附件傳動軸相聯的功率輸出端，是直升機上主要傳動部件之一，也是傳動裝置中最復雜、最大、最重要的一個部件?！?/br>
    “主減速器的工作特點是減速、轉向及并車?！?/br>
    “它將高轉速小扭短的發動機功率變成低轉速、大扭矩傳遞給旋翼軸，并按轉速、扭矩需要將功率傳遞給尾槳、附件等，在直升機中它還起作中樞受力構件的作用?！?/br>
    “它將直接承受旋翼產生的全部作用力和力矩并傳遞給機體?！?/br>
    “目前我們國內也有其他廠家能夠生產主減速器，但是壽命達不到我們的設計要求?！?/br>
    “特別是我們新式的某款直升機，對主減速器提出了更高的要求?！?/br>
    “設計部門已經設計出來了相關的主減速器，但是要把它生產出來，還有一些困難?！?/br>
    “南山集團在發動機變速箱、電機三合一的減速器以及齒輪、軸承和特殊鋼方面都有豐富的經驗?！?/br>
    “所以我們想要邀請南山集團來試制這一款主減速器?！?/br>
    潘軍他們做事，倒是一點也不拖泥帶水。

    進入會議室之后，很快就進入到主題了。

    從他們的語氣之中，還能看出一絲迫切。

    第674章 航空航天，全新的開始

    華夏的直升機產業，在2011年的時候，跟先進著實還是有點不搭邊。

    要到今后幾年才逐步爆發，慢慢追趕上去。

    不管是發動機還是葉片，亦或是其他一些關鍵零件，其實都是跟國外先進水平還有一些差距。

    雖然曹陽不清楚對方為何沒有找自己開發發動機，而是在商討主減速器。

    不過，這也算是一個非常核心的難點零件了。

    現代直升機的主減速器多數零件包括齒輪、軸和機匣都是按無限壽命設計的，但實際上卻是按有限壽命使用。

    因此要求在實際使用中每工作一段時間后，要從直升機上卸下主減速器送往工廠翻修；更換被耗損的零件，檢查合格后再裝上直升機重新投入使用。

    可以說，這就是典型的設計沒有問題，但是生產有問題的零件。

    很顯然，現在主減速器的廠家生產出來的產品，壽命方面讓有關部門很不滿意。

    所以才會找到南山集團去嘗試尋找更好的生產方案。

    “這個主減速器的軸－軸承－齒輪采用一體化設計，對于減輕重量和降低成本，提高可靠性來說應該是很有效果的?！?/br>
    “但是這不僅對原材料提出了非常高的要求，對加工精度方面的要求也非常高?！?/br>
    “并且最終的熱處理也需要綜合平衡不同部位的特別需求?！?/br>
    “想要真正的做到無限壽命，還真是有點難度?！?/br>
    曹陽可不是只懂吃喝玩樂的企業家。

    作為南山集團最核心的技術專家，他看到對方給出來的圖紙和相關要求，心中就有了一些判斷。

    旁邊紀華、戴漢彪、謝靈云等人也跟著認真研究著對方給出來的設計圖。

    “確實如此，不過這種設計方案是國際最先進的設計方案，只要順利的生產出來，十幾年內都不用擔心會過時?！?/br>
    “并且隨著直升機技術不斷發展，要求主減速器傳遞的功率越來越大，齒輪嚙合處的載荷也大得驚人?！?/br>
    “一臺傳遞功率為3000kw直升機主減速器，其中有一對嚙合齒輪要承受高達10000kg的力，為了保證齒輪、軸的強度，減速器不得不付出相當大的重量代價?！?/br>
    “比如直升機的主減速器重量一般要占整個直升機結構重量的15％?！?/br>
    “這是很難接受的，所以采取軸－軸承－齒輪一體化設計方案，來盡可能的降低重量?！?/br>
    “不過客觀上也確實是提高了零件加工的難度?！?/br>
    跟著潘軍過來的技術人員，完全沒有否認曹陽的說法。

    畢竟曹陽說的這些東西，他們早就研究了好幾年了。

    現在就差把它生產出來。

    “曹總，如果是小批量的去生產這種主減速器，我們現有的設備應該也能滿足要求?！?/br>
    “但是要大規模的生產的話，最好就是南山設備那邊能夠專門定制生產一臺大型高精度數控五軸機床?！?/br>
    “然后南山特殊鋼那邊也需要考慮對我們現有的軸承鋼和齒輪鋼的配方進行一些優化才行?！?/br>
    紀華作為變速箱專家，看到這個主減速器還是覺得比較親切的。

    畢竟減速器和變速箱，本質上是一個類型的零部件。

    他只是看了一遍圖紙，就對相關的要求有了概念。

    “我們高鐵軸承和車軸上使用的特殊鋼，進行適當的配方調整之后，應該是可以滿足這個設計要求的?！?/br>
    “至于最終的表面處理工藝，可以多嘗試一下?！?/br>
    戴漢彪研究了一番圖紙之后，也給出了自己的意見。

    潘軍都帶著人過來求援了，曹陽又有要親自參與其中的意思，他們這些高級技術人員自然不能掉鏈子。

    “曹總，如果要生產幾臺樣機的話，你們需要多長時間？”

    對方用頗為期待的眼神看著曹陽。

    雖然來的時候就對南山集團充滿了期待，但是現在聽到相對準確的交流信息，他還是松了一口氣。

    “如果只是單純的加工零件出來，那么最多3個月就足夠了?！?/br>