當然了，有沒有效果就不好說了。

    但是這個話題提出來之后，至少可以讓一些人對鋼帶或者鋼鏈的情況多關注一下。

    這對博世來說沒有壞處。

    不過，沒等博世和舍弗勒行動，南山變速箱的宣傳第二彈就來了。

    人家主動的公布了cvt的主要參數及內部結構。

    并且還直接宣傳自己的cvt除了每隔五萬公里需要更換變速箱油，其他的地方是終身免維護的。

    這一下，立馬就讓博世更加難受了。

    “劉總，南山變速箱的這個鋼帶結構跟我們還是有幾分相似的，我覺得到時候可以讓技術團隊好好的研究一下，看看有沒有侵犯我們的專利？”

    作為博世的銷售經理，任彩自然知道南山變速箱的cvt不使用自家的鋼帶代表的含義。

    以后博世在cvt鋼帶上的獨門生意，就做不下去了。

    想要繼續高價賣鋼帶，肯定就有點困難了。

    畢竟人家多了南山集團這么一個選擇。

    “終身免維護，我們的鋼帶做的那么好，也就是30萬公里的壽命，他們倒是敢說終身免維護，很能吹啊?！?/br>
    劉振波的心情很是復雜。

    他知道打官司大概率是打不贏的。

    對方敢使用自己研究生產的鋼帶，就說明人家不怕打官司。

    并且南山集團肯定不會簡單的直接抄襲博世的設計。

    而只要對方有意識的做了一些專利規避的動作，博世想要贏得官司，就非常困難了。

    畢竟這里是華夏！

    “對于大部分的汽車來說，報廢之前都是開不到30萬公里的?！?/br>
    “所以所謂的終身免維護，并不表示他們的鋼帶技術水平就比我們高?！?/br>
    “甚至還比我們要差也不奇怪?！?/br>
    “只是人家比較會宣傳而已?！?/br>
    任彩這么一說，劉振波忍不住點了點頭。

    這個邏輯，沒有毛病??！

    不過，消費者和cvt廠家眼中，感覺卻是完全不同的。

    博世就不敢輕易的承諾自己的鋼帶是終身免維護的。

    這樣子的售后質保風險太高。

    “不管怎么說，這個事情還是要引起重視?！?/br>
    “我們要及時把握愛信和本田那邊的動靜，它們今后的車型大部分都會使用cvt變速箱?！?/br>
    “我們的鋼帶的最主要客戶就是他們了?！?/br>
    劉振波現在最擔心的就是南山集團跟自己搶訂單了。

    目前用cvt比較多的主機廠，主要就是東瀛車企和高麗車企。

    豐田、本田的cvt變速箱用的是博世的鋼帶，日產和斯巴魯的cvt變速箱用的是舍弗勒的鋼鏈。

    而現代汽車那邊，剛開始是博世供應，但是劉振波已經聽說現代摩比斯旗下的公司準備自己生產。

    這意味著將來鋼帶市場，遠遠沒有現在那么滋潤了。

    “豐田汽車跟南山集團的關系很差，南山變速箱更是愛信最主要的競爭對手?！?/br>
    “所以我覺得愛信應該不可能從南山集團購買鋼帶的?！?/br>
    如何判斷客戶的反應，提前采取一些應對措施。

    這是各個零部件企業的銷售經理需要掌握的一門技能。

    作為博世的銷售經理，任彩的個人能力是毋庸置疑的。

    按照她的推測，愛信那邊博世不需要特別的做什么，最好就是當做什么事情都沒有發生。

    要不然很可能就會陷入到被動，讓愛信抓到降價的機會。

    “嗯，你說的也對，那么愛信那邊就先不管了?！?/br>
    “但是本田汽車的情況有所不同，它們的變速箱都是自產自銷，跟南山變速箱沒有什么競爭關系?！?/br>
    “并且早些年本田汽車跟南山集團還有不錯的合作，甚至現在也還有一些交易往來?！?/br>
    “如今南山集團自己能夠生產cvt鋼帶了，他們肯定會去考慮找本田汽車跟我們搶訂單的?！?/br>
    劉振波很是肯定的給出了自己的判斷意見。

    “確實如此，現在最麻煩的就是這個了?！?/br>
    “不過本田汽車那邊的動作往往都是比較慢的，他們要改鋼帶這種核心零部件的話，至少需要進行一兩年的驗證，然后才會在新車型上進行搭載?！?/br>
    “我覺得還是有時間去跟他們溝通的?！?/br>
    “本田自己的汽車零部件技術不如豐田，它們對我們的依賴程度更高?！?/br>
    “我覺得可以充分的利用這方面的情況來對應鋼帶的事情?！?/br>
    任彩這么一說，劉振波忍不住點了點頭。

    道理確實是這個道理。

    本田那邊的鋼帶訂單，自己似乎不需要特別擔心丟單。

    只要今后在年度降價方面配合的好一些，再在其他零部件上緊密交流，似乎就可以了？

    當然了，事情不見得就是跟他們想象的那樣子完美。

    他們都能想到的東西，南山汽車零部件這邊自然也是可以想到。

    “曹總，我去打聽了解了一下，博世的鋼帶主要就是給豐田和本田的cvt使用?！?/br>
    “其中豐田那邊是愛信供應的，我們去找愛信肯定沒有什么意義?！?/br>
    “不過本田汽車這邊是它們自己旗下的公司生產的變速箱，我準備親自去一趟東瀛，找他們聊一聊?！?/br>
    “只要能夠說服本田總部那邊的采購，那么不管是華夏工廠還是美利堅和東瀛工廠的鋼帶，我們都有機會獲得訂單?！?/br>
    戴漢彪作為南山汽車零部件的總經理，自然是要想著拓展一些新業務。

    cvt鋼帶作為它們最新研究成功的零件，自然也要考慮南山變速箱之外的客戶。

    “試一下是可以的，但是也不要有太高的期待?！?/br>
    “就東瀛車企，它們換一個零件的周期是非常漫長的?！?/br>
    “到時候估計還得依靠南山變速箱的低價cvt來促使他們主動的去尋找降價方案，找我們購買鋼帶?！?/br>
    同樣是一個項目，你去找人跟別人主動找你，那個推進速度和順暢程度是完全不同的。

    很多事情也都是差不多。

    這個主動權在誰的手中，誰就能舒服很多。

    很顯然，南山汽車零部件現在去找本田汽車商量鋼帶的供應問題，主動權就在本田汽車那邊。

    反過來，雖然不能完全說是主動權就到了南山汽車零部件手中了，但是至少不會那么被動。

    南山變速箱的產品注定是要賣給國內各個自主品牌的。

    品牌力已經不斷上升，要是變速箱的成本又能下降一大截，到時候自主品牌的價格殺傷力就更大了。

    這肯定不是豐田和本田希望看到的局面。

    甚至到時候愛信硬著頭皮過來找南山汽車零部件購買鋼帶都不是一點可能性都沒有。

    畢竟鋼帶這么關鍵的零件，如果只有博世一家供應商，肯定是有一定的供應風險的。

    一旦出現什么意外，愛信的cvt就得停產。

    這肯定是不符合愛信的利益的。

    商場上面，大家是競爭對手，也是合作伙伴的事情，也是很常見的。

    “博世是南山汽車零部件走向全球第一的最大競爭對手，凡是能夠讓博世受損的事情，我覺得都是可以試一試的?！?/br>
    “成功了，我們多了一個大訂單?！?/br>
    “失敗了，我們也沒有什么損失?！?/br>
    “反正不管是成功還是失敗，都能惡心博世一把?！?/br>
    曾婷婷在旁邊發表了一下自己的意見。

    這些年，她在許多主機廠那邊都跟博世有競爭，實在是看博世挺不爽的。

    現在有機會坑博世一把，她絕對是支持的。

    哪怕是最終這個事情對南山集團沒有好處，那么只要也沒有壞處，就可以做。

    對此，曹陽倒也沒有反對。

    甚至還進一步的說道：“cvt變速箱不是只有豐田和本田在用，日產的企業也有cvt?！?/br>
    “你們可以干脆跟人家的變速箱企業也溝通一下，看看能不能把我們的鋼帶推銷給他們?！?/br>
    “相比鋼鏈結構，鋼帶結構的cvt還是要更加便宜一些的?！?/br>
    “至于大家擔心的打滑和扭矩承載不夠的問題，在我們的cvt上都得到了很大的改善?！?/br>
    “到時候哪怕是不能成功，也能同時惡心一下舍弗勒?！?/br>
    針對曾婷婷的方案，曹陽干脆發散了一下。

    這類零件的兩個廠家博世和舍弗勒都是南山集團的競爭對手，過去大家沒有少過招。

    只要有機會給對方使絆子，大家都不會手軟。

    現在機會到了南山集團手中，曹陽自然也不會客氣。