畢竟，不管是比亞迪的雙離合變速箱，還是南山變速箱的cvt，各路媒體都會忍不住拿到一起比一比。

    甚至不少車企也會開始去了解cvt的優點與缺點，考慮一下自己今后哪些車型要使用cvt變速箱。

    “南山變速箱現在的at＋cvt的戰略，殺傷力是很大的?！?/br>
    “在at領域，它們的6at、8at、10at都是非常經典的存在，已經給大家留下了非常不錯的印象?！?/br>
    “現在搞出來的cvt，大家潛意識里頭也會覺得質量是不錯的?！?/br>
    “再加上cvt的價格比at要便宜，估計今后更多的車企都會考慮從南山變速箱購買產品了?！?/br>
    馮德爾有點無奈。

    他覺得自己已經很努力了，奈何總是有一些計劃外的事情發生。

    就現在的dsg，他根本就不敢拿出去跟人家南山變速箱比。

    但是他們不比，并不表示媒體也不去比啊。

    “所以說南山集團就是一個禍害啊?！?/br>
    “以后我們得想辦法讓美利堅那邊多給南山集團一些制裁才行，要不然我們在華夏的日子就不可能好過?！?/br>
    在他心中，忍不住升起了一股美利堅怎么不直接制裁南山集團的想法出來。

    “南山集團風頭正盛，我們先避一避吧?！?/br>
    “等這個風頭過去之后，再想其他的辦法了?！?/br>
    “華夏那么大，總是有一些人們新聞會把大家的注意力給吸引走的?！?/br>
    馮德爾很是無奈的選擇了當縮頭烏龜。

    形勢比人強，要是繼續挑起cvt和dsg對比的話題，最終大眾汽車不一定能夠獲得什么好處。

    反而會把dsg的質量問題再一次的給提了起來。

    這是馮德爾非常不想看到的局面。

    不過大眾汽車是當鴕鳥了，其他的車企就不同了。

    特別是一直沒有打算開發自己的變速箱的長安汽車，看到cvt之后，很是積極的聯絡了起來，想要讓長安汽車的新車型成為第一款搭載南山變速箱的cvt的車子。

    這樣子對于今后的宣傳來說，肯定是有好處的。

    “易總，小型cvt的價格可以做到跟4mt差不多的水平，這基本是就是行業內的最低價格了?！?/br>
    “中型cvt也就是跟5mt的價格差不多，而大型的cvt則是跟6mt差不多?！?/br>
    “可以說，任何一款cvt產品都是比6at的價格要便宜?！?/br>
    “長安汽車有意愿要搭載cvt的話，可以跟南山變速箱和南山發動機溝通一下，我們可以提供最佳的組合給你們?！?/br>
    長安汽車除了微車之外，其他的乘用車都是使用南山集團的發動機和變速箱。

    這樣子反倒是方便了發動機跟變速箱的匹配工作。

    因為南山集團直接就幫忙匹配好了。

    只需要簡單的改一改一些支架，今年內就可以推出搭載了cvt的車型了。

    這個速度，顯然還是非?？梢缘?。

    第673章 直升機主減速器，南山集團的新挑戰

    劉振波是博世的銷售總監。

    作為cvt鋼帶全球獨一無二的供應商，劉振波看到南山變速箱發布cvt的第一時間，就想到了鋼帶是誰供應這個問題。

    cvt不是用博世的鋼帶，就是用舍弗勒的鋼鏈。

    到現在為止，還沒有第三個方案出現。

    但是自家有沒有給南山變速箱供應鋼帶，劉振波自然是非常清楚的。

    所以看到新聞之后，他直接給舍弗勒的銷售總監張國義打了個電話。

    “張總，南山變速箱開始生產cvt了，這個消息你知道嗎？”

    雖然劉振波的心中基本上已經認定南山變速箱是從舍弗勒那邊購買了鋼鏈，但肯定還是要再確認一下。

    萬一有什么其他的情況呢？

    再說了，哪怕是真的用了舍弗勒的鋼鏈，他也想要知道更多的情況。

    “我正想跟你打電話了解一下，看看是不是你們跟他們有合作呢?！?/br>
    “怎么？”

    “看你這個意思，似乎你也對他們發布cvt變速箱很意外？”

    張國義不傻，劉振波會在這個時候打電話問他這個問題，顯然就是不清楚南山變速箱開發cvt的事情。

    那么博世肯定就沒有給對方供應cvt變速箱使用的鋼帶。

    至少是沒有直接供應。

    但是這么一來，事情就有點奇怪了。

    “它們的cvt，沒有從舍弗勒采購鋼鏈？”

    從張國義的對話之中，劉振波也是快速的獲得了一些信息。

    這讓他心中升起了一股不安的感覺。

    “沒有！”

    “他們自始至終就沒有找我們溝通過購買鋼鏈的事情?！?/br>
    “劉總，我們舍弗勒跟南山集團的關系，你應該也是有所耳聞?！?/br>
    “不管是之前汽車上的軸承競爭，還是高鐵軸承的競爭，舍弗勒跟南山集團都是直接的競爭對手?！?/br>
    “我們之間沒有任何的業務來往，甚至都是恨不得對方明天就倒閉！”

    “這種情況下，南山變速箱不要說找我們購買鋼鏈了，就是跟我們聯系都沒有聯系過?！?/br>
    “我甚至都不知道對方采購的聯系方式?！?/br>
    張國義這么一說，劉振波自然是能夠理解其中的情況。

    博世的情況跟舍弗勒雖然有點不一樣，但是博世跟南山集團的關系同樣談不上好。

    要知道，南山汽車零部件可是博世在華夏最大的競爭對手。

    甚至因為南山集團的原因，博世在華夏丟掉了很多訂單。

    發動機的ecu、高壓油泵等零件是博世的傳統強項。

    esp等電控零件，也是博世的拿手項目。

    但是這些東西，南山集團都有下屬公司可以生產。

    甚至南山發動機直接壟斷了國內自主品牌七八成的發動機供應，這直接讓博世失去了這七八成發動機的報價機會。

    其他沒有直接使用南山發動機的成品的廠家，也有一部分是從南山汽車零部件購買了零件自己組裝。

    可以說，南山集團的出現，至少讓博世在華夏的業務下降了三成，甚至下降了一半。

    有這種背景，博世和南山集團的關系能夠好才奇怪了。

    “這就很奇怪了，他們沒有從我們兩家任何一家購買鋼帶或者鋼鏈條，那他們是怎么生產cvt的？”

    “難道這些零件是他們自己生產出來的？”

    劉振波這么一說，張國義心中也是有點不安。

    在此之前，他們兩家基本上是瓜分了cvt的鋼帶／鋼鏈市場。

    具體的份額是誰的，就看主機廠選擇哪一種技術路線，彼此之間沒有太大的競爭關系。

    但是現在的情況就不同了。

    一旦南山集團真的可以自己生產鋼帶或者鋼鏈，那么市場格局就變化了。

    “劉總，我記得鋼帶的生產難度很高的吧？”

    張國義有點不能接受南山集團突破了鋼帶或者鋼鏈技術。

    這是一個巨大的打擊。

    “cvt鋼帶是依靠許多推動器的相互擠壓來傳遞動力的，但是普通的鋼帶，很容易因為長期的機械疲勞而斷裂?！?/br>
    “很多人認為鋼帶表面是光滑的，實際上，鋼帶是由無數個三角片組成的?！?/br>
    “我們博世的cvt鋼帶的基礎，是德意志強大的鋼鐵冶煉水平，而華夏的鋼材產量雖然高，但是鋼鐵冶煉技術卻落后于世界頂尖水平?！?/br>
    “除了鋼材以外，我們還對鋼材進行了鋼圈自動傳動、無溶劑清洗以及鋼圈邊緣的激光熔化處理，博世的鋼帶可供車輛行駛30萬公里而不會出現損壞?！?/br>
    “這是其他人做不到的?！?/br>
    雖然cvt鋼帶的知名度非常的低，絕大部分人都不知道博世還生產這么一個東西。

    甚至就是汽車行業的人，九成也是不知道這個消息的。

    但是對于這個產品，劉振波還是非常有信心的。

    “我也是這么認為的，合格的cvt鋼帶沒有那么容易生產出來?！?/br>
    “合格的鋼鏈也沒有那么容易生產出來?！?/br>
    “我覺得可以在南山變速箱的微博下面吐槽一下這方面的內容，引導一下輿論的發展?！?/br>
    雖然張國義知道自己沒有辦法改變結果，但是這個過程之中惡心一下南山變速箱，他覺得還是可以做到的。

    “現在南山變速箱只是公布了三種cvt的基本信息，內部的結構還沒有公布?！?/br>
    “看看能不能借著評論把他們到底是使用了鋼帶還是鋼鏈的情況給摸清楚?！?/br>
    安排人在人家的評論區發言，這自然不是什么有難度的事情。

    就算是張國義不說，劉振波都是會去做的。