電動車在后世已經是被證明有市場的，現在提前了幾年，實際上市場也是沒有太大的差別。

    只是很多東西需要大家去努力開發，讓消費者意識到你的好。

    要不然單純的說電動車有多么的環保，不說有沒有人相信電動車是真的環保。

    就算是真的環保，也沒有幾個消費者愿意為了所謂的環保去買單??！

    有些東西，說一說，那是怎么說都可以。

    要自己真金白銀的掏腰包了，情況就不一樣了。

    第646章 2010年，華夏改寫世界的開始

    2010年的12月，就在一片喧囂之中結束了。

    整個2010年，不管是對于汽車行業來說，還是對于整個華夏的經濟來說，都是非常特別的一年。

    這一年，絕對是一個大年！

    從各個主機廠在1月1日都加班加點的趕著發布自己的銷售數據，大家就能感受到去年的火爆行情。

    “愛德華，這個消息是準確的吧？”

    “去年我們在華夏的銷量突破了100萬輛？”

    華夏這邊還是1月1日的凌晨，美利堅那邊則是12月31日的中午。

    作為通用汽車的總裁，惠塔克第一時間就收到了魔都通用總裁奧斯丁的電話，匯報了華夏這邊的光輝戰績。

    “惠塔克，去年魔都通用汽車以103.8988萬輛的銷量完美收官，同比增長達到42.8％?！?/br>
    “去年，我帶著魔都通用汽車旗下三大品牌的所有人員，進一步的完善了產品布局?！?/br>
    “其中，別克品牌全年銷量550014輛，同比增長23％?！?/br>
    “雪佛蘭品牌全年銷量471575輛，增幅高達73％?！?/br>
    “凱迪拉克品牌共銷售17366輛，取得了139％的高增長率?！?/br>
    “雪佛蘭品牌成長迅速，品牌知名度已提升至99％?！?/br>
    “最關鍵的是華夏這邊的盈利有了歷史性的突破，預計可以徹底的填補公司在其他地區的一些虧損，讓通用汽車在2010年徹底的實現盈利?！?/br>
    奧斯丁現在可謂是意氣風發。

    雖然魔都通用的銷量不是通用汽車在全球最多的，但卻是盈利最多的。

    從2004年開始，通用汽車就一直在虧損。

    去年更是進入到了破產重組的地步，股價歷史性的跌破了1美元。

    但是到了今年11月，通用汽車以每股33美元的價格首次公開募股，籌集了200億美元。

    這基本上就可以看出通用汽車已經開始走出泥潭，朝著更加光明的目標前進。

    今年是重組之后的第一年，能不能實現盈利是非常重要的一個指標。

    特別是對于總裁惠塔克來說，更是不凡。

    所以聽到奧斯丁的回報，惠塔克是非常激動的。

    “魔都通用去年就是華夏銷量第一的企業，今年在繼續保持第一的情況下，還實現了總產量突破100萬的偉大目標?！?/br>
    “奧斯丁，你的這些成績，總部這邊大家都看得到?！?/br>
    “希望你繼續待著魔都通用汽車再接再厲，朝著更高的目標努力?！?/br>
    “總部這邊也會對別克、雪佛蘭和凱迪拉克新車型的導入進行全力的支持?！?/br>
    “只要你覺得適合華夏市場的車型，都可以導入到魔都通用進行國產化生產?！?/br>
    “任何部門阻礙魔都通用的發展，你都可以直接給我打電話?！?/br>
    對于功臣，惠塔克自然是不吝獎勵。

    而對于來自公司總部的支持，也讓奧斯丁變得更加有信心。

    不過，跟通用汽車的喜氣洋洋不同，大眾汽車這邊，情況就有點不一樣了。

    根據各個公司一大早公布的數據，馮德爾和斯特勞斯連元旦假期也不休假了，直接跟著公司的銷售領域的負責人聚在一起開會。

    “塔里克，春城大眾去年銷量只有67.8萬輛，雖然也實現了兩位數的增幅，比全球的表現要好?！?/br>
    “但是這個數據在華夏的汽車銷量排名里頭，已經連前五名都進不了了?！?/br>
    “這個情況是絕對無法接受的，我們春城大眾和魔都大眾，什么時候從top5的位置跌落過？”

    “以前都是我們兩家公司和魔都通用爭奪前三名的排名，現在春城大眾卻是連前五名都進不去了?！?/br>
    “短短的一年時間，就從第三名跌落到第六名，你讓我怎么去跟總部解釋？”

    馮德爾非常的生氣！

    雖然大眾汽車在華夏的銷量還在增加，增幅也不錯，但是凡事就怕對比。

    排名第一的魔都通用，增幅超過四成，銷量直接破100萬，成為華夏第一家年銷量過百萬的車企。

    這個榮譽，馮德爾覺得原本應該是屬于大眾汽車的。

    現在卻是被通用汽車給搶走了。

    更加讓他郁悶的是大眾汽車的兩家公司，排名都在下滑。

    原本屬于魔都大眾的第二名，現在被奇瑞汽車以88.9萬的銷量搶走了。

    魔都大眾只有83.4萬的銷量，雖然相比2009年的62.2萬，增幅還是非常不錯的。

    畢竟魔都大眾新導入了斯柯達品牌，去年也算是開始發力，銷量突破20萬，為魔都大眾的增幅做出了不可磨滅的貢獻。

    但是就算是如此，也就只獲得了第三名的成績。

    這是讓馮德爾非常難以接受的。

    如果其他公司的增幅沒有那么大，那還好說，兩個合資公司的這個成績，還是非常不錯的。

    但是現在嘛……

    情況就完全不一樣了。

    馮德爾都能想象得到，華夏的各個媒體到時候會怎么去解讀這個榜單。

    大眾汽車馬失前蹄！

    大眾汽車在華夏市場跌落神壇！

    大家都在前進，大眾汽車的排名卻在后退！

    各種各樣的報道，絕對會給大眾汽車的品牌力帶來不好的影響。

    這是馮德爾比較忌憚的。

    最關鍵的是從前段時間豐田汽車的事情里頭，馮德爾已經看出來大家落井下石的可能了。

    只不過上一次是豐田汽車，這一次卻是輪到大眾汽車了。

    想到這里，馮德爾就覺得頭大。

    “馮德爾，我覺得春城大眾的銷量增幅不如其他車企，主要是因為公司導入到華夏的產品，競爭力不是很夠?！?/br>
    “大家可以整理一下華夏自主品牌的各個熱銷車型，各方面的配置都比我們高，動力也不會比我們差，質量口碑也沒有以前那么大差距了?！?/br>
    “這種情況下，人家的價格只有我們的七成，甚至是六成?！?/br>
    “我要是消費者，我也會猶豫?！?/br>
    “并且，由于奔馳、寶馬和星辰汽車的圍攻，奧迪汽車在2010年的表現也不是很佳?！?/br>
    “這也進一步的拖累了春城大眾的表現?！?/br>
    塔里克肯定也是要給自己辯解一下的。

    在歐美企業里頭，可是不興動不動就主動認錯的做法。

    你要是這么做了，大家就會真的覺得是你的錯。

    這個時候，一定要找出一些理由，同時要表示自己面對未來還有很多招數的樣子。

    要不然就距離下課不遠了。

    “奔馳和寶馬在華夏國產化的車型越來越多了，我們奧迪品牌確實也是要進一步的加快各個車型的國產化步伐?！?/br>
    “雖然去年奧迪品牌的表現不是很好，不過我覺得2011年的時候，情況應該會有所改變?！?/br>
    “到時候我們的q7和q5，還有q3都會有國產化車型推出來，將能有利的給銷量上漲提供貢獻?！?/br>
    “并且，總部那邊已經初步同意了奧迪a8的國產化項目，還會把更多其他的車型導入華夏市場?！?/br>
    “到時候我們奧迪品牌重新奪回華夏豪華車市場的第一的位置，也不是不可能?！?/br>
    斯特勞斯作為奧迪品牌在華夏的負責人，這個時候自然不能一聲不吭。

    不過，他說的這些東西，馮德爾并沒有特別大的信心。

    “奧迪是會有新車型導入國產，但是奔馳和寶馬那邊也不例外?！?/br>
    “像是寶馬x7、x5、x3，甚至還有x1，將來也都全部會在華夏國產?！?/br>
    “而它們的寶馬5系和寶馬3系，銷量也一直非常不錯，寶馬1系的國產化工作也在展開之中?！?/br>
    “并且它們的鐵西工廠馬上就要投產，到時候給我們帶來的壓力一點也不小?！?/br>
    馮德爾對華夏這邊各個車企的情況可是非常熟悉的，沒有那么好忽悠。

    不過，他也就是這么一懟，真的讓他提出一些很好的解決方案，他也提不出來。

    畢竟這個局面，也不是一天兩天造成的。

    “以前，合資品牌的車型相比華夏自主品牌的同級別車型，是有著非常明顯的品牌溢價的?！?/br>
    “同樣是一臺中高級轎車，邁騰可以賣25萬，比亞迪的f6卻是只要10萬左右?！?/br>
    “但是伴隨著華夏自主品牌的崛起，這種品牌溢價在快速的縮小?！?/br>