“我覺得這個事情可以好好的引導一下，激發起大家對豐田汽車的不滿，從而打壓東瀛系車企的份額?！?/br>
    吳華餅這些年也是沒有少研究汽車市場的一些經典營銷案例，特別是跟南山集團相關的有些案例，更是被拿出來翻來覆去的研究學習。

    比亞迪現在的體量不算小了，每年會碰到的各種奇葩事情也是不少。

    這也倒逼著吳華餅需要具備更加靈活多變的市場應對手段，要不然就沒有辦法在這種市場中生存下去。

    相應的，如何抓住競爭對手失誤的機會，拓展自己的市場份額，自然也是吳華餅比較擅長的事情了。

    很顯然，這一次的豐田“捆綁門”，吳華餅就覺得是一個很好的機會。

    本身今年豐田汽車就因為各種召回事件，以及對待美利堅消費者和對待華夏消費者的雙標行為，引起了許多人的不滿。

    現在又鬧出了這樣子的事情，只要稍微引導一下，絕對是可以讓豐田汽車的口碑大大的下降。

    對此，王福自然也是能夠有這方面的意識。

    “利用自然是可以好好的利用一下，不過這個事情不應該只是我們比亞迪沖出去，奇瑞、吉利和長城、長安那些車企，也都是受益者?！?/br>
    “你可以想辦法跟這些企業的人溝通一下，看看是不是大家一起動手?！?/br>
    “這樣子效果更好不說，哪怕是消息泄露出去，也不至于讓我們變得非常被動?！?/br>
    “到時候豐田汽車知道了，就算是想要報復，也不知道如何下手?！?/br>
    王福這么一說，吳華餅立馬就知道自己應該去做什么事情了。

    有些東西不需要老板說的太透，點到為止就行。

    吳華餅能夠意識到這個機會，其他車企的人自然也不例外。

    所以很快的，互聯網上關于豐田汽車“捆綁門”的新聞就變得越來越多。

    甚至當地的消費者協會也站出來了。

    這個時候，豐田汽車才開始緊張了起來。

    “小馬，事情搞清楚了嗎？”

    “到底是4s店的問題還是消費者的問題？”

    木林森眼圈有點發黑，這幾天豐田汽車“捆綁門”的事情發酵的速度非常的快。

    在羊城豐田銷售部的人都還沒有完全搞清楚情況時，這事就已經失控了。

    2010年的時候，不少合資車企的反應速度都還是比較緩慢。

    特別是在面對市場上的問題，往往都是需要報告、商量、再報告之后才會有正式的結論。

    這個事情要是沒有人在背后推動，也許這樣子處理也不會有什么大問題。

    但是這一次的情況顯然不一樣。

    幾家自主品牌聯合行動，甚至還有一些其他車企也有動作，大家一起對付想要成為全球汽車第一的豐田汽車，局面立馬就不同了。

    “部長，情況是基本上搞清楚了，這個事情起因是消費者購買了一臺漢蘭達，但是反饋說剎車剎不住，針對這個事情。4s店跟消費者之間應該是有多次不愉快的交流，最終才成為現在這個樣子?！?/br>
    馬洪建對于如此奇葩的事情也是很無語。

    自己完全就是躺著中槍啊。

    “漢蘭達的剎車沒有什么問題，甚至美利堅那邊的所謂‘剎車門’也都是扯了好幾年之后的一種妥協?！?/br>
    “這個消費者拿剎車剎不住來說事，這是故意在找事吧？”

    作為困擾了豐田汽車好幾年的“剎車門”，木林森肯定是聽說了的。

    甚至華夏這邊春城豐田和羊城豐田的銷售部門也都非常關注這個事情對自己銷量的影響。

    整體來說，豐田汽車在華夏的市場還是在增長的，但是增幅比不上別人就是了。

    所以要說影響，其實也是有影響的。

    “我們自己是這么認為的，但是有些車主可能不這么認為?！?/br>
    “所以時不時的就有一些車主去到4s店投訴，想要換車、退車之類的，但是基本上都被店里面給安撫住了?！?/br>
    “這一次對方堅持要求退車，還要彌補購置稅、保險等方面的損失，甚至就連購置款的利息的補貼都想要拿到，這種情況店里面肯定是不會滿足的?！?/br>
    馬洪建肯定是站在豐田汽車的角度去看待這個問題。

    覺得消費者是在無理取鬧。

    但是有些事情顯然不是他認為是怎么樣就怎么樣的。

    對此，木林森倒是看的比較清楚。

    “想辦法讓店里面跟這個消費者和解，只要對方閉嘴，什么條件都好商量?！?/br>
    “店里面把錢先墊上，到時候我們會通過銷售經費的方式去把這部分費用補回給他們?！?/br>
    木林森現在就想盡快的平息事態。

    至于事情的真相，有的時候已經不是那么重要了。

    一旦這個事情繼續發酵下去，對豐田汽車在華夏的銷量肯定不是好事。

    “嗯，那我去安排，只要條件滿足了，應該一切都好說！”

    很快的，馬洪建就開始行動了起來。

    不過，讓他非常郁悶的是就在他努力推進店里面跟對方達成合意的時候，贛省的一家4s店又出事了。

    雖然這一次不是羊城豐田，而是春城豐田的4s店。

    但是消費者可不管那么多，他們只知道是豐田汽車的銷售對人的態度那么惡劣！

    “不買就滾！買個十萬的車叫什么叫！”

    雖然這個視頻只有不到兩分鐘，但是銷售那囂張的態度，卻是一下就讓視頻上了熱搜。

    這么一個視頻曝光后，必然是引發軒然大波，一時間“豐田”被千夫所指，迫于輿論壓力，惹了眾怒的涉事豐田4s店很快就此事發布道歉聲明，并表示對涉事員工及管理人員進行了處理。

    不過事情的熱度卻是沒有那么快下去。

    “宮崎總，這個事情其實很簡單，就是消費者希望全款購車，而4s店希望客戶貸款?！?/br>
    春城豐田的副總陳文展分管銷售工作，這個時候自然是要跟豐田方的老總宮崎日正解釋說明一下情況。

    要不然豐田汽車那邊也沒有辦法做出準確的判斷。

    “為什么店員對全款的客戶會如此粗暴呢？”

    宮崎日正作為總經理，對于銷售一線的情況并不是特別的了解。

    “主要原因是貸款買車4s店可以獲得更多的利潤和返點，而全款購車則相對較少?！?/br>
    “在這種商務政策之下，很多4s店經銷商及員工才不管品牌怎么樣、服務標準是什么、客戶需求是什么，抓到一只‘羊’就趕緊薅?！?/br>
    “這一次肯定是店里面的管理出了一些問題，我們會專門召集各個經銷商進行專門的培訓，避免這樣子的事情再次發生?！?/br>
    高額費用、低效服務、不透明價格、強制捆綁及虛假宣傳等套路和陷阱屢見不鮮，長期以來也難免引發消費者的不滿和不信任。

    這也就是“被4s店套路”的吐槽，為何能成為各平臺上“經久不衰”的熱門話題的原因。

    事件本身與日系、德系還是國產、合資并沒有多大關系，但引發了對汽車行業經銷模式的質疑和思考。

    豐田汽車只是撞在了槍口上面。

    而豐田汽車惹事了，其他車企可不會因為你是替整個行業背負了黑鍋而對你手下留情。

    作為世界汽車行業老大的通用汽車，他們在華夏的合資車企魔都通用，就準備借著這個機會好好的搞一下豐田汽車。

    “奧斯丁，從目前的情況來看豐田汽車是最有可能取代通用汽車成為全球銷量最高的車企?！?/br>
    “不過豐田汽車在華夏的市場地位跟它在全球的地位還有點不匹配?！?/br>
    “他們在下一步將會投入多款suv車型，并且將‘姊妹車’的策略在春城豐田和羊城豐田之間徹底的實施，追求在華夏的銷量達到200萬臺?！?/br>
    “所以我覺得趁著這個機會，讓跟我們合作的廣告商和媒體在背后推動一把，徹底的把豐田汽車在華夏的口碑搞臭，讓豐田汽車在華夏的銷量無法增長，反而下降?！?/br>
    作為魔都通用銷售部副部長蘇華勝，對豐田汽車可是沒有任何感情可言的。

    對他而言，豐田汽車就只有一個概念，那就是競爭對手。

    從年初開始，豐田汽車就因為區別對待華夏消費者和美利堅消費者，引起了非常大的爭議。

    大規模的召回也是影響了豐田的品牌聲譽。

    現在有接二連三的攤上“捆綁門”和各種丑聞，這個時候不把豐田汽車釘在恥辱柱上，還等什么呢？

    “你們有把握通過這個事情來影響豐田汽車在華夏的銷量不？”

    奧斯丁自然是不希望豐田汽車超越通用汽車的。

    整個通用汽車內部，就沒有任何一個人希望自己被超越。

    現在聽到蘇華勝說有方法坑豐田汽車，他自然是很感興趣的。

    不過他也知道使出來一些招數的話，多少是有點壞了行業規矩的。

    畢竟今天你可以對付豐田汽車，明天就有其他的車企對付你。

    過往大家都是盡可能的去避免這樣子的事情發生。

    奈何現在的局面開始發生變化了。

    所以只要有把握給豐田汽車拖后腿，奧斯丁是同意蘇華勝的方案。

    “從‘捆綁門’開始，這個事情的熱度居高部下，其中就應該有一些其他車企在行動，甚至都不是某一個車企在行動?！?/br>
    “東瀛系的車企之間在華夏的市場份額是最高的，不管是我們還是華夏自主品牌，對這個情況肯定是不滿的?！?/br>
    “現在大家一起出手，把東瀛系的聲望給搞下去，然后大家再各憑本事的搶占空出來的市場?！?/br>
    蘇華勝這么一說，奧斯丁自然沒有意見，很快就同意了魔都通用銷售部的各種動作。

    與此同時，作為大眾華夏的總經理馮德爾也正在安排任務，讓相關的人員行動起來，要把豐田汽車釘在恥辱柱上。

    通用汽車、大眾汽車、豐田汽車，這三家車企大概率會是將來汽車行業老大的主要競爭對手。

    通用汽車知道趁著這個機會去搞豐田汽車，大眾汽車自然也不會放棄機會。

    很快的，在華夏的輿論圈，豐田汽車就成為眾矢之的。

    各種過去的丑聞都被拿出來重新說事，一些4s店里甚至有車主開始舉著橫幅抗議。