“倒不如好好的跟奔馳和奧迪對標，做到這三家當中的第一就行了?！?/br>
    “畢竟，等到我們的x1和x3都國產化了，銷量肯定可以比星辰汽車高的?！?/br>
    艾莫哈覺得有必要放過自己，讓自家上司有不要整天盯著星辰汽車。

    艾莫哈還真是不想跟星辰汽車競爭，心中沒譜啊。

    并且他發現了一個比較有意思的事情，那就是在華夏，只要跟星辰汽車的關系比較好的車企，日子都過的很不錯，一副蒸蒸日上的局面。

    但是跟南山集團過不去的企業，情況就比較復雜了。

    “你說的也不是一點道理都沒有，但是我們首先要超過奧迪和星辰汽車，成為華夏豪華車品牌的銷量第一?！?/br>
    “那個時候我們再提不跟星辰汽車對比，就沒有人會說什么了?！?/br>
    菲利普斯沒有完全同意艾莫哈的觀點，不過也算是基本上認可了。

    這讓艾莫哈松了一口氣。

    而作為寶馬的對手，奔馳汽車的人卻是希望跟星辰汽車一樣，借助f1的事情進一步的擴大自己在華夏的影響力。

    “楊明，我聽說華夏臺體育頻道跟國際汽聯達成了2010年度f1賽事轉播的合作?！?/br>
    “你想一想辦法，看看能不能拿下明年f1賽事期間體育頻道的廣告?！?/br>
    奧古斯特現在心中開始有點著急。

    雖然奔馳在華夏的發展局面很不錯，但那是跟它們自己比。

    如果跟寶馬、奧迪和星辰汽車比起來，那就不夠看了。

    去年奔馳全球銷量126萬，但是在華夏的銷量卻是不到4萬。

    今年可以大幅度提升到6萬以上，增幅絕對是非常不錯的。

    但是跟寶馬沖擊10萬的目標，以及奧迪和星辰汽車早就達成的10萬年銷售目標相比，就顯得不是那么出彩了。

    總部在評估奔馳華夏的工作的時候，除了看奔馳華夏自身的銷量增幅之外，也是會看奔馳在華夏豪華車市場的排名的。

    你很優秀，但是別人更加優秀，那不好意思，你有問題。

    “應該問題不大，華夏臺對于我們的廣告合作，一向是比較積極的?！?/br>
    “不過體育頻道的定位，跟我們奔馳的品牌形象有點不是那么的吻合，是不是去財經頻道投放廣告會更好一些？”

    楊明自然是明白奧古斯特為什么要求自己去體育頻道投放廣告。

    但是他覺得這樣子做的意義并沒有那么的大。

    f1賽事哪怕是在華夏轉播了，楊明覺得熱度也還是需要一個過程才能慢慢的上升。

    畢竟這個賽事有點太小眾了。

    就像是冰球、擊劍之類的體育運動，遠離普通百姓，哪怕是華夏臺直播，收視率也是比較有限的。

    f1賽事的熱度，在楊明看來不會比這些項目好多事。

    哪怕是有南山集團在背后不斷地的推動，也是需要一個過程的。

    你想一下，一個買車基本上只看外觀和價格的市場，消費者怎么會那么快有能力欣賞f1比賽呢？

    “財經頻道今年已經投放過了，明年正好換一換?！?/br>
    “總部現在收購了布朗車隊，明年正式的進軍f1比賽，我們要讓華夏的消費者知道奔馳的汽車，不僅高貴優雅，動力性能也是一點也不比寶馬差的?！?/br>
    “要不然的話，華夏的消費者總覺得、開寶馬、坐奔馳，認為我們的駕駛性能不行，認為我們的發動機性能不行，其實這完全就是誤解！”

    奧古斯特這么一說，楊明倒是不好反駁了。

    體育頻道就體育頻道吧。

    反正今年銷量增加了50％，利潤大幅上漲，花掉一些也好。

    大不了到時候就多找幾個平臺投放廣告了。

    ……

    華夏的互聯網上關于f1的新聞報道越來越多，隨便登陸一個汽車專業網站，都能輕松的找到跟f1相關的報道新聞。

    對此，國際汽聯是非常開心的。

    “托德，我覺得明年的賽季結束之后，我們可以考慮在華夏額外的特別搞一個大獎賽，把那里的市場徹底的搞起來?！?/br>
    “如今華夏的羊城已經準備開工修建f1賽道了，正常的話2011年賽季就能用得上?！?/br>
    “到時候我們把更多的比賽放在魔都賽道和羊城賽道舉辦，甚至把f1比賽之外的一些其他比賽也引入到華夏，一定可以讓國際汽聯在華夏的知名度不斷的上升?！?/br>
    “到時候比賽的收視率和觀看人數會有大幅度的上升，對于提升其他車隊的廣告費來說，也是很有好處的?！?/br>
    在f1的各項利益分配中，國際汽聯占據了核心利益，主要包括申辦費、門票收入、廣告收入和電視轉播權收入。

    國際汽聯每年可以從各賽場拿到一筆豐厚的申辦費，各賽場基本都在上千萬美金，同時這筆費用每年還會有所遞增。

    是不是意外？

    你沒看錯，國際汽聯在你的賽道搞比賽，不僅不會付錢給你租賃賽道，而是需要你去繳納申辦費。

    這就是有名氣之后的影響力。

    除了申辦費，f1賽事的門票收入也不完全歸各賽場，要依據各賽場和國際汽聯的不同協議，國際汽聯享有不同比例的分成。

    同時，國際汽聯還享有場內vip座和包廂的使用權，他們可以把這部分門票自由選擇賣或者是送給各車隊。

    如果賽場在規定的包廂外還設有包廂，那么依據不同的協議，國際汽聯也享有一定收益的分成。

    另外，比賽場內的廣告是收入大頭。

    按照規則，國際汽聯掌握著這部分的收益，只分配大約5％給各賽場。

    對魔都、巴林等新賽場以及未來的f1賽場，在與國際汽聯的協議中，明確規定必須買斷電視轉播權，而老賽場可以選擇是否購買電視轉播權。

    但無論如何，電視轉播權的收益都歸國際汽聯。

    除了每年可以向各賽場拿錢以外，國際汽聯還可以從各車隊各收取上百萬美金的報名費。

    最后，“f1”的標識現在也可以給國際汽聯帶來收益。

    其中，華夏就是“f1”這個金字招牌的首個買家，今年一家民營企業購買了這個標志的使用權。

    這一標識可以出現在帽子、杯子等紀念品上。

    這也是國際汽聯現在那么重視星辰車隊的原因。

    真的以為人家喜歡華夏??？

    背后都是利益呀！

    “你這個提議不錯，不過我覺得首先是要跟華夏的各個汽車專業媒體打好關系，分一部分利潤給到他們?！?/br>
    “讓他們幫助我們把蛋糕做大，我們才能獲得更多的利益?！?/br>
    托德這話讓瓦尼日眼前一亮。

    讓出一部分利益，然后把蛋糕做大，最終國際汽聯分走最大的一塊蛋糕。

    這個事情，完全值得去搞。

    “在華夏，最大的汽車專業媒體就是南山集團旗下的汽車之家，而星辰汽車也是南山集團旗下的獨資產業?！?/br>
    “要讓華夏的汽車媒體幫忙宣傳f1，重要的還是需要依靠星辰汽車才行?！?/br>
    “瓦尼日，2010賽季跟星辰車隊有關的一些安排，你可以適當的給予一些照顧?！?/br>
    “甚至在華夏的一些收益方面，也可以給星辰車隊一些傾斜?！?/br>
    “只要把華夏市場做大做強了，到時候給我們國際汽聯帶來的收益，肯定是更多的?！?/br>
    托德也不是一個簡單地人物。

    要不然后來他也坐不到法拉利總裁這個特別的位置。

    有舍才有得！

    這個道理他倒是看得很清楚。

    而對于國際汽聯的打算，星辰汽車自然也是很清楚的。

    不過，這種事情是你情我愿，大家都有好處的。

    曹陽自然是安排人全力的配合。

    不過，就在互聯網上都鼓吹f1的時候，卻也是出現了一股不大一樣的聲音。

    “曹總，我調查了一下，這些帖子基本上是豐田和本田的廣告公司的合作人員發出來的?！?/br>
    “應該是他們在給華夏的f1熱度降溫，不希望他們退出f1比賽的事情，給他們在華夏的銷量帶來負面影響?！?/br>
    于魚很會找機會給曹陽進行一些匯報。

    在職場上面，往往也是她們這些善于跟上級打交道的人混的最好。

    有些老實人很怕跟領導打交道，恨不得領導一年都不找自己一次。

    然后也是被動的等待領導慧眼識英才，期待領導個個都是伯樂，能識別出自己這只千里馬。

    最終的后果……

    社會教會了他們什么是現實！

    “東瀛的幾家車企，最近兩年的市場銷量增幅都有點落后于整體增幅，現在又碰到f1這個話題把他們給繞進去了，自然是有些緊張的?！?/br>
    “不過，我覺得不需要特別的在意，他們的輿論不會成為主流的?！?/br>
    “以前，豐田本田的汽車，給大家留下了質量很好，油耗很低的好印象，所以不管是在美利堅還是在華夏，銷量都很是不錯?！?/br>
    “但是現在自主品牌長期使用了我們的動力總成之后，油耗比豐田本田的車型還要低?！?/br>
    “經過了多年的證實，我們的動力總成的質量也是一點都不比豐田本田差?！?/br>
    “這種情況下，豐田本田這些東瀛車企的品牌溢價自然就會慢慢的變小?！?/br>
    “他們轉不過來這個彎來，銷量想要追上行情，那是不可能的?！?/br>
    “再過幾年，指不定豐田和本田在華夏的銷量，就要停滯不前了?！?/br>
    曹陽并不是很看好東瀛車企在華夏的發展。