張家齊對此也是有著清晰的認識。

    特別是將來要是換了領導，沒有親眼見證南山集團的崛起之路，那么對于羊城汽車居然干不過星辰汽車，肯定是會有更多的疑問。

    單單去解釋這些東西，就會讓人精疲力盡。

    所以這兩年張家齊和曾廣達才會一致同意，讓羊城汽車研究院同時展開好幾款車型的研究。

    并且，除了suv之外，他們在轎車方面也開始了全面的布局。

    甚至在mpv方面，今年也開始考慮了。

    這么一大堆攤子鋪開來，也就是羊城汽車集團有羊城本田和羊城豐田這兩家比較掙錢的合資公司撐著，要不然的話，指不定什么時候現金流就枯竭了。

    不是自己家的企業，大家考慮問題的時候，觀點多少是會有點不同的。

    掙錢有時候甚至都不是最主要的，規模上的效果，反而更加受到重視。

    最終吃了的虧的案例，也是一點也不少。

    “南山集團現在已經不僅僅是市里面和嶺南省重視了，就是國家層面，他們也是受到了很高的關注?！?/br>
    “我覺得倒是不需要擔心羊城傳祺的銷量比星辰汽車都要差，我們壓根就不是一個級別的對手?！?/br>
    “按照營業額來看，南山集團去年就已經達到了三千多億人民幣，今年把捷豹路虎的產值也加進來的話，突破5000億人民幣都是沒有什么問題的?！?/br>
    “而我們現在卻是在為‘千億羊城汽車’的長遠目標在努力，差距不是一點兩點?！?/br>
    “最關鍵的是在上面的眼中，我們就不是跟南山集團一個級別的對手，甚至春城汽車集團和西風汽車集團也不是人家的對手?！?/br>
    “所以我就覺得不需要特別的擔心這方面的內容，反倒是將來如果我們的銷量一直都比不過隔壁的比亞迪的話，那么被領導們詢問的可能性是更大的?！?/br>
    對于曾廣達來說，南山集團現在的體量已經不是自己可以想象去超越的了。

    這么一來，放棄比較之后，反倒是想通了。

    反正南山集團這種怪胎，國內也就是一個。

    不管是誰，只要對南山集團有一定的了解，就知道這不是那么好超越的對手。

    你以為人家賣豪華車的，銷量就一定要比你的低嗎？

    那你看看奔馳和寶馬每年的全球銷量，比奇瑞、吉利和比亞迪等自主品牌車企低了嗎？

    “你說的也對，現在我們跟南山集團的合作算是進入到了蜜月期，趁著這個機會好好的提升一下我們自己的競爭力，我覺得是很有必要的事情?！?/br>
    “甚至一些零部件的研發人員，我們都可以考慮從南山集團去挖?！?/br>
    “南山集團現在的規模那么大，每個月要是跳槽個幾百人，那是再正常不過的事情了?！?/br>
    “我們只要不做的特別過分，應該就沒有什么影響?！?/br>
    張家齊很是大膽的提出了一個方案。

    從南山集團挖人！

    當然了，張家齊肯定也不敢做的很過分。

    只是想要讓羊城汽車集團的研發實力，也能有一定的提升。

    要不然的話，以后跟南山集團一對比，差距大的嚇人，也是很尷尬的。

    再不濟，領導來視察的時候，自己公司得有幾項技術能夠拿出來好好的吹一吹的吧？

    “這方面我跟人事部親自交代一下，不要動人家的核心敏感人員，一般的工程師的話，應該是沒有什么問題的?！?/br>
    “不過南山集團的待遇很好，我們想要挖人，需要付出的代價估計也不能低?！?/br>
    曾廣達提出了一個自己比較擔心的事項。

    每個公司其實都是有屬于自己的薪酬體制。

    這個東西不一定就是很合理的，但是肯定不能三天兩頭的就被打破。

    要不然的話，就徹底的亂套了。

    羊城汽車集團自然也不例外，他們借鑒羊城本田和羊城豐田，形成了屬于自己的薪酬體制。

    這種情況下如果要高薪挖人，就要做出一些變動了。

    “不管是在本田汽車還是豐田汽車，研發人員的待遇都是各個部門里頭最好的?！?/br>
    “我們羊城汽車集團跟著本田和豐田的節奏，把研發人員的工資定的高一點，也是說得過去的?！?/br>
    “再說了，我們也可以靈活的在現有的薪酬體制的基礎上，增加一些特殊的補貼?！?/br>
    “方法總是比問題多的?！?/br>
    對于張家齊來說，把羊城汽車集團做大做強，有一些能夠拿得出手的技術，就是最核心的任務。

    至于最終每年能夠盈利多少，其實反而不是那么重要的數據了。

    只要盈利情況可以支撐下一步的擴張計劃，那么多掙錢和少掙錢，差別就不是很大了。

    反正公司都不是自己的，掙多掙少的差別，沒有那么的大。

    別搞得年年虧損就是了。

    ……

    針對今年上半年的銷量情況，不僅星辰汽車和羊城傳祺的人在關注，其他各個車企也是在分析著競爭對手的情況。

    像是奔馳和寶馬，他們分析星辰汽車的銷量變化，那是必然的事情。

    那是這一次，他們不僅分析星辰汽車，對于捷豹路虎的變化，也是難得的重視了起來。

    在南山集團收購捷豹路虎之前，這兩個品牌在華夏的知名度是比較低的。

    雖然也有一些土豪選擇購買捷豹路虎，但像是捷豹車型，每個月的銷量就只有一百來臺，一年下來都沒有超過2000臺。

    這種數量的品牌，除非你的品牌美譽度可以跟勞斯萊斯、法拉利這些車企相比，要不然的話，存在感是比較低的。

    而捷豹的變化還不是最讓奔馳寶馬感到擔心的，路虎的變化才是。

    短短的半年，路虎汽車在華夏就賣出去了超過5萬輛汽車，這意味著全年超越10萬輛是沒有任何問題的。

    畢竟華夏的汽車市場，下半年的銷量比上半年的要好很多，這已經不是什么秘密了。

    這么一來，奔馳和寶馬就更加緊張了。

    輸給了星辰汽車這個怪胎就算了，要是連福特汽車甩賣的捷豹路虎的銷量也比不過，那就尷尬了。

    “奧古斯特，我們奔馳汽車必須加快suv車型國產化的節奏了，要不然以后被星辰汽車碾壓就算了，捷豹路虎也要超越我們了?！?/br>
    楊明現在的心情是比較沉重的。

    整個2009年，雖然奔馳的表現也是可圈可點的。

    放在總部匯報，絕對是亮眼的成績。

    那是凡事就怕比較啊。

    跟路虎的銷量增幅比起來，奔馳的數據就不夠看了。

    最關鍵的是捷豹路虎這么一家福特汽車都看不上的車企，被南山集團收購之后，在華夏的銷量居然超越了奔馳汽車，這絕對是楊明他們很難接受的事情。

    “我已經跟總部那邊溝通過了，將來會重點在國內推出好幾款的suv車型，讓我們也能跟上華夏汽車市場快速增長的步伐?！?/br>
    “只是捷豹路虎也好，星辰汽車也好，它們的宣傳能力實在是太強大了?！?/br>
    “我們以后在宣傳上面的投入，需要多一些才行?！?/br>
    “長三角那邊，還是有不少人非常喜歡我們這個品牌的?！?/br>
    “只要經營得當，我們很快就可以重新反超捷豹路虎，成為華夏豪華車的領頭羊之一?！?/br>
    奧古斯特雖然也感受到了一絲的危機。

    那是捷豹路虎在全球的經營狀況跟奔馳有比較大的差距，所以奧古斯特潛意識的覺得捷豹路虎不足為慮。

    誰知道這只病貓，已經今非昔比了。

    “如果有足夠的經費的話，那么讓我們的銷量跟上華夏市場的增幅，我還是比較有信心的?！?/br>
    “奔馳汽車品牌底蘊，不是一般的車企能比得上的?！?/br>
    “另外，我建議以后奔馳的三叉戟車標，盡量都設計成為懸浮式的，那樣子顯得更加高貴奢華?！?/br>
    “捷豹汽車現在的所有產品，就已經在這么做，很是受到消費者的認可?！?/br>
    楊明結合市場情況，提出了自己的一個小建議。

    根據他了解到的德意志總部那邊的開發情況，似乎今后大部分的奔馳汽車，都要取消懸浮式車標的設計。

    這一點跟華夏這邊的市場需求來說，是有點不匹配的。

    他自然是希望能夠生產出更多適應華夏市場需求的產品出來。

    “所有國產的汽車，如果需要改為懸浮式車頂，我們可以努力一下?！?/br>
    “但是總部那邊的觀點跟我們不一樣，進口車的設計，不會有什么特別的調整?！?/br>
    奧古斯特很清楚德意志總部那幫人的想法。

    想要讓他們專門針對華夏市場做一些調整，那簡直是比登天還要困難。

    所謂的品牌的驕傲，倒不如說是德意志人的傲慢。

    你看一看美利堅市場那邊的情況，只要市場需要什么，他們就會很積極的進行什么樣的調整。

    哪像是華夏這邊，一邊掙著人家的錢，一邊還看不起人家的消費者。

    簡直就是既要又要啊。

    “寶馬汽車現在跟南山集團的關系很是緊密，汽車之家和微博上面關于寶馬汽車的正面宣傳比之前多了不少?！?/br>
    “南山集團的崛起已經是沒有辦法避免的事情了，我在想公司是不是也需要考慮一下今后緩和一下跟南山集團的關系？”

    “要不然的話到時候單單寶馬汽車的變化，就能讓我們承受非常巨大的壓力?！?/br>
    “特別是總部那邊的人根本就不了解華夏市場的情況，他們只會單純的去對比我們跟寶馬汽車的銷量變化?！?/br>
    楊明提到了一個非?，F實的問題。

    也是奧古斯特作為職業經理人必須考慮的問題。

    要不然累死累活，卻是得不到認可，那也是挺悲慘的事情。