“同時，里面的一些配置也可以進行區分，把價格區間從四十多萬一直拉到六十多萬?！?/br>
    “這款大型suv，也算是未來汽車的旗艦車型了，今后推出來的車型，一般都是會比它更便宜的?！?/br>
    “這么一來，之前整體的車型定位，倒也沒有太大問題?！?/br>
    曾婷婷能夠想到的問題，曹陽自然也能想到。

    未來汽車主攻二三十萬到五十萬的市場空間，這個定位沒有問題。

    但是并不表示未來汽車最高配的車型，售價一定要放在50萬以內。

    沒有必要那樣子給自己設置限制。

    要是那么大一款suv的頂配都沒有超過50萬，后面推出中型suv和轎車的時候，價格就不好定了。

    定的太高了，沒有人買。

    定的太低了，到時候血虧。

    剛開始，未來汽車可以不盈利，但是最終肯定是要朝著掙錢的目標努力。

    要不然那么折騰干什么呢？

    “這個價格倒也是比較合適，不過我們的銷量目標應該怎么設定呢？”

    “后面的各種零部件的開發和模具的準備，以及各種報價，都需要結合銷量目標來設定?！?/br>
    林城作為未來汽車的副總經理，自然是需要開始考慮下一步的具體動作了。

    設計要去把圖紙落實下去，采購也需要去把零件的成本和試作的日程給定下來。

    要不然未來一號不知道什么時候才能推出來呢。

    按照曹陽的想法，2011年下半年，這款車就需要量產上市了。

    雖然看起來還有兩年多的時間，但是對于一款全新的電動車來說，其實時間還是有點緊張的。

    那像是2023年的時候，不少電動車企業搞一款新車型，一年多的時間就搞出來了。

    電動車行業，卷的不要不要的。

    “第一年的銷量目標就定為5萬輛吧，第二年定為10萬輛，第三年需要能夠做到20萬輛?！?/br>
    “暫時就先按照三年的銷量目標來設定各個環節的成本核算吧?！?/br>
    曹陽略微一思考，就拍了一個數字出來了。

    這個數字對于一款電動車來說，其實還是非常有挑戰性的。

    畢竟整個華夏現在一年的電動車銷量也沒有五萬輛呢。

    雖然這是好幾年以后的事情，但曾婷婷和林城還是感受到了壓力。

    “我們的未來汽車已經官宣了，相關的人員配置和工廠修建等工作，是不是也需要提上日程了？”

    聽到曹陽的規劃居然有三年35萬輛那么多，曾婷婷立馬覺得需要開始考慮新工廠修建的事情了。

    受到金融危機的影響，各種投資現在都在下降。

    未來汽車在這個時候提出新修建大型的汽車工廠，不管是哪個地方，肯定都是非常歡迎的。

    甚至跟捷豹路虎一樣，提供大量的優惠政策和土地，幾乎都是必然的事情。

    對于地方來說，現在的土地一點也不值錢。

    至少在修建整車廠面前，土地是不值錢，可以隨便拿出來置換的。

    借著這個機會，未來汽車好好的圈一大塊地，將來省的還要不斷的找地修建二工廠、三工廠，似乎也很有意義。

    畢竟，按照曹陽的規劃，未來汽車將來的銷量，鐵定是要以百萬為單位的。

    這種情況下，一家工廠肯定是不能滿足要求的。

    哪怕是早期規劃的時候做了產能擴張的準備，一個工廠的產能頂多也就是做到40萬輛了。

    再多，肯定是需要在旁邊修建新工廠了。

    “可以放出風聲出去?！?/br>
    “我們的未來一號放在2011年下半年量產的話，那么工廠的修建，差不多也要開始考慮了?！?/br>
    南山集團現在的盈利能力不錯，把各種利潤轉化為投資，這是曹陽一直在做的事情。

    對于他來說，你手中如果持有太多的現金，其實不是一個什么好事。

    倒不如都發展一些企業，旗下的員工多幾萬人，到時候的影響力會更大。

    不管是誰來負責羊城市和嶺南省的事情，曹陽都能立于不敗之地。

    這對曹陽來說，其實是非常重要的一個事情。

    安全感是怎么來的？

    不同階段，需求是完全不一樣的。

    到了曹艷這種層次，追求的東西和需要的安全感，也是完全不一樣的。

    “羊城市肯定是希望未來汽車把工廠放在當地的，不過魔都那邊應該也不會閑著?！?/br>
    “到時候就讓大家好好的去爭搶一番咯?！?/br>
    林城不是羊城人，他是中途被挖到南山集團，然后才來到羊城的。

    所以對于未來汽車的工廠選址，他其實覺得并不一定就需要在羊城。

    當然了，考慮到電池的運輸等問題，最好還是在嶺南省就是了。

    “電動車的工廠修建和燃油車的工廠是完全不一樣的，在工廠規劃的時候，你們需要考慮到這部分的影響?！?/br>
    “與此同時，也需要考慮到今后一些更加大膽的生產方案?！?/br>
    “比如無人工廠？”

    “亦或是車身一體化壓鑄？”

    “還有各種智能化的工具應用，這些都可以提前考慮進去?！?/br>
    曹陽這么一說，林城一下就感受到了壓力。

    這些東西，都是新的，沒有其他工廠可以參考啊。

    第499章 動作迅速的未來汽車，顛覆大家認知

    【插播：飛魚汽車改名未來汽車！】

    智能化和網聯化這個東西，曹陽之前在好多個場合都提到過。

    林城多少還是有一些印象的。

    這個主要是看智能網聯中心那邊能夠搞到什么程度。

    林城自己能夠做的努力是比較有限的。

    無人化工廠這個概念，在國外也是已經有提到，無非就是盡可能的使用機器人來替代人工，有南山機器人和南山設備配合，雖然不一定能夠完全做到無人化，但是少人化肯定是沒有問題的。

    這方面，林城的壓力也不算很大。

    但像是一體化壓鑄，這到底是什么意思，他就有點搞不明白了。

    按理說，壓鑄這個工藝，算是非常古老、傳統的一種加工工藝了。

    很少有汽車廠家會把鑄造工藝拿出來宣傳，作為一個特別的亮點。

    為了避免今后搞錯方向，林城還是多問了一嘴，道：“曹總，這個一體化壓鑄，具體是指什么呢？”

    “傳統車身的制造工藝主要分為沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大環節?！?/br>
    “主機廠采購各個供應商制作的沖壓而成的各種結構件，將之組裝焊接在一起，形成汽車的白車身總成?！?/br>
    “一體化壓鑄將大型結構件中原本需要組裝的多個獨立的零件重新設計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，大幅減少沖壓及焊接流程，優化了結構件性能，生產效率得到大幅提升?！?/br>
    “一體化壓鑄是對傳統壓鑄工藝的全方位升級?！?/br>
    “大型壓鑄機一次壓鑄加工時間通常在80－90秒，每小時能夠完成40－45個鑄件生產，每天生產鑄件數接近1000個，而傳統加工流程需要1－2小時，優勢明顯?！?/br>
    “同時，在品質方面也有進一步提升的效果，因為零部件數量減少使得誤差累計大幅減少?！?/br>
    “舉一個具體的例子，前輪罩周邊由上百個沖壓的零件焊接而成，有幾百個焊點?！?/br>
    “如果使用一體化壓鑄來生產前輪罩總成，那么零件數量就減少到了1個，焊點數量也大幅度的削減，還能實現輕量化?！?/br>
    “這對我們的電動車的生產效率來說，是一個非常巨大的提升?！?/br>
    “電動車的成本問題，很可能會是將來大家不得不面對的問題，推出一些有別于傳統燃油車的降成本方法，就是必須提前考慮的事情?！?/br>
    曹陽知道一體化壓鑄這個概念，在現在這個時候提出來，可能有點太過于超前了。

    甚至很多人都不覺得一體化壓鑄有什么優勢。

    林城就想到了一個許多人都想到的問題，道：“曹總，如果是這樣子一體化壓鑄生產車身上的一些零件的話，到時候售后維修的時候，成本就會很高了?！?/br>
    “一個零件壞掉了，就可能需要把整個總成給更換掉?！?/br>
    對于林城說的這個話題，曹陽在后世也是聽說過不少。

    聽起來這個話好像還挺有道理的，但是其實量化的確認一下，情況遠遠沒有那么嚴重。

    “首先，能夠使用一體化壓鑄的零件，主要是前后輪罩，包括前后縱梁；然后就是前后地板了?！?/br>
    “一般的小事故、小剮蹭并不會出現一體化壓鑄后底板損壞的情況，除非是高速碰撞的大事故?！?/br>
    “一旦出現要更換一體化壓鑄后底板的情況，那一定是重大事故。而這時候首先要考慮的是車上乘客安全，而不是車輛維修費的高低?！?/br>
    “并且這種情況下，哪怕是不使用一體化壓鑄，維修成本同樣是很高的?！?/br>
    “再考慮到這種場合畢竟是比較少數，消費者購買新車的時候，也很少有人會去考慮這個問題?！?/br>
    “也就是我們汽車行業內的人士，對這個東西有比較大的擔憂?！?/br>
    “還有一點，那就是一體化壓鑄零件受損后，維修成本哪怕確實比傳統工藝制造的零件維修費用更高，但這部分費用壓力也不會直接轉嫁到車主身上?！?/br>
    “一旦出現這樣的事故，售后維修費用將由保險公司負責，車主無需擔心。除非車主沒有購買保險?！?/br>