“等會我跟其他幾個人聊一聊，然后就開始行動起來?！?/br>
    “甚至新公司的名字我都已經想好了，就叫做catl?！?/br>
    “到時候我們一起把catl做成全球最大的動力電池廠家，讓國內和國外的客戶都以使用了我們的動力電池為榮?！?/br>
    曾玉勤要創業，自然不是沖著小打小鬧去的。

    要不然那么折騰干什么？

    “tdk那邊，如果我們要帶走一批人的話，不知道他們放不放呢？”

    倪興盛提到了一個自己擔心的事情。

    “這個很簡單，新公司也給tdk保留一定的股份，就當是把atl的動力電池事業部給獨立出來了一樣，這樣子反對的聲音就沒有那么大了?！?/br>
    “正好我們剛開始的時候需要消耗大量的資金，有tdk幫著一起出資，是個好事?！?/br>
    “等到連續虧損幾年，tdk那幫人肯定會受不了，到時候估計會主動的提出來要退股?！?/br>
    “我們再順勢把tdk持有的股份給收購下來，那么公司就再一次的回到了我們手中?！?/br>
    “那個時候，我們的技術應該也已經經過了一定的積累，可以考慮開始發力了?！?/br>
    曾玉勤想的很是長遠。

    別人是走一步看一步，他是走一步看三步。

    公司還沒有正式成立，就已經預料到了tdk的反應，并且把對方都給算計進去了。

    最關鍵的是最終tdk可能不僅不生氣，還得感謝人家呢。

    那個場景，想一想就有點意思了。

    “如果是這樣子的話，那就最好不過了?！?/br>
    “我也跟事業部內部的核心骨干溝通一下，應該有把握把他們都給帶出來?！?/br>
    倪興盛松了一口氣。

    老大把一切都給安排妥當了，他需要cao心的事情就少很多。

    最關鍵的是通過這個對話，他感受到了catl的未來。

    這一次的創業，成功率非常高。

    指不定自己的人生也會實現飛躍。

    第496章 新公司！南山集團的又一種戰略轉型

    嶺南省的動作很快。

    就在華夏發布了《汽車產業調整和振興規劃》和《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》的第二天，屬于嶺南省的新能源車生產補貼政策就出臺了。

    羊城市對符合標準的車每輛補貼5萬元。

    嶺南省也是同樣如此。

    唯一的區別就是嶺南省的補貼要求，適當的降低了續航里程方面的內容。

    畢竟嶺南省不是只有南山集團一家汽車企業。

    對于現在的人來說，電動車從400公里的續航降低到300公里的續航，其實也已經不算少了。

    而公交車從300公里的續航降低到200公里，勉強也算是夠用的。

    這樣子的條件，算是充分的考慮了省內大部分的企業需求。

    當然了，說的直白一點，就是這已經考慮了比亞迪的需求。

    所以當看到這個政策正式公布的那一刻，比亞迪的人也算是松了一口氣。

    “王總，省里面基本上還是按照我們提議的續航里程來進行補貼，這樣子我們不僅可以去搞電動公交車，電動出租車也可以搞了?！?/br>
    “至于插電式混合動力汽車，也明確了最低50公里續航的要求，就可以同樣的納入補貼?！?/br>
    “只是補貼的金額從5萬元一臺降低到了3萬元一臺?！?/br>
    “考慮到國家、省、市的幾級補貼，我覺得接下來重點推進插電式混合動力是比較合適的?！?/br>
    比亞迪汽車銷售部部長吳華餅第一時間就跟研發負責人梁傳慶和呂發祥來到了王福的辦公室。

    對于比亞迪汽車來說，他們現在重點攻關的是磷酸鐵鋰電池。

    這種電池的能量密度相對比較低，用在電動車上，雖然勉強也能達到300公里的續航，但是成本不低，沒有插混來的劃算。

    考慮到補貼，那么插混就顯得更有機會盈利。

    最關鍵的是插混雖然可以充電，但是不充電也能跑，一定程度上可以解決電動車的里程焦慮。

    這其實是非常重要的事情。

    “從培養消費者的習慣的角度來考慮，其實直接生產電動車是更加合適的?！?/br>
    “不過你們說的也有道理，企業還需要考慮成本問題?！?/br>
    “我們就先重點推進一下插混車，電動車就找一款進行改一改就行了?！?/br>
    對于練富榮反饋的意見，王福還是比較重視的。

    公司大了，不能什么事情都靠老板一個人去判斷，得充分調動下面的人的工作積極性和主觀能動性。

    要不然老板累死了也是不夠的。

    “從電池成本的角度考慮，如果能夠有專門的電動車平臺的話，那么電池包的成本可以至少實現10％以上的成本下降?！?/br>
    “從長遠的角度考慮，油車改電車肯定不是辦法?！?/br>
    “王總，我們公司是不是直接去研發一款電動車平臺？”

    “這樣子電池包就可以做的比較方正，將來也可以基于這個電動車平臺，進一步的生產其他車型？”

    呂發祥作為比亞迪電池負責人，對未來的發展也是有著明確的想法。

    在他看來，專門的電動車平臺，這是一定需要的。

    無非就是你現在去搞，還是以后去搞的問題。

    “現在全球搞電動汽車的企業非常少，大部分也都是基于傳統的某一款燃油車進行改造之后成為電動車平臺?！?/br>
    “如果要專門的去研發電動車平臺，這個投入可能有點大?！?/br>
    “我覺得是不是等電動車的發展情況比較明確了之后，再考慮這方面的內容？”

    梁傳慶作為整體的研發負責人，要考慮的問題有很多。

    電動車平臺好是好，但是那得花錢去搞啊。

    直接抄襲某個平臺，成本可能不是很高。

    但是自己去搞原創，情況就完全不一樣了。

    指不定搞電動車平臺的錢，都夠開發好幾款新車型了。

    雖然這幾年比亞迪汽車的發展速度很快，去年的銷量更是上了30萬這個臺階。

    但是比亞迪汽車的單車利潤一直都不是很高。

    生產一輛車，也就掙個3％點左右的加工費，有些車型甚至連3％的利潤率都沒有。

    這種情況下，要花大價錢研發電動車平臺，梁傳慶肯定是要比較慎重的。

    畢竟，在這個地方花的錢多了，其他地方的研發投入可能就少了。

    “這一次的政策公布，國內算是迎來了電動車發展的第一個階段了?！?/br>
    “在這個階段，大部分企業應該是要依靠補貼才能生存下去，市場化購買的電動車估計也不是很多?！?/br>
    “所以這一階段，我們確實是沒有必要去搞專門的電動車平臺，消費者不會在意的?！?/br>
    “等到三年之后，我覺得華夏的電動車發展應該就進入到了第二個階段了?！?/br>
    “那個時候，不管是電池還是電機技術，應該都更加成熟了?！?/br>
    “普通消費者也開始可以考慮接受一些電動車了?！?/br>
    “我們在那個階段在投入資金進行電動車平臺的研發?！?/br>
    王福一錘定音，決定了電動車平臺的發展事情。

    搞，肯定是要搞的。

    但不是現在搞，而是三年之后再搞。

    對此，梁傳慶和呂發祥都沒有再說什么。

    ……

    在南山集團內部，針對前幾天華夏公布的兩項汽車政策，正在舉辦一場特殊的會議。

    整個南山集團的高管，除了一些跟這個政策完全沒有什么關系的人員，都出席了會議。

    “林總，今天的會議主題到底是什么呀？”

    章京一頭霧水的坐在了林城旁邊。

    今天的會議，像是南山特殊鋼、南山碳纖維等公司的負責人，就沒有被邀請參加。

    作為南山半導體的負責人，章京覺得自己被叫過來參加會議，也是挺奇怪的。

    不過是一個汽車政策的發布討論會，跟他有什么關系嘛。

    “我也完全不知道啊?！?/br>
    “要不你問問曾部長？”

    林城聳了聳肩，表示自己也是啥也不懂。

    當然了，他順便把球踢給了曾婷婷。

    “我知道的信息可能都還沒有你們多呢?！?/br>
    “今天的會議主題是什么，我還想問問你們呢?！?/br>