“這樣，cvt變速箱就能夠實現發動機和車輛之間的最佳匹配，提高整個汽車的效率和性能?！?/br>
    “而at和mt變速箱則是通過有限的幾個擋位來實現傳動，每個擋位對應一個固定的傳動比?！?/br>
    “這就導致了發動機和車輛之間的匹配不夠靈活和精確，往往會出現發動機轉速過高或過低的情況?！?/br>
    “所以啊，cvt變速箱雖然在傳動效率上比齒輪式變速器低一些，但是在發動機和車輛匹配上卻比齒輪式變速器高出很多?！?/br>
    “等一會我們在后面的展廳有具體的產品可以給大家介紹一些更加具體的參數，讓大家能夠對我們的cvt產品有一個更加深入的了解?！?/br>
    新產品發布會肯定不會在那里介紹太多的枯燥技術，所以紀華的話基本上是點到為止。

    然后就開始進入到下一個產品。

    今天參加會議的人那么多，汽車之家甚至還同步搞了一個直播，所以剛剛紀華介紹的情況，自然也是被挺多其他關注這場發布會的人知道了。

    像是愛信內部，就有一幫人專門在會議室里頭觀看這場直播。

    “社長，cvt，果然是cvt?！?/br>
    “不管他們說的再多，在技術上其實沒有太多好說的東西?！?/br>
    奧村知道南山變速箱發布的新技術是cvt之后，松了一口氣。

    cvt可不是什么高新技術，甚至相比6at來說，cvt除了更加省油一些，更便宜一些，沒有太多的優勢。

    “雖然技術上沒有太多好說的，但是成本上人家可能有很多東西可以說?！?/br>
    “按照我們的推測，一般的cvt比6at至少是要便宜個20％的成本?！?/br>
    “如果成本控制的好一點，成本下降30％都是有可能的?！?/br>
    “這么一來，南山變速箱的不少客戶，成本壓力一下就沒有那么大了?！?/br>
    吉川顯然意識到了南山變速箱搞出cvt這樣的東西之后，會給愛信帶來什么影響。

    原本他們還想著通過跟吉利和羊城汽車等公司成立合資公司的方式來打開市場。

    但是如果合資公司生產的變速箱比市面上的cvt要貴的比較多的話，那么對于合資方來說就是一個很尷尬的選擇。

    高端車型可以堅持繼續使用6at，但是入門車型如果也用6at的話，那么成本壓力就很大，售價會沒有競爭力。

    越是入門級車型，消費者對售價的敏感度就越高。

    差不多的情況下，售價低的肯定是會賣的好一點。

    “cvt這種變速箱，我們也是有的，只是傳動效率還沒有87％這么高，可是也不算差?！?/br>
    “要不我們也在華夏的客戶那邊推廣一下cvt？”

    奧村提出了一個新的思路。

    不過吉川卻是不大看好這個事情，道：“豐田汽車暫時還沒有那么快把變速箱轉型為cvt，正常是要等下一代車型才會開始使用cvt變速箱?！?/br>
    “我們現在推銷的話，只能使用從東瀛生產的產品，售價上是沒有任何競爭力的?！?/br>
    “甚至有可能出現cvt的價格比at要高的情況?！?/br>
    “這么一來，別說是拓展客戶了，別給南山變速箱做了嫁衣裳就不錯了?！?/br>
    助攻這種事情，吉川肯定是不愿意做的。

    他們都要恨死南山變速箱了，怎么愿意給他們助攻？

    所以但凡是有這樣子的顧慮，愛信短時間內就不會考慮在國內推廣cvt。

    “那我們應該怎么辦才好呢？”

    “南山變速箱一口氣推出了三個等級的cvt，到時候估計很快就會有車企開始采用?！?/br>
    “畢竟華夏的汽車市場雖然增長很快，但是競爭壓力也是越來越大?！?/br>
    “這種情況下，cvt的價格如果真的很有優勢，那么肯定是可以被人接受的?！?/br>
    奧村這么一說，吉川有點不爽了。

    怎么辦？

    我還想問你呢！

    “先別討論了，南山變速箱要公布第二項變速箱技術了?！?/br>
    ……

    “理論上來說，at變速箱的擋位數量越多，就意味著擋位劃分更加合理，不管是換擋平順性還是燃油經濟性都會更好?！?/br>
    “但是也會大大提升變速箱的研發難度，有些友商就說過，目前的8at已經是最好的產品了，暫時沒有興趣研發更高檔位的變速器?！?/br>
    “我們南山變速箱是第一家推出量產8at自動變速箱企業的廠家?！?/br>
    “但是我們技術進步的步伐從來不會因為已經領先同行了，所以就停滯不前?！?/br>
    紀華雖然是一個高技術的，但是也有點學到了曹陽碰瓷營銷的方法了。

    今天是南山變速箱的新產品發布會，同時也是南山變速箱的宣傳會。

    讓大家都知道南山變速箱是一家追求卓越，追求先進技術的企業，這沒有什么壞事。

    一家企業只有不斷地推出含金量很高的新產品，才能不斷地樹立起高科技的形象。

    現在的南山變速箱，無疑已經具備一定的這方面的形象。

    紀華接下來要做的就是給它加強一下。

    不過，他的這話一開口，愛信那幫看著直播的人，心里面立馬就緊張了。

    怕什么來什么！

    剛剛發布的是cvt，大家多少還能松一口氣。

    但是現在看紀華的樣子，顯然是要發布一款比8at的檔位更加多的變速箱了。

    9at？

    完了！

    未來三年愛信都要追不上南山變速箱的步伐了。

    臺上的紀華可不管愛信那幫人的心情，繼續接著說道：

    “8at順利的研發出來之后，我們就在內部立項了10at的研發計劃，代號為10r80?！?/br>
    “10代表10個前進擋，其中6個低速擋、1個直接擋，還有3個超速擋，r代表縱置后驅或者四驅，80代表可以承受800nm的扭矩?！?/br>
    “這款10at自動變速箱采用4組行星齒輪和6個換擋執行器，組合出10個正向傳動比和1個反向傳動比?！?/br>
    紀華沒有賣關子，很快就將答案給公布了出來。

    這一下，現場立馬傳來了不少議論聲。

    10at！

    南山變速箱直接跳過了9at，把10at給搞出來了。

    這也太牛了吧？

    愛信、采埃孚這些變速箱巨頭都還沒有這方面的動靜，結果南山變速箱直接把產品都拿出來了。

    變速箱行業的天，要變了！

    “我們的這款10at變速箱已經安裝在星途和星空跑車上進行過測試?！?/br>
    “我自己親自試駕過，10at變速器能夠在不同車速下為發動機提供合適的齒比，讓發動機始終保持在較低的轉速區間內運行?！?/br>
    “這樣既能降低油耗和噪音，又能提高動力輸出和加速性能?！?/br>
    “當我們踩下油門時，10at變速器能夠迅速跳擋降低齒比，讓發動機轉速升高到最大扭矩區間內，給我們帶來強勁的推背感?！?/br>
    “當我們松開油門時，10at變速器能夠及時升擋提高齒比，讓發動機轉速降低到最低油耗區間內，給我們帶來省油的效果?！?/br>
    “這款10at非常先進，有著非常密的齒比，每個檔位之間的傳動比差距都很小?！?/br>
    “所以在日常駕駛過程中，基本都是跳檔的換擋邏輯，很少采用逐級換擋，主要是為了讓變速箱在換擋的時候，轉速下降更小，時刻保持發動機的最大扭矩輸出，所以搭載了這款10at的車型在高速上，可以輕松的掛上10擋?！?/br>
    “一些人覺得10at沒有用，普通消費者沒有辦法開到那種工況的說法，可以放到垃圾桶里頭去了?！?/br>
    紀華越說越興奮。

    自從來到了南山變速箱之后，他的人生就開始發生了巨大的變化。

    收入暴漲就不用提了，社會地位也提高了不少。

    最主要的是這種成就感，完全不是以前可以比得上的。

    “我們的這款10at變速箱，既可以搭載了皮卡上，也可以搭載在高性能跑車上?！?/br>
    “每一款車型有獨有的換擋邏輯，比如用在跑車上，換擋邏輯追求更快的換擋速度?！?/br>
    “搭載在皮卡和大型suv上則更注重燃油經濟性，可控制發動機轉速更低?！?/br>
    “針對不同車型可以有著不同的軟件程序優化?！?/br>
    “我們的10a比6擋自動變速多了4個檔位，很多人覺得它會不會變得很是笨重？”

    “我要告訴大家的是完全不用擔心，它很先進，單位很多，但卻重量只比6at增加了約1.81kg?！?/br>
    “整體結構非常緊湊。整體尺寸幾乎等同一些友商的8at?！?/br>
    紀華再一次的拋出一個重磅信息。

    這更加襯托了南山變速箱的技術先進性。

    畢竟，檔位越多，涉及難度越高，布局雖然緊湊，但是往往體積變大也是難以避免的。

    可是南山變速箱卻是做到了10at和8at差不多尺寸，比6at也就長了一丁點。

    這可是很展示技術難度的。

    “10擋自動變速箱重量并沒有大幅度增加，主要是因為整個外形都采用了鋁合金材質，整體鐘式鋁合金外殼有助于減輕重量并增強剛度，甚至連變速箱的支架都采用鋁合金材質。整體變速箱并沒有鑄鐵零件?！?/br>
    這些東西，后面很快大家就知道了，所以沒有什么好隱瞞的。

    “10r80這款10at并沒有因為擋位的增加而增大尺寸更有利于已有車輛的安裝匹配?！?/br>
    “無需重新設計變速箱的布置，最大限度地減少車輛接口的變化，可以滿足絕大多數車型?！?/br>
    紀華這個時候就差跟正在使用南山變速箱8at的客戶說，快來瞧快來看，現在有更先進的產品了。