“這可是比較難得的?！?/br>
    “甚至連魔都通用的總裁奧斯丁和副總裁汪會亮都一起來了?！?/br>
    “這還是非常難得的?！?/br>
    “看來大家都很給南山集團面子，對于南山集團的新產品也很期待啊?！?/br>
    作為一名汽車行業的資深媒體人士，對于主要的汽車企業的負責人的情況，她肯定是比較了解的。

    甚至不少人都還接受過她的采訪，或者是有在一起吃過飯。

    “南山集團的產品qcd往往都是有競爭力的，哪怕這一次南山變速箱的新產品不怎么樣，大家出于其他的考慮，也是會過來捧場一把的?！?/br>
    “南山變速箱給那么多人發了邀請函，顯然也是希望把這個活動搞得熱鬧一些的?！?/br>
    “特別是前段時間愛信搞出來的那些動靜，很多人都在看南山集團會有什么反應呢?！?/br>
    “現在南山集團有反應了，大家自然想要知道具體的反應是什么?！?/br>
    方大文說的有點繞，不過林佳燕卻是明白了。

    今天的這個會，果然是有點意思。

    慢慢的，伴隨著時間來到了9點鐘，紀華穿著正式的西裝上了講臺。

    首先自然也是一頓感謝了。

    不過南山變速箱畢竟是一家企業，紀華也知道大家討厭自己在上面廢話。

    所以在回顧了一下南山變速箱的發展歷程和歷史成績之后，他倒是很快就切入到了主題。

    “今天我們有兩大系列5款變速箱要帶給大家，每一款產品都有自己的特點，可以給客戶更加充分的選擇?！?/br>
    “我們首先要給大家帶來的是cvt變速箱?！?/br>
    紀華的話一出口，坐在臺下的尹川就臉色巨變。

    cvt？

    自家的奇瑞精工，搞了好幾年的產品就是cvt變速箱。

    因為相對at自動變速箱，cvt變速箱的行駛更加平穩。

    at自動變速器在換擋過程中會出現明顯的頓挫感，而cvt變速箱由于沒有固定的擋位，所以可以實現連續的變速，動力輸出更加線性，使得駕駛過程更加平穩。

    并且，cvt變速箱具有更自由的檔位設置。

    at自動變速器的檔位是固定的，而cvt變速箱理論上可以設置無限個檔位，這使得駕駛員可以根據駕駛需求更加自由地調整車速和發動機轉速，提供更加靈活的駕駛體驗。

    再者，cvt變速箱具有良好的燃油經濟性。

    at自動變速器需要通過多個固定的齒輪來完成變速，而cvt變速箱通過鋼帶和滑塊等結構來實現多個傳動比，可以在不同工況下選擇最佳傳動比，從而提高燃油經濟性。

    此外，cvt變速箱相對較輕、體積較小，有利于減輕整車重量，進一步降低燃油消耗。

    尹川一直都覺得自己別出心裁的選擇cvt，到時候可以從一眾自主品牌競爭對手當中脫穎而出。

    誰知道南山變速箱也搞cvt了。

    這不就是相當于長城、長安、吉利等其他廠家也都有了cvt了嗎？

    并且到時候南山變速箱有量的優勢，成本可能比奇瑞汽車的還要低。

    那尹川想要的優勢就徹底的不見了。

    甚至優勢變成了劣勢，這肯定是尹川不希望看到的局面。

    不過，不管心情再不好，尹川也知道這個時候不適合說什么。

    先好好的聽一聽紀華怎么介紹南山變速箱的cvt。

    “cvt變速箱，也就是無級變速箱，是一種通過皮帶或鏈條和兩組可變直徑的錐形滑輪來實現無極變速的自動變速器?！?/br>
    “它與傳統的齒輪式變速器有很大的不同，因為它可以在一個很大的范圍內連續地改變傳動比，從而使發動機始終在最佳的工作狀態下運行?！?/br>
    “我們南山變速箱這一次推出了小型cvt、中型cvt和大型cvt來對應不同功率和扭矩輸出的需求?！?/br>
    “這樣可以在充分的發揮cvt的優勢的情況下，確保扭矩的順利輸出?！?/br>
    “那么大家肯定很想知道我們的產品跟其他家的產品相比，有什么特別的優勢？”

    對于介紹自己專業的事情，紀華是一點都不發怵。

    在臺上，他就像是在演講一樣，右手拿著話筒，直接脫稿站在了中間。

    “這里面有一個非常關鍵的參數，那就是傳動效率?！?/br>
    “首先，我們要明白什么是傳動效率?！?/br>
    考慮到今天來參加會議的一些人員是非汽車行業的人士，對于cvt的技術情況并沒有什么基本的了解。

    所以紀華的介紹也是比較入門。

    或者說會兼顧入門的內容和高深的參數。

    “傳動效率是指傳動系統輸出的功率與輸入的功率之比，用百分數表示?！?/br>
    “傳動效率越高，說明傳動系統的功率損失越小，能量利用率越高?！?/br>
    “傳動效率受到很多因素的影響，比如傳動系統的結構、材料、摩擦、溫度、潤滑等?！?/br>
    “一般來說，at變速器的傳動效率在90％左右，而cvt變速器的傳動效率在80％左右?！?/br>
    “那么，為什么cvt變速箱的傳動效率比齒輪式變速器低呢？”

    “這主要是因為cvt變速器在工作時需要消耗一部分油壓來推動錐形滑輪和皮帶或鏈條之間的接觸力，以保證傳動的穩定性和可靠性?！?/br>
    “另外，鏈條在錐形滑輪上滑動時也會產生一定的摩擦力和熱量，導致能量損失?！?/br>
    “而齒輪式變速器則是通過齒輪間的嚙合來實現傳動，沒有液壓損失和滑動摩擦損失?！?/br>
    “我們南山變速箱生產的cvt，傳動效率可以做到87％?！?/br>
    紀華的這話一出口，臺下的尹川再一次變色了！

    87％？

    他要是沒有記錯的話，奇瑞自己正在研究的cvt，傳動效率只有78％？

    第491章 重磅產品面世，南山變速箱秒上頭條

    最了解你的，往往是你的競爭對手。

    這話一般都是沒有什么問題的。

    同樣的，最了解一個產品的，往往是同行。

    cvt是什么情況，尹川是再清楚不過了。

    當然了，從坐在他旁邊的奇瑞汽車研究院院長張武超的臉色變化里頭，尹川也知道了自己的擔心絕對不是多余的。

    南山變速箱這么搞，自己怎么活？

    不過臺上的紀華可不知道臺下眾人的心理活動，而是繼續在那里介紹著。

    “有些人可能會有疑問，南山變速箱的cvt的傳動效率雖然做的比起其他友商要好，但也是比at要低啊?！?/br>
    “那你們為什么還要搞這么一款變速箱呢？”

    “單純的為了駕駛平順性嗎？”

    “說不過去吧？畢竟南山變速箱的at變速箱，駕駛平順性一直都是調教的非常好?！?/br>
    “其實，最主要的是兩個原因?！?/br>
    紀華停頓了一下，看了看四周大家的反應。

    很好！

    大家都挺有興趣的樣子。

    “一個是成本，一個是油耗！”

    “成本就不多說了，今天有不少主機廠的貴賓，大家肯定或多或少的覺得at的價格太貴了一些?！?/br>
    “mt雖然便宜，但是又不方便?！?/br>
    “cvt確實可以做到又方便，又便宜，關鍵還省油?！?/br>
    很顯然，南山變速箱的cvt市場，瞄準的是中低端車型。

    高端車型肯定是不會用cvt的。

    “那么說到省油，大家可能又會有疑問了?！?/br>
    “傳動效率降低了，油耗不是應該增加了嗎？”

    紀華這么一反問，不少人還真是忍不住升起了疑問。

    甚至像是網易汽車頻道的林佳燕等人都一瞬間有點掉進了思維慣性當中。

    “cvt變速箱被稱為最省油的變速箱，肯定不是因為傳動效率低?！?/br>
    “相反，它正是因為其高效而節省油耗?！?/br>
    “這聽起來似乎有些矛盾，但實際上并不難理解?！?/br>
    “我們要知道，傳動效率只是衡量傳動系統本身性能的一個指標，并不代表整個汽車的性能?！?/br>
    “汽車的油耗取決于很多因素，其中最重要的一個就是發動機的工作狀態?！?/br>
    “發動機有一個最佳工作區間，也就是它能夠輸出最大功率和最佳燃油經濟性的轉速范圍?！?/br>
    “如果發動機在這個區間內運行，那么汽車就能夠達到最佳的性能和油耗表現?！?/br>
    “而cvt變速箱正是利用了它無極變速的特點，使得發動機始終在最佳工作區間內運行?！?/br>
    “它可以根據駕駛條件和駕駛者意圖，自由地調節傳動比，從而匹配發動機輸出和車輛需求?！?/br>
    “比如，在起步加速時，cvt變速箱可以選擇一個較大的傳動比，使得發動機轉速較高，輸出較大的扭矩和功率?！?/br>
    “在巡航時，cvt變速箱可以選擇一個較小的傳動比，使得發動機轉速較低，輸出較小的扭矩和功率，從而降低油耗和排放?！?/br>