競爭對手都下跌百分之十幾、百分之幾十的時候，哪怕是你下跌了幾個點，那也是成績很優秀。

    相反的，競爭對手都是百分之二三十的增長，結果你只增長了幾個點，甚至還跌了幾個點，那這個成績就無論如何都是拿不出手的了。

    “華夏這邊的情況確實是有點糟糕，這一切都跟南山集團有關系?！?/br>
    “以前，奇瑞、吉利、長城那些華夏自主品牌的車型，哪怕是價格賣的比我們低很多，但是由于頻繁出現質量問題，口碑并不是很好，不少中產階級買車都不會考慮自主品牌?！?/br>
    “但是南山集團出現之后，給那些自主品牌車企提供了發動機和變速箱這兩個最關鍵的零部件，讓它們的質量問題一下就得到了很大程度的解決?！?/br>
    “特別是直接從南山集團購買發動機和變速箱整機的車企，基本上很少聽到市面上有相關的投訴?！?/br>
    “這種口碑的積累和發酵，已經對那些車企的銷量起到了積極的促進作用?！?/br>
    “我們的品牌溢價也變得沒有那么明顯?！?/br>
    “馮德爾，我覺得是不是要考慮一下降價？”

    “華夏這邊的汽車售價，相比海外還是貴了不少，我們也可以通過推動更多的措施來降低采購成本，從而為降價提供更大的空間?！?/br>
    “要不然我擔心2009年的銷量相比2008年，也不會有特別大的增幅?！?/br>
    斯特勞斯現在已經沒有什么特別好的辦法了，他就想著能不能降價。

    只要價格到位了，銷量肯定是能上去的。

    特別是奧迪品牌的車型，不少都是跟大眾汽車同一個平臺，許多零件都是共用的。

    但是售價卻是差了挺多的，完全有進一步的降價空間。

    “直接降價雖然也是一個方案，但是對品牌影響力來說不是好事?！?/br>
    “我們可以稍微換一個思路，推出更多國產化車型，借著車型國產化的機會來降低售價，對外還可以宣稱是回饋用戶的一直支持?！?/br>
    馮德爾自然是知道降價可以促進銷量，但是降價也就意味著掙的錢少了。

    作為華夏區總經理，他不僅要對銷量負責，也是需要對收益率負責的。

    要是車賣的更多了，但是利潤卻反而更少了。

    那他也是沒有辦法跟總部交差的。

    “奧迪品牌是可以通過推出更多的國產化車型來實現這一個目的，但是大眾品牌的話，我們能夠做的就比較有限了吧？”

    “那也未必，我們可以把華夏這邊suv市場的快速發展情況跟總部進行匯報，建議總部盡快的導入更多的suv車型?！?/br>
    “小型、緊湊型、中型、中大型、大型suv，我們全部都要有才行?！?/br>
    “按照汽車之家的文章分析，未來suv車型的增速會一直高于轎車，一直到suv車型的市場占有率接近轎車?！?/br>
    “到現在為止，大眾汽車在華夏的品牌認可度還是比較高的，不是奇瑞、吉利這些華夏本土汽車品牌可以比得上的?！?/br>
    “我們要充分的抓住這個機會，盡可能的提升我們的市場占有率才行?！?/br>
    馮德爾現在的危機感也是非常的強。

    沒辦法，華夏汽車市場的變化太快了。

    他要是不及時的行動，很多動作就跟不上發展了。

    “這個方案倒是可行，包括奧迪在內，也都需要推出更多的suv車型才行?！?/br>
    “不過，這需要一定的時間才能把車型生產出來，現在的問題是2009年我們就很難熬?！?/br>
    “總部那邊的形勢也不是很好，更加希望華夏這邊能夠有一些出色的表現?！?/br>
    斯特勞斯這話一出口，馮德爾就難受了。

    這個道理他也懂啊。

    不過他一時之間，還真是沒有太多的辦法。

    只能考慮推出更多的營銷措施了。

    不過，當大眾汽車的人很是煩惱的時候，各個自主品牌車企卻是眉開眼笑。

    特別是奇瑞汽車今年的銷量達到了38萬輛，僅次于魔都通用和南山大眾，刷新了自主品牌的歷史成績。

    “尹總，看來我們國內市場和出口市場同時發展，推出更多車型給消費者選擇的方案是完全正確的啊?！?/br>
    “雖然今年9月以后，受到金融危機的影響，出口的汽車臺數大幅度的下降，但是全年出口市場也給我們貢獻了超過12萬輛的訂單?！?/br>
    “要是沒有出口市場，那我們可能連top10都進不去了?！?/br>
    王澤現在的心情很是不錯。

    雖然這幾個月奇瑞汽車的情況不是那么的妙，但是看2008年全年的成績，還是值得慶祝的。

    “國內市場主要是qq給我們貢獻了十幾萬輛，瑞虎貢獻了接近十萬輛，其他車型的表現反倒是有點不是特別的好?！?/br>
    “特別是跟長城汽車和長安汽車相比，他們的suv銷量要高于我們?！?/br>
    “今后我們也有必要進一步的推出更多的suv車型才行?！?/br>
    奇瑞汽車之前也是跟南山集團溝通過，聽了對方的提議之后把suv的地位在公司內部提升了一大截。

    但是跟長城汽車和長安汽車相比，它們其實還是沒有那么重視suv。

    畢竟到現在為止，suv車型的銷量在奇瑞汽車的產品結構里頭，都是不到一半的。

    而長城汽車、長安汽車，甚至是羊城傳祺，這些車企的suv銷量占比達到了70％，甚至更高。

    “確實如此，suv還是挺給力的?！?/br>
    “今年最后幾個月，整個汽車市場都在下滑，特別是出口市場?！?/br>
    “但是瑞虎的銷量卻是穩住了，這也充分的說明了suv的競爭力還是比較強的?！?/br>
    王澤自然是希望公司推出來的車型越多越好。

    作為銷售部部長，多一款車，銷量就有希望往上走一個臺階。

    “你回頭好好的分析一下去年各個車企的表現，然后跟研究院商量一下，看看下一步搞什么新車型會比較合適?！?/br>
    公司發展到現在，已經過了拍腦袋做決策的過程了。

    很多時候，尹川都是希望基于下面的人整理的數據來做一些決策。

    同樣的討論，在吉利汽車那邊也在展開。

    “李總，國內目前除了星辰汽車之外，奇瑞汽車和長城汽車都在不斷的開拓海外市場，并且還算是取得了不錯的成績?！?/br>
    “星辰汽車有一半的銷量都是出口市場貢獻的，而奇瑞汽車也有差不多三成的份額是出口到海外的?！?/br>
    “我覺得公司也有必要進一步的重視海外市場，把出口車的占比提升到至少跟奇瑞汽車一個層度?！?/br>
    “只要能夠做到這一點，那么我們的銷量可以輕松的超過40萬，甚至超越南北大眾都是不奇怪的?！?/br>
    彭林今天的心情有點復雜。

    吉利汽車2008年全年的銷量達到了31萬輛，這是一個好事，算是創造了歷史記錄了。

    但是跟奇瑞汽車一比，成績就沒有那么亮眼了。

    主要是長城、長安和比亞迪的銷量也都跟吉利汽車差不多，每個月的銷量排名都有可能發生比較激烈的變化。

    想來想去，彭林覺得應該從出口市場找一些份額回來。

    跟歐洲、美利堅和東瀛、高麗等地的本土車企比起來，吉利汽車沒有優勢。

    但是跟南美洲、美洲以及北邊的國家比起來，吉利汽車的車型，還是挺有競爭力的。

    價格便宜，質量還過得去。

    沒理由奇瑞汽車賣得好，吉利汽車就沒人要啊。

    “出口市場的表現比我們想象的要好，這確實是值得重視的一個市場?！?/br>
    “年后公司可以考慮從奇瑞和長城挖一些搞國際業務的人過來，盡可能的把我們的國際市場也給拓展開來?！?/br>
    李蘇知道彭林的分析是有道理的，所以沒有任何猶豫就同意了。

    “沒問題，奇瑞汽車的待遇一直都不算高，我覺得應該可以挖到一批人過來的?！?/br>
    “不過，出口到海外的車型，有一些配置和法規什么的，跟國內應該也是不一樣的，其他相關的部門也需要同步的動起來才行?！?/br>
    吉利汽車也不是沒有出口業務，只是沒有搞起來。

    所以對于出口汽車的一些基本常識，彭林還是懂的。

    “這樣吧，公司單獨成立一個國際業務部，你暫時兼任這個部的部長?！?/br>
    “所有跟出口業務相關的事情，都可以由國際業務部來協調處理，盡快的把這一塊的市場發展起來?！?/br>
    “現在金融危機在海外的影響越來越大，不少消費者買車的時候對價格都會更加的敏感?！?/br>
    “所以雖然海外出口業務這幾個月也許不是很景氣，但也許對我們來說，反而是一個機會?！?/br>
    李蘇的眼光還是很不一樣的。

    一下就看到了危機之中的機遇。

    “沒問題，我等會去回去梳理一下國際業務部的組織架構，盡快的跟您匯報一下?！?/br>
    彭林心中大喜。

    沒想到公司居然新成立了國際業務部，并且還讓自己兼任了部長。

    這個部門，給人的感覺就是屬于副總級別的。

    自己無形之中，在公司的地位也算是提升了一個檔次啊。

    ……

    “朱總，現在國產suv的熱度很高，到時候我們的hs5上市之后，也能做到年銷量十萬輛的話，南山紅旗就算是徹底的起來了?！?/br>
    “去年銷量排行榜上的車企，有一半都是自主品牌車企，這說明消費者對自主品牌的認可度是在提升的?！?/br>
    “我們紅旗品牌相比其他自主品牌，品牌力上是有一定優勢的?！?/br>
    “只要運營好了，到時候應該會給大家帶來驚喜?！?/br>
    陶文知道朱正峰很關心銷量排行榜的事情。

    所以知道消息之后第一時間就給他進行了匯報。

    “自主品牌的發展卻是挺快的，春城大眾的銷量反倒是有點不大爭氣啊?！?/br>