第476章 出來混，遲早是要還的

    拋磚引玉！

    《羊城市新能源車輛補貼標準征詢意見稿》就起著這么一個角色，讓很多省市都開始考慮是不是要出臺類似的方案。

    特別是本地有主機廠的地方，對這個事情更加的積極。

    不過，并不是每家主機廠都能給與讓當地滿意的回復。

    “王總，市里面詢問我們需不需它們出臺新能源車補貼方案，我給拒絕了?！?/br>
    朱建波覺得這個事情還是要跟王英匯報一下，免得后面領導跟王英吃飯的時候提到這事，王英卻是什么都不知道。

    當然了，他敢不提前跟王英確認就拒絕了市里面的提議，那是因為作為長城汽車研究院的院長，他對公司的發展戰略和技術儲備很清楚。

    到現在為止，別說是純電動車，就是混動車，長城汽車都沒有任何相關的技術儲備。

    電機、電控、電池等三電相關的零件，長城汽車都還沒有開始研究。

    所以哪怕是需要市里面支持，也不是現在。

    這么一來，現在先拒絕，以后有需要的時候再跟市里面提出來，就顯得比較合適了。

    要不然到時候補貼政策補貼的車型全部都是競爭對手的車，對長城汽車來說不僅不是好事，反而是壞事了。

    “先拒絕是對的，不過這是不是一個信號，表示新能源車在未來會慢慢的受到政策的支持呢？”

    王英倒也沒有覺得朱建波的做法有什么道理。

    如果市里面直接問到她，最終的回答肯定也是一樣的。

    “支持肯定是會受到支持的，現在國內每年都需要花費大量的外匯去購買原油，而這些原油大部分都是被汽車給用掉了?！?/br>
    “今年國內的汽車銷量就能達到1000萬輛，以后每年都只會比這個數字更高，甚至將來一年銷量2000萬輛也有可能?！?/br>
    “這么一來，華夏的汽車保有量很快就會達到一個比較嚇人的數字，對原油的需求就更高了?！?/br>
    “大部分的原油都是從中東那邊運輸過來的，中間很多地段都是不受我們控制的?！?/br>
    “這種情況下，上面自然是需要考慮能源安全的事情了?！?/br>
    “所以電動車將來一定是會被重點關注，重點發展，重點支持的?！?/br>
    “哪怕是用電的情況下，本質上是不是更加環保是一個有爭議的話題，也阻擋不了電動車的發展?！?/br>
    朱建波能夠在研究院院長的位置上坐穩，眼光自然也是有幾分的。

    有的時候，一個政策的出臺并不是那么簡單的出于明面上公布的原因。

    就像是華夏的電，大部分都是火電廠燒煤產生的。

    這種情況下電動車充電消耗電，也就是相當于消耗了煤。

    你能說燒煤就比燒石油更加節能嗎？

    甚至將來電動車的電池報廢之后，如何處理也是一個大問題，會產生新的污染。

    所以說電動車是清潔能源汽車，是零排放的汽車，有時候還真的是值得推敲的一個說法。

    但是這并不影響電動車會受到政策支持。

    畢竟，能源安全有時候比環保更加重要。

    “既然電動車遲早都是會受到關注，那么研究院那邊也有必要做一些早期的研發工作了?！?/br>
    王英想了想，覺得電動車短時間內雖然沒有搞頭，但是相關的技術卻是不能一點都沒有。

    “王總，現在一臺電動車上使用的電池，隨隨便便就要十幾萬元，再加上其他零部件的成本，電動車的售價不去到30萬元根本就沒錢可掙?！?/br>
    “這個局面，至少在五年內是很難改變的?！?/br>
    “我覺得不用那么著急的去投入電動車?！?/br>
    “當然了，你說的提前研究相關的技術，這肯定也是有必要的?！?/br>
    “到時候我專門安排一個小組的人員去做相關的技術信息收集和規劃，將來需要的時候立馬就投入更多的人員去進行技術攻關?！?/br>
    朱建波提出了自己的方案。

    從某種程度上來說，他的這個方案也沒有什么問題。

    按照歷史正常的發展節奏，電動車行業在2020年之前都是沒有辦法盈利的。

    哪怕是最厲害的特斯拉，在此之前都是一直虧損了十多年。

    所以晚幾年再進入到這個領域，倒也沒有問題。

    后世比較成功的埃安，進入到這個領域的時間也不算早啊。

    “具體的安排就交給你來負責了，不要到時候省市有人過來考察交流的時候，我們這方面的東西什么都沒有就行了?！?/br>
    “要是成本可以接受的話，從外面購買一些相關的零件回來，在現有某款車的基礎上組裝一臺電動車樣車出來也是可以的?！?/br>
    “這樣子我們也能給一些人一些交代?！?/br>
    王英這么一提，朱建波立馬覺得這事可行。

    單純的購買一些別人量產中的零部件回來，在h6或者哪款車的基礎上改裝出一輛電動車出來，這個成本還是不高的。

    頂多就是花費個100萬，就能搞一輛屬于長城汽車的電動車樣車擺放在展廳，這個投入還是完全有必要，有價值的。

    這也算是今后一段時間長城汽車的新能源策略了。

    它們這個態度，放在后世的人看來，肯定會覺得很短視。

    但是其實這個時候，不僅長城汽車會忍不住短視，一些車企的表現甚至連長城汽車都不如。

    “奧古斯特，羊城那邊頒布的新能源補貼政策征詢意見稿的事情，我覺得是不是需要跟總部那邊匯報一下？”

    “我覺得羊城市這一次只是起了一個頭，很快就會有其他省市公布更多的補貼政策?！?/br>
    “甚至有傳聞華夏會面向全國公布新能源的扶持補貼政策，這意味著華夏汽車產業的未來發展方向出現了變化?！?/br>
    “到現在為止，奔馳汽車沒有任何電動車相關的研發計劃，更不用說有什么電動車推出市場了?！?/br>
    奔馳華夏銷售總監楊明對國內政策的變化與發展，一直都是比較關注的。

    他覺得華夏這邊有許多行業的發展都是跟政策的支持力度密切相關的。

    “奔馳汽車是豪華車，我們強調的更多是品牌和高端感，傳統客戶更看重內飾豪華、動力強勁等方面?！?/br>
    “而電動車更側重經濟性和環保，這跟我們豪華車的定位是不吻合的?！?/br>
    “所以都不需要跟總部匯報，我就能知道總部那幫人的意見是什么了?！?/br>
    奧古斯特自己就不覺得電動車對奔馳來說有什么意義，更是很清楚總部跟自己一樣想法的有大把。

    甚至整個奔馳汽車內部，就沒有幾個人是認為電動車適合自己的。

    這種態度，也導致了奔馳汽車在后面電動化轉型的過程當中，明顯落后了其他車企。

    雖然奔馳通過買買買的方式，把電機關鍵技術掌握在自己手里，比如奔馳在后世宣布收購英吉利電機公司yasa，使其成為奔馳全資子公司，這一次收購奔馳獲得獨特的軸向磁通電機技術以開發高性能電機。

    甚至在電池方面，奔馳也表示要自己投產、規劃的9座電池工廠之外，還計劃與全球合作伙伴再打造8座電芯工廠。

    然后，這些措施沒有什么卵用。

    eq系列電動車的銷量慘不忍睹！

    出來混，遲早是要還的。

    奔馳汽車在電動車方面的命運，其實在2008年的時候也就能夠感受到一絲兆頭了。

    行業內不少車企或多或少都在開始涉及電動車的研發，甚至一些比較激進的車企已經準備在未來幾年推出屬于自己的電動車。

    但是奔馳內部沒有任何的動靜。

    那是真的一點動靜都沒有。

    一點也不在乎！

    這種態度，奔馳的電動車能夠有競爭力才奇怪呢。

    畢竟，技術是真的需要一定時間積累的。

    電動車的生產難度雖然比燃油車要簡單很多，但也不是你隨隨便便就能搞好的。

    特別是后面智能網聯方面相關的技術，你要是不提前布局，怎么可能輕易的超越對手？

    人家買電動車就是為了體驗更加好的科技感，結果你eq系列的車機系統那么垃圾，就跟開著燃油車一樣。

    誰還愿意花費一百多萬去買這么一臺電動車？

    還沒有理想和蔚來來的香呢。

    “歐洲那邊對于電動車的政策支持可能比較少，甚至都還沒有開始納入到討論階段?！?/br>
    “在傳統燃油車領域，德意志也好，法蘭西也好，都算是其中的佼佼者?！?/br>
    “大家對于電動化轉型的想法不是很強烈?！?/br>
    “但是我觀察研究了一下華夏這邊的情況，這邊由于能源和技術超越的想法，官方也好，各個公司也好，對于搞電動車的積極性是很高的?！?/br>
    “現在羊城公布的補貼政策只是拋磚引玉，下一步肯定會有更多的扶持政策出來?！?/br>
    “雖然這些政策不可能短時間內就讓華夏的電動車技術突飛猛進，但是肯定會刺激一大幫企業進入到這個賽道?！?/br>
    “假以時日，華夏的電動車技術很可能會超越我們，到時候我們再想追趕，恐怕就沒有那么容易了?！?/br>
    楊明對奔馳汽車是很有感情的，他現在也算是身居高位，自然不希望奔馳汽車將來在華夏發展的不好了。

    所以他是真的希望能夠說服奧古斯特，讓他跟總部的人好好的匯報一下，提前考慮一下電動車的布局。

    再不濟，也搞一兩款混動車型出來，不要跟新能源保持那么遠的距離啊。

    奈何，他的這個想法，完全得不到奧古斯特的認可。

    “你說的都是你個人的猜測?！?/br>
    “電動車要取代傳統燃油車，還有無數的問題需要克服?！?/br>
    “充電不方便、電池不安全、續航里程不夠、技術不成熟……”

    “這么多的問題，根本就是幾年時間可以解決的?！?/br>
    “我覺得未來十年之內，電動車都是沒有前途的，沒有必要浪費太多的時間去搞這些東西?！?/br>