“初期規劃的臺數還不少，單單亞運會之前就要生產超過2萬輛電動車?！?/br>
    呂發祥作為比亞迪電池的負責人，對各種新能源車補貼政策是最敏感的。

    現在的電池，成本還是太高了。

    像是后世的磷酸鐵鋰電池，一瓦時的成本可以做到0.6元，甚至更低。

    但是現在一瓦時的成本卻是需要3元錢。

    一輛電動車，少說也是需要個五十千瓦時的電量吧。

    那就意味著單單一個電池的成本就去到15萬元去了。

    再加上其他的三電零件的成本都不低，隨便一輛電動車的生產成本都去到二十多萬去了。

    這還只是企業的生產成本，沒有算上各種稅費。

    這個時期的電動車，續航要是真的做到400公里，不考慮補貼的情況下，沒有30萬以上的售價，鐵定是要虧本的。

    對這個情況，呂發祥是非常的清楚。

    “曹總做事，一向是天馬行空，但是又意境深遠，布局很是不一樣?！?/br>
    “這個補貼政策的出來，從一定程度上來說，對我們也不是壞事?！?/br>
    “羊城可以搞這樣子的補貼政策，我們也可以游說深城出臺類似的政策?！?/br>
    “到時候我們在深城也搞電動客車、電動公交車和電動出租車?！?/br>
    “并且這一次出臺的是羊城市的補貼政策，后續嶺南省是不是也要出臺類似的政策，甚至是部委是不是也要出臺類似的政策？”

    “這完全是值得期待的?！?/br>
    “不過，我最擔心的是這一次羊城的新能源車的補貼標準中，把乘用車的續航里程設定為400公里，商用車的續航里程設定為300公里?！?/br>
    “這個要求，可是一點都不低啊?！?/br>
    “這是不是意味著南山電池已經可以滿足這方面的要求呢？”

    王福的眼光一向是不錯的。

    他一針見血的就指出來了問題的關鍵點。

    有補貼政策出來，那是好事。

    但是這個補貼政策背后蘊含的意義，很不一樣。

    要是南山電池的技術水平真的那么高了，那么對比亞迪來說，可不是好事啊。

    一直以來，比亞迪都覺得自己的電池技術才是華夏最好的。

    但現在羊城市公布的補貼標準，他們發現自己似乎有點夠不著。

    這就有點要讓人炸翻天了！

    “我也覺得有點奇怪，像是電動出租車要做到400公里的續航里程的話，難度是非常高的?！?/br>
    “特別是羊城這邊的氣候，一年有10個月都是需要開空調的，這對電動車的續航里程是一個很大的影響?！?/br>
    “就我們現在的磷酸鐵鋰電池，是很難滿足這樣子的續航里程需求的?！?/br>
    “除非把車的尺寸做的比較大，底盤上面鋪一堆的電池，但是出租車并不需要這種大型轎車的尺寸啊?！?/br>
    呂發祥心中也是發虛。

    競爭對手的情況，自己不清楚。

    這是很恐怖的事情，也是最壞的局面。

    別人比你強大，這并不可怕，追趕就是了。

    但是你連別人到底有多強都不清楚，那就比較頭大了。

    “星辰汽車的星空跑車，用的是三元鋰電池?！?/br>
    “根據我們之前了解到的情況，南山電池那邊有一半的研發人員都在從事三元鋰電池的研究?！?/br>
    “你說他們是不是準備把三元鋰電池搬到出租車上去？”

    王福想來想去，覺得只有這樣的方案才能滿足羊城市公布的補貼標準。

    畢竟，三元鋰電池的能量密度比磷酸鐵鋰要高一大截。

    同樣的體積和重量的情況下，三元鋰電池的續航里程要長一大截。

    “三元鋰電池如果只是做成fhev電池包，由于只有一兩度電，里面的電芯數量比較少，電芯的管理相對比較簡單?！?/br>
    “電池包的散熱問題也比較容易解決，基本上不需要擔心碰撞著火的問題?！?/br>
    “但是電動車上需要的電芯數量，比fhev電池包要多很多?！?/br>
    “不管是電池的散熱還是電池管理系統的設計，情況都要復雜很多?！?/br>
    “并且這種情況下對電芯的均一性的要求也提高了很多?！?/br>
    “這些問題對整個汽車行業和電池行業來說，都是一個通用性的問題?！?/br>
    “國外不管是日產汽車還是特斯拉，都被這個問題給困擾著?！?/br>
    “南山電池搞電池研究的時間并不是很長，沒有理由他們那么快就解決了這一系列的問題啊?！?/br>
    呂發祥是電池專家，很清楚電池設計當中的各種問題和各種類型電池的優缺點。

    比亞迪在汽車上面使用的電池，會重點攻關磷酸鐵鋰電池，就是因為呂發祥覺得短時間內沒有辦法解決三元鋰電池的各種問題。

    現在推測出來南山電池可能解決了這方面的問題，他不奇怪才怪呢。

    “這些年南山集團搞出來了不少的新技術，不說在國內，就是在全球也都是有競爭力的?！?/br>
    “羊城市公布的這個政策，肯定是事前跟南山集團溝通過的?！?/br>
    “最終還是這樣子公布出來了，那就說明南山集團一定是可以搞定這里面的問題?！?/br>
    “老呂，留給我們的時間不多了?！?/br>
    “一旦南山電池利用這一次的機會，徹底的奠定了自己在汽車電池行業的優勢地位，其他廠家想要追趕就會變得很困難?！?/br>
    “到時候一些其他的主機廠想要搞電動車，很可能會首先考慮找南山電池合作?！?/br>
    “那樣子對我們來說，是很難接受的一個事情?！?/br>
    王福一直都是比較看好電動車的未來。

    要不然也不會搞出f3dm這樣子的插混車出來。

    甚至比亞迪自己的電動車，也已經基于f0搞出來了幾臺樣車。

    只是因為還有這樣子那樣子的問題，沒有直接推向市場。

    現在羊城那邊競爭對手走在前面了，他當然是有點著急的。

    “我想辦法再去打聽一下?！?/br>
    “如果南山電池真的搞定了這方面的技術，那么一定會有相關的動作的?！?/br>
    “羊城市會頒布這么一個補貼政策出來，一定跟南山集團和羊城汽車集團有關系?！?/br>
    “而羊城汽車集團自己是沒有電池生產能力的，那就只能是南山電池在相關的技術上有突破了?！?/br>
    “一旦它們證明相關的技術路線可行，我們只要多投入一些資源，很快也能追上去的?！?/br>
    雖然心中有點發虛，但是該表態的時候，呂發祥肯定也是要表態的。

    好在王福也知道這個事情不能怪呂發祥，盡快安排更多的人員去研究電池，取得相關的突破。

    然后推動深城也出臺相關的補貼政策，就是比亞迪汽車下一步需要做的事情。

    而關注羊城這個補貼政策的，可不僅僅是比亞迪。

    在全球電動車領域里頭走的還算比較前的日產汽車內部，如今也在討論著這個政策。

    “太田總，華夏現在開始搞新能源車補貼了，按照這個標準，到時候很可能會讓電動車市場快速的崛起，我們是不是也要考慮把leaf導入到華夏進行銷售？”

    作為西風日產的銷售部部長，吉川手治的商業敏感性還是很高的。

    1996年，日產推出了名為“prairie joy ev”的首款電動概念車，該車型基于日產prairie joy mpv。

    然而，由于當時電池技術限制和基礎設施不完善，這款車未能取得商業成功。

    2008年，日產與法蘭西汽車制造商雷諾組建了一個聯盟，共同推動電動汽車技術的發展。

    這一合作為日產電動汽車發展奠定了基礎，雙方已經決定共同開發一款電動車leaf，計劃在2010年大規模量產上市。

    歷史上，日產leaf是一款革命性的純電動代表作，作為全球第一款量產的純電動車型，它開啟了電動汽車在全球范圍內的普及浪潮。

    leaf不僅以零排放和環保為賣點，還擁有出色的電動性能和實用的駕駛特性。

    當然了，日產汽車在電動車領域是起了一個大早，結果趕了一個晚集，這就是另外一回事了。

    “leaf的續航里程根本就不可能達到400公里，現在世界上沒有任何一款電動車可以達到這個續航里程?！?/br>
    “我覺得羊城公布的這個補貼政策，象征意義大于實際意義?！?/br>
    “你們銷售部不需要特別的在意?！?/br>
    太田保覺得現在搞電動車是沒有任何意義的。

    好好的把油車搞好就行了。

    西風日產現在的天籟、騏達、陽光等車型賣的都很好，業務蒸蒸日上。

    太田保才不想瞎折騰呢。

    反正過個幾年，憑借現在的業績，他就可以高升回國了。

    “但是……”

    “沒有但是，你有時間多想著怎么讓天籟的銷量超越雅閣吧?！?/br>
    太田保這么一說，吉川手治只能把剩下的話都吞到肚子里面去了。

    不過，這個事情卻不會因為日產汽車不關注，就銷聲匿跡。