有本事你來咬我??！

    第425章 又要當鯰魚，商用車的業務不能放棄

    正在大家都在討論著華保研的事情的時候，華夏汽車行業又發生了一件大事。

    可以，這件大事算是救了cap半條命，讓大家的注意力得到了轉移。

    2008年7月1日，華夏汽車行業開始實施國3排放標準了！

    “曹總，華夏機動車排放標準從國2到國3僅用了3年時間?！?/br>
    “對于乘用車而言，基本上都達到了國3標準，問題不大?！?/br>
    “但是商用車從國2到國3，技術提升有著本質的變化，需要將機械燃油噴射系統改成電控系統，是發動機及其排放控制技術的全新升級?！?/br>
    “無論對整車廠還是對零部件供應商來說都將是一次考驗?！?/br>
    程濤作為南山發動機的總經理，自然也是非常關注這一次法規的變化。

    這是會影響行業發展的大事情。

    特別是今后還會有國四、國五、國六等一系列的排放標準的到來，如何提前規劃，如何去對應，這都是需要提前考慮的事情。

    要不然法規都已經開始實施了，你才考慮如何對應的問題，那就黃花菜都要涼了。

    過去，南山發動機沒有特別的在乎這些東西，是因為南山發動機的任何一款產品，都可以輕易的達到現在的排放標準。

    甚至新的排放標準，也都能比較輕易的達到。

    但是伴隨著排放標準的逐漸提高，未來要怎么應對，就需要好好的考慮一下了。

    “具體說一說，對商用車來說，這個排放標準的變化有什么大的影響？”

    曹陽前世對乘用車的情況是比較了解的，但是商用車方面接觸的還真不是很多。

    所以哪怕是安排了南山發動機去搞柴油機，實際上他對商用車的情況也還是很陌生。

    借著這個機會，好好的了解一下國內商用車的發展情況，也沒有什么壞處。

    “對于輕型商用車而言，這個排放標準的變化，相當于增加了1萬～3萬元的成本?！?/br>
    “而對于重型車來說，影響就更大了，相當于成本要上升2萬～7萬元以上?！?/br>
    “國內的消費者對成本是非常敏感的，特別是商用車領域，更是如此?！?/br>
    “為什么國外的那些商用車，在華夏的發展并不順利?！?/br>
    “不要說跟乘用車的發展相比了，就是跟一些特種車輛相比，都是大大的不如?！?/br>
    “成本就是其中一個非常重要的因素，然后一些華夏的特殊國情也是有很大的影響?！?/br>
    “比如超載啊，消費者的關注點啊，這些都跟國外的市場需求是不一樣的?！?/br>
    “這一次排放標準的變化，對華夏上半年的商用車發展來說，可以說是利好?！?/br>
    “今年上半年，商用車實現銷售157.32萬輛，同比增長21.98％，增幅高于全行業3.46個百分點?！?/br>
    “其中重卡銷售38萬輛，同比增長48％?！?/br>
    “但是這種增長絕對是透支了下半年的市場而來的?！?/br>
    “可想而知，今年下半年的商用車市場，增速一定是會大大的放緩，甚至出現同比下降的情況?！?/br>
    “而對我們集團來說，這其實是一個好機會?！?/br>
    “一個進軍商用車市場的好機會?！?/br>
    程濤這么一解釋，曹陽大概是明白怎么回事了。

    商用車??！

    這個領域也確實是可以搞一搞！

    “國內商用車的發動機，現在都是怎么一個格局？”

    曹陽這么一問，程濤立馬就準備借著這個機會跟曹陽好好的匯報一下，這樣南山發動機下一步的發展方向才能更加明確。

    到現在為止，乘用車領域的發動機市場，已經沒有特別大的拓展空間了。

    甚至伴隨著自主品牌車企開始使用自己的發動機，南山發動機的整機業務可能會下降。

    “商用車主要包括客車、貨車、半掛牽引車、客車非完整車輛和貨車非完整車輛，共五類?！?/br>
    “由于需要更強的馬力，商用車動力來源以柴油機為主?！?/br>
    “從2007年的情況來看，柴油發動機生產企業中，玉柴機器股份有限公司、春城汽車集團，包括道依茨和錫柴、云內動力、濰柴控股集團和西風朝陽柴油機公司名列銷售榜前五位?！?/br>
    “其中門檻最高的是重卡領域，也是我們南山發動機想要進軍的領域?！?/br>
    “從重卡的整車銷售情況來看，2007年也是比較有意思的一年?！?/br>
    “亂世出英雄，華夏重卡格局在2007年發生的顛覆性變化使重卡企業之間在競爭中碰撞出四個耀眼的火花?！?/br>
    “去年，華夏重汽以超過10萬輛的銷售業績超越西風汽車和春城汽車集團，雄踞重卡行業第一?！?/br>
    “陜汽和福田歐曼以接近100％的增幅創造了奇跡?！?/br>
    “紅巖與魔都汽車依維柯進行了合資，成為商用車新合資時代的先鋒?！?/br>
    “這一系列戲劇性的事件說明一個事實，華夏重卡格局在2007年發生了顛覆性的變化?！?/br>
    “在這種情況下，我們南山發動機切入到重卡市場，也許可以讓這個格局發生進一步的變化?！?/br>
    “曹總，您別看這些重卡企業，基本上都是華夏企業，但是它們使用的發動機，大部分都是國際發動機巨頭的技術?！?/br>
    程濤看到曹陽很是認真的在聽，說的也是興致勃勃。

    老板有興趣聽，說明南山發動機今后往這個方向發展的機會就比較大。

    “比如濰柴動力，他們的技術來源是斯太爾?！?/br>
    “再比如西風集團，他們的重卡發動機技術很大一部分是來源于康明斯?！?/br>
    “福田的是來自于德意志的曼重卡，春城汽車集團是參考了三菱發動機的技術?！?/br>
    “如此種種，雖然相比乘用車發動機領域，國內的這些重卡企業，整體上還算是比較爭氣的?！?/br>
    “但是它們能夠形成跟乘用車完全不同的格局，也不是說技術有多么的先進?！?/br>
    “就以為南山發動機現在研發的大排量柴油機來說，雖然還沒有正式的量產，但是水平比任何一款國產柴油機都要高，跟國際上的主流重卡發動機相比，也是一點都不差?！?/br>
    “最關鍵的是我們的發動機，大部分的零件都是已經實現了國產?！?/br>
    “不像是其他重卡企業的發動機，核心的零件大部分都還是三資企業生產的?！?/br>
    程濤顯然是不覺得國內的重卡企業，真的發展的就很好。

    只不過是因為競爭環境不一樣，所以才給了這幫人吃rou的機會。

    哪怕如此，這些rou，也是做的不咋地。

    “國內的重卡行業，情況比較復雜?！?/br>
    “不少車企都有屬于自己的發動機工廠，哪怕技術不是自己的，也不會輕易的從外面采購發動機?！?/br>
    “并且這個行業跟乘用車不同，里面的玩家基本上都是國企，我們一家民營企業要跟他們競爭，肯定會碰到各種有形、無形的障礙?！?/br>
    “所以我覺得商用車的業務，可以搞，也必須搞，但是切入點要找好?！?/br>
    “特別是整車領域，我們自己直接去生產，短時間是不大合適的，我覺得有必要找一家比較好溝通的國企，大家成立一個合資公司，我們提供發動機和一些其他的關鍵零部件，然后對方提供具備資質的殼資源，大家一起把公司經營起來?！?/br>
    曹陽不是思路僵化的人。

    南山集團要獨資，但是下面的一些公司，就要看情況了。

    像是南山發動機、南山變速箱、南山汽車零部件之類的，肯定也是要保持獨資的。

    但是重卡生產的話，獨資其實就未必是好事了。

    一些手段，你可以對合資車企用，但是對國內重卡企業用，就不一定很好了。

    到時候人家直接在一些行業標準和政策法規方面來弄你，可以把你搞得沒有任何脾氣。

    國內的商用車企業，特別是重卡企業，在一定程度上，那可真是既要當裁判員，也要當運動員的。

    好在大家都是如此，倒也不至于出現特別不公平的情況。

    可南山集團作為一個新來者，突然進入到這個市場的話，被人圍毆的可能性就非常高了。

    指不定到時候大家都在給它挖坑呢。

    “要說找合作伙伴一起成立合資企業，選擇倒是挺多的?！?/br>
    “我覺得只要對方放出風聲說南山集團想要找哪家公司合資成立商用車公司，感興趣的會有挺多的?！?/br>
    “春城汽車集團、帝都汽車集團、魔都汽車集團、西風汽車，甚至長安汽車，大家都會有興趣的?！?/br>
    “不過，跟這些人成立合資公司的話，到時候很可能對方會比較強勢?！?/br>
    “并且，整體來說，我們羊城這邊的商業氛圍是比較濃厚的，碰到事情大家也都愿意采用商業手段去解決?！?/br>
    “所以我覺得是不是可以考慮跟羊城汽車集團合作，大家一起把商用車搞起來?！?/br>
    繞了一圈，程濤把自己的想法給說了出來。

    曾經在航天三菱等公司工作過的程濤，對國內不同地區的企業的做事風格，還是有一些了解的。

    雖然像是春城汽車集團和西風汽車集團這些大企業有一些政策和資源方面的優勢，但是企業的發展還是要看人、看技術。

    技術方面南山集團有信心。

    但是人的話……

    你再厲害也架不住一幫豬隊友天天給你拖后腿啊。

    “羊城汽車集團？”

    “對，去年底他們跟日野汽車組建了羊城日野，專門生產重卡。這說明羊城汽車集團對于重卡還是非常感興趣的?！?/br>
    程濤知道曹陽對羊城汽車集團也是比較了解的，所以簡單的提了一嘴之后，就沒有說太多的廢話了。

    “可以先去嘗試的溝通一下，看看對方是否有興趣?！?/br>