“我們商量了一下，準備參考美利堅那邊的情況，聯合八大保險公司一起成立一下華夏汽車保險協會汽車研究公司，簡稱華保研?！?/br>
    “這家公司具體由華夏保險業協會和汽車之家牽頭發起，由人保財險、平安保險、太保財險、國壽財險、中華聯合、大地財險、陽光財險、太平財險等前八家財產保險公司與汽車之家共同出資成立?！?/br>
    “與此同時，我們也爭取讓華保研成為國際汽車維修研究理事會在華夏的唯一正式成員機構?！?/br>
    “將來我們各個公司的車險，將會參考結合華保研的碰撞測試結果，在保險費上給與相關的參數調整?！?/br>
    “比如碰撞結果是優秀的，可以打一個九五折?！?/br>
    “碰撞結果是差的，在正常保費的基礎上乘以1.1?！?/br>
    “具體的一些參數，我們以后可以慢慢的進行調整，但是首先把組織架構給搭建起來，讓華保研給運作起來?！?/br>
    “同時，華保研也會與嶺南理工大學旗下的汽車風洞實驗室合作，創建初期借助實驗室的一些功能來展開碰撞測試?！?/br>
    “跟cap不同，華保研的碰撞測試將會更加嚴格，更加符合實際的情況?！?/br>
    “就比如25％小偏置碰撞測試，就會正式的納入到華保研的碰撞測試當中?！?/br>
    “其他的一些碰撞測試要求，也會高于cap?！?/br>
    “將來，我們會讓消費者購買新車的時候，重視華保研公布的測試數據?！?/br>
    “對于那些偷工減料的車型，我們也會勇敢的曝光?！?/br>
    于魚的規劃是很好的，不過能不能落實下去，后面也是不好說的。

    正常來說，華保研作為跟保險協議密切相關的研究企業，是不容易受到主機廠的影響的。

    但是什么事情都不是絕對的。

    誰知道以后會發生什么事情呢？

    對此，曹陽倒是在心里面已經有了一些準備。

    當然了，這些話肯定是不適合在現在說出口。

    “華保研的成立，比亞迪、長城、奇瑞、吉利和長安這些自主品牌車企，都是同意的吧？”

    曹陽才不管魔都大眾、魔都通用、羊城本田、羊城豐田、帝都現代等合資車企的意見。

    這些合資車企，肯定是不希望華保研成立的。

    甚至這些合資車企的當家車型，基本上都被自主品牌同級別的車型“碰瓷”過。

    而被碰瓷最多的就是碰撞測試。

    星辰汽車當年帶了一個“不好的頭”，長城等車企自然就要有樣學樣。

    關鍵是效果還挺好的，大家就更是要發揚光大了。

    搞得合資汽車巨頭的日子都沒有那么好過了。

    口碑也變差了。

    大家的差距卻是在不斷的縮小。

    這個局面，肯定不是他們希望看到的。

    “都跟他們的人溝通過了?！?/br>
    “這個事情的利弊也跟大家分析了?！?/br>
    “雖然華保研成立之后，他們的一些車型成績肯定也會變差?！?/br>
    “但是整體來說，對自主品牌是個好事，他們用熱沖壓成型零件用的更多?！?/br>
    “在同級別車型堆疊配置方面，也比合資車企更加激進?！?/br>
    “所以按照現在制定的規則的情況下，除非合資車企的新車型開始大幅度的提升熱沖壓成型零件的使用量，或者超高強度冷沖壓鋼板的用量?！?/br>
    “同時增加安全氣囊、esp等相關的配置，要不然的話成績肯定是自主品牌更好的?！?/br>
    “這對于進一步提升消費者對自主品牌的信心，是很有好處的?！?/br>
    于魚這么一說，曹陽忍不住點了點頭。

    這些年，他一直都在做著提升消費者對自主品牌認可度的事情。

    看起來，這似乎是一件小事。

    但是實際上想要推進成功，卻是非常的困難。

    信心這個東西，可不是說有就有，說沒有就沒有。

    而是一個長期潛移默化和各種信息灌輸之后的一個結果反應。

    為什么后世自主品牌跟合資車企之間的同級別車型，差價會越來越少？

    就是因為大家對自主品牌的認可度提升了。

    現在的話，就拿比亞迪的f6和羊城本田的雅閣來比較。

    明明f6的車身強度不會比雅閣差，發動機性能還更好。

    但是價格卻是只有雅閣的一半。

    而到了后世，跟雅閣同級別的漢，價格已經可以跟雅閣持平，甚至賣的更貴了。

    其他一些自主品牌車企上面，也都能找到類似的一些案例出來。

    這些都是消費者對自主品牌的信心提升之后的結果反應。

    “華保研的主要股東都是八大保險公司，讓汽車之家也參一股，他們能夠同意？”

    “要知道，汽車之家跟星辰汽車之間的關系，大家都是心知肚明的?！?/br>
    曹陽忍不住提出了自己的疑問。

    可別把其他車企都想的那么傻。

    人家不可能不考慮汽車之家跟星辰汽車之間的關系的。

    華保研成立的目的是要讓一個相對獨立的第三方來給汽車做碰撞測試。

    現在你汽車之家也成為了華保研的股東，那么這個第三方是否足夠獨立，就會引起大家的懷疑了。

    “曹總，是這樣子的?！庇隰~顯然是早就考慮到了這個問題，所以立馬就開始回答道：“首先，汽車之家是華夏最大的汽車專業媒體，它的權威性已經得到了消費者的認可?！?/br>
    “華保研要想壓cap一頭，必然是要在宣傳領域有一些特別的動作才行?！?/br>
    “汽車之家成為華保研的股東之一，對宣傳華保研的相關事情來說，絕對是非常有意義的?！?/br>
    “特別是大家也知道汽車之家跟微博之間的一些關系，這樣就顯得更加有意義了?！?/br>
    “至于星辰汽車，作為華夏最特殊的一家企業，不管是奇瑞也好，吉利也好，亦或是長城和比亞迪，也都沒有把星辰汽車當作是自己的競爭對手?！?/br>
    “大家的車型定位完全不一樣，星辰汽車的材料使用和安全配置，也不是他們可以比較的?！?/br>
    “如果是比亞迪或者長城要成為華保研的股東，反對的車企肯定會有一大把?！?/br>
    “但是如果涉及到的是星辰汽車的話，情況就不一樣了?！?/br>
    “基本上，哪怕有一些想法，也沒有人站出來反對?！?/br>
    于魚這么一剖析，曹陽倒也理解了。

    大家都有趨利避害的想法，反對汽車之家成為華保研的股東，沒什么好處，反倒是把南山集團給得罪了。

    這種事情，肯定是不愿意去做的。

    “現在國內慢慢的有一種聲音，汽車的排放標準要向世界最嚴格的歐洲和加州地區靠攏?！?/br>
    “以后在汽車碰撞測試方面，我們也要引導這種向世界最高要求的標準去靠攏?！?/br>
    “除了25％小偏置碰撞之外，其他的一些碰撞要求，也可以想辦法讓華保研就提升?！?/br>
    “比如碰撞的時候用的模擬車輛的重量，之前cap的是1.4噸，這應該是比大部分車禍的時候，實際碰撞的重量相比輕了一些的?！?/br>
    “畢竟碰撞的時候，上面不可能沒有乘客，汽車的實際重量往往是不止1.4噸的?！?/br>
    “所以華保研的碰撞的時候，可以增加一百公斤或者兩百公斤，這樣子會更加符合實際的情況情況?！?/br>
    “其他的一些細節方面，也都可以適當的加強一些?！?/br>
    “這樣子，無形之中就把門檻給拉的更高一些，把優等生和差生之間的差距拉的更開?！?/br>
    “這對星辰汽車來說，是有好處的?！?/br>
    “我不希望到時候華保研的碰撞測試結果公布之后，一大批車型都同時獲得最佳的評價?！?/br>
    “那樣子根本就沒有什么意義?！?/br>
    “高端車型能夠拿好的評價，中端車型拿一般的評價，低端車型獲得不大好的評價，這才是相對符合實際情況的?！?/br>
    “我們也要讓各個車企明白，不是所有的車型在開發的時候都要沖著最高分去的?！?/br>
    “那樣子根本就不現實?！?/br>
    “別到時候大家都跟cap一樣，仰望是五星，f6也是五星?！?/br>
    “那還有什么意義呢？”

    汽車之家是華保研的股東，到時候于魚肯定是介入到華保研的一些事項當中的。

    所以借著今天匯報的機會，提前跟于魚溝通一下，就很有必要了。

    好在于魚的智商足夠高，很快就明白了曹陽的想法。

    然后在下一步的溝通之中，快速的將這些想法給落實了下去。

    甚至等到華保研正式宣布成立的時候，cap那邊才反應過來。

    各路媒體也一片嘩然。

    “主任，這華保研是要跟我們打擂臺，我們得想辦法治一治它們才行?！?/br>
    作為cap的常務副主任，武偉這兩年的日子可是過得很滋潤。

    哪怕是最近有點焦頭爛額，也不影響他重視屁股下面的這個位置。

    現在華保研成立了，擺明了就要跟cap爭權奪利了。

    這事怎么可以忍？

    趙文明作為中汽研的主任，下面除了cap測試中心之外，還有十幾個機構。