“但是cap自己出錢做試驗的車型，情況就有點意思了?！?/br>
    “通過調查，我們了解到除了廠家申請檢測的9款汽車外，其余39款汽車，每款3臺，共計117臺汽車，就應該是由cap自己出錢購買的?！?/br>
    “如果每臺車按18萬元計算，僅購車的費用就高達2000多萬元?！?/br>
    “但是cap既沒有人員編制，更沒有資金，高昂的費用全部由中汽研買單?！?/br>
    “2000萬對任何企業來說都不是一個小數字，自掏腰包購買各種品牌的汽車搞碰撞，然后再為別人評價一個星級，我們忍不住想道：cap為什么要做這種賠本的買賣呢？”

    于魚的話剛說完，曹陽也說道：“對啊，cap為什么做這種賠本買賣呢？”

    “用cap的武偉的話來說，他們不靠這個掙錢?！?/br>
    “但是不掙錢可以，但是白白扔進去2000萬，恐怕沒有企業愿意做這樣的冤大頭?！?/br>
    “通過了一番調查，我們終于發現了這里面的秘密了?！?/br>
    聽到這里，曹陽的興趣也被提起來了。

    他還真是有點不清楚這種情況下，人家到底是怎么去掙錢的。

    “事實上，從2006年成立至今，中汽研雖然是自己掏錢測試，但是碰撞試驗后被損壞的汽車和數據都可以賣個好價錢，撞毀的汽車按當時購買的價格一分不少賣給廠家?！?/br>
    “此外，測試現場的數據則可以賣到49萬，而對廠家自己申請星級評價的，由于汽車款、試驗費38萬已經提前支付，所以廠家要拿到各種數據還需繳納11萬?！?/br>
    “也就是說，它們雖然一開始不收取檢測費用，但是你檢測結果以后，包括報廢車輛的拉走，包括數據分享等等，都可以從中謀利的?！?/br>
    “所以cap就是一個純經營的結構，它們的檢測權威性完全是沒有辦法認可的?！?/br>
    “特別是你是拿著廠家的錢來進行檢測，那這就更加地要質疑他們的公正性了?！?/br>
    “說的不好聽一點，他們甚至可以利用這個方法去敲詐一些廠家?！?/br>
    “比如知道誰家的車型碰撞性能不行，就故意去做一下測試，然后把一些不大好的測試數據，賣一個很高的價格?！?/br>
    “為了不讓這些數據流出去，主機廠哪怕是有意見，也只能捏著鼻子認了?！?/br>
    于魚很是詳細的把其中的門道跟曹陽說明了一下。

    也算是讓曹陽長見識了。

    生意還能這樣子做的啊。

    “cap測試，說到底還是由汽車廠商來買單，在已經做過碰撞測試的那些汽車當中，究竟有多少試驗汽車和碰撞數據被廠商高價買走？它們以這種方式收取了多少費用？這個信息估計很多人都感興趣吧？”

    曹陽覺得對方越是想要回避，就越是要揪著不放。

    “這個問題有不少人在追問，不過到現在為止，他們仍然以商業秘密為由，拒絕公開?！?/br>
    于魚知道這種信息，對方是肯定不會透露的。

    除非有內部人士泄密。

    不過，就目前掌握的相關素材，基本上也夠用了。

    “這樣吧，在沒有更好的方案之前，我們下一步先把25％小偏置碰撞試驗的事情往前推一把?！?/br>
    “星辰汽車的所有產品都是參照全球最高標準去開發的，沒有搞什么雙標?！?/br>
    “就cap的這些測試項目，根本就沒有辦法凸顯出大家的差距出來?！?/br>
    “有些人考試考了100分，那是因為水平就是100分，而有些人則是因為試卷只有100分?！?/br>
    “一旦把這個測試項目添加進去，到時候就夠許多企業喝一壺了?！?/br>
    曹陽對汽車碰撞測試的一些關鍵指標還是比較了解的。

    cap的星級評價共分為三方面的碰撞測試：正面100％碰撞，正面40％偏置碰撞以及側面碰撞。

    別看40％和25％只是差了15％，實際上差的可就遠了。

    25％小偏置碰撞很好地模擬車與車小重疊面積對撞以及車輛撞擊樹、電線桿等實際交通事故。

    左右兩側均實施25％小偏置碰撞測試，將對主、副駕駛位乃至整車乘員起到全方位的保護，同時對主機廠帶來更嚴苛的要求。

    這是目前許多車企，特別是合資車企都做不到的地方。

    奇瑞、吉利、長城等自主品牌車企，因為熱沖壓成型零件的大量使用，以及之前嘗試過碰撞測試的甜頭，反倒是在這方面下了更多的功夫。

    而合資車企的項目，都是在國外開發，人家就對著你華夏的測試標準去開發華夏的專用車型。

    這種情況下，他們的碰撞水平反而不如自主品牌了。

    不得不說，這也算是曹陽這只蝴蝶給這個時代帶來的一個改變了。

    “嗯，我現在網上把這方面的輿論攻勢給搞起來?！?/br>
    “然后聯合對碰撞測試有信心的自主品牌，一起推動這個事情?！?/br>
    “到時候cap要是繼續我行我素，要當它的五星批發部的話，那可就是真的要犯眾怒了?！?/br>
    于魚對一些人的底線，顯然是沒有足夠清晰的認識。

    這個世界上，還真是就有那么一些人，頑冥不化，像是茅坑里的石頭，又臭又硬。

    而就在汽車之家聯合一幫車企推動著25％小偏置碰撞的這個事情的時候，羊城華強廠內，郭書銀和郭書富兩兄弟，心情卻是非常的美。

    “大哥，最近一周找我們溝通熱沖壓成型零件的項目，一下又多了好幾個?！?/br>
    “甚至一些新客戶也主動的找上門來，要過來考察?！?/br>
    “按照這個節奏下去，我們在國內熱沖壓成型市場領域的優勢地位，那就徹底的坐穩了?！?/br>
    這兩年，羊城華強廠在全國各地投了或者正在投十幾條熱沖壓成型生產線。

    產能是妥妥的國內第一。

    不過競爭也不是沒有。

    畢竟不少其他同行看到這個行業的前景之后，也是紛紛從南山設備購買熱沖壓成型生產線，然后開始進軍這個領域。

    不過，羊城華強廠的先發優勢，可不是那么好打破的。

    “這cap媒體門事件鬧得越兇，對我們這個行業來說就越是好事?！?/br>
    “大家意識到了碰撞安全性的重要性，就會更加在意超高強度鋼材的使用問題?！?/br>
    “到現在為止，我們的熱沖壓成型零件的強度，是冷沖壓完全沒有辦法比較的?！?/br>
    “甚至就是成本方面，熱沖壓成型零件的成本，相比使用了高強度鋼板的冷沖壓零件，也貴不了太多了?！?/br>
    “這就讓更多的主機廠有擴大熱沖壓成型零件積極性的意愿?！?/br>
    郭書銀作為公司總經理，對于整個行業的發展趨勢，自然也是有自己的判斷。

    最開始的時候，熱沖壓成型零件的成本是很高的。

    一套模具就要去到1000萬人民幣。

    一個零件的加工費也要去到50元，而同樣的冷沖壓零件，卻是10塊不到就夠了。

    再加上材料費上的差異，熱沖壓成型零件的成本劣勢是非常明顯的。

    這也是熱沖壓成型零件出現的時間比較早，但是在華夏的大規模應用時間卻是比較晚的原因。

    要是沒有曹陽，基本上要到了2010年之后的車型，才會慢慢的擴大熱沖壓成型零件的用量。

    “我覺得借著這個機會，也可以好好的在各個主機廠內部去宣傳一下熱沖壓成型技術?！?/br>
    “我們可以聯合南山設備、南山模具一起，搞一個熱沖壓成型技術巡回展覽?！?/br>
    “到時候應該可以刺激更多的主機廠加大熱沖壓成型零件使用的積極性?！?/br>
    郭書富的這個提議，立馬就到到了回應。

    很快的，羊城華強廠就動了起來。

    不管是有興趣還是沒有興趣，大家在這個時候都不會拒絕這么一個技術展示。

    先把前期的動作搞起來再說。

    而汽車之家那邊，經過跟各個車企和相關的利益方的意見討論和征詢，于魚也已經形成了一個初步的方案。

    “曹總，結合我們的討論，大家覺得一些車型把外殼造得光鮮靚麗，設計時尚新穎，但里面卻是幾十年前的技術?！?/br>
    “abs、安全氣囊這些消費者都知道的東西會配備，版本也盡可能高，但防撞桿、車身結構、材料使用等卻能省就省?！?/br>
    “這種車型，表面是看不出來好壞，而且大部分車主都是‘外行人’不懂，但是一旦不幸地遭遇碰撞，就不知道這些‘豆腐渣’能否有效保護車內人員?！?/br>
    “偏偏在我們華夏，汽車行業就缺乏這么一個‘第三方’來監督車輛的安全性?！?/br>
    “這種第三方，cap肯定是承擔不起，因為它已經商業化?！?/br>
    “光有相關法規也不行，華夏汽車業中光有法規而無執行的事情也不少?！?/br>
    “所以我們想到了一個新的辦法?！?/br>
    于魚今天約了一個會議室，將ppt投到了墻壁上面，親自給曹陽解釋著汽車之家搞出來的新方案。

    第424章 華保研提前面世，南山集團多了一個觸角

    如何揣摩領導的心意，這是職場人士都需要考慮的一個問題。

    有些人覺得只有古代的太監和官員需要去揣摩皇帝的意思，其他人按照自己的想法開干就行了。

    實際上完全不是那么一回事。

    不管你是在一家小公司里面，還是在大企業里面，不懂揣摩上意，那么你升職加薪的機會就會降低。

    當然了，你要是愛因斯坦那種百年難遇的人才，那什么都不用多說。

    少不了一番大好前途。

    畢竟，只要實力足夠，周邊都會是好人。

    于魚對這個情況，顯然也是把握的很到位。

    曹陽讓她去跟各個主機廠溝通了解一下，看看在cap媒體門事件當中，如何往對星辰汽車有利的方向去推一把。

    她是一天功夫都沒有耽誤。

    并且她最終給出來的方案，也是結合了之前曹陽的話里面的一些意思。