“并且我還可以幫忙跟北車那邊溝通，只要南山集團可以生產高鐵軸承，他們的機車也都使用你們的產品?！?/br>
    聶建看到曹陽沒有立馬點頭，立馬又追加了一下自己的條件。

    南車和北車現在可是兩家相對獨立的公司，沒有那么快被合并。

    兩者之間現在甚至可以說是競爭對手。

    但是，在高鐵軸承上面，大家的想法其實都是一樣的。

    要不然聶建也不敢說出這樣子的話出來。

    高鐵軸承國產化項目，已經不是單純的一個零件國產化項目，而是一個有著特殊高度的項目。

    任何人也不敢輕易的在這種事情上瞎搞。

    “如果是這樣的話，那么高鐵軸承國產化項目，我們南山集團接了！”

    “之前一部分的技術要求，我們昨天也已經初步的研究了一下?！?/br>
    “雖然沒有辦法給出非?？隙ǖ臅r間，但是最晚三年內，我們南山集團一定拿出合格的高鐵軸承出來?！?/br>
    “如果一切順利的話，也許明年就有結果了?！?/br>
    曹陽這話一出口，聶建就心中大喜。

    “曹總，當真三年就可以搞定？”

    很顯然，對聶建來說，三年能夠搞定已經是一個好的結果了。

    其他軸承企業接下了這個任務之后，可是連預測時間都不敢給呢。

    至于曹陽說最快明年就有結果的事情，他就當沒有聽到了。

    在他看來，軸承鋼要研究，測試設備要研究生產，高鐵軸承本身的工藝需要研究……

    方方面面的準備工作，今年都不一定能夠定下來。

    明年就可以拿出合格產品的可能性，幾乎是零。

    “我聽說國內現在每年進口高鐵軸承可是花了好幾億美元?！?/br>
    “未來更是可能變為十幾億美元，甚至幾十億美元?！?/br>
    “這么大一個蛋糕，聶總您已經放在我們面前了?！?/br>
    “我自然是要在最短的時間內去把它給吃到嘴里啊?！?/br>
    曹陽心情愉快的給出了自己的回復。

    別人對高鐵軸承沒有信心，他還能沒有嗎？

    要不是到時候臺架設備什么的都還沒有出來，沒有辦法證明自家的軸承是滿足要求的，他都敢說最快今年年底就有合格的產品出來呢。

    “好！”

    “有志氣！”

    “南山集團只要真的在三年內把合格的高鐵軸承生產出來了，我聶建一定幫你們把訂單都給拿下來！”

    聶建一拍自己的大腿，臉上滿是興奮的許下了諾言。

    客觀地說，他這種做法在職場上絕對算是沖動了。

    特別是作為一家國企的總工，這種承諾許下去對他是沒有好處的。

    接下來，雙方就高鐵軸承的具體技術參數要求做了一番詳細的交流，然后曹陽和戴漢彪就帶著一批各種進口廠家的高鐵軸承樣品回去了。

    一塊大肥rou放在面前，還是從舍弗勒等歐美軸承巨頭手中搶訂單，曹陽的積極性自然是很高的。

    所以當天就把南山特殊鋼、南山設備和南山汽車零部件的人要叫到了一起，成立了高鐵軸承項目組，算是正式的在集團內部啟動了這個項目。

    “華夏高鐵的地域跨度較大，要求軸承能適應各種氣候及惡劣環境?！?/br>
    “在鐵路上運行時，一旦發生故障，那么會直接影響到整個鐵路運輸系統，所以說高速鐵路對于軸承有著嚴格的要求?！?/br>
    “并且，即使高鐵用軸承質量耐高溫耐磨損，還得每100萬公里更換一次新的?！?/br>
    “這間接的說明了質量要求高，也說明了高鐵軸承的市場前景廣闊?！?/br>
    曹陽看了看與會人員，正式開始了會議。

    “高鐵上用到的軸承，主要是軸箱軸承、齒輪箱軸承、牽引電機軸承、冷卻風機軸承等系列軸?！?/br>
    “軸箱軸承直接支承高鐵車輛，是大家理解的一般意義上的高鐵軸承?！?/br>
    “這種軸承的使用量最大，是我們最需要突破的?！?/br>
    “如果這種軸承損傷，可能對車輛的安全運行有嚴重影響?！?/br>
    “舍弗勒采用高純凈度軸承鋼、優化的軸承內部結構，并且對材料進行無損檢測，以避免這個問題?！?/br>
    高鐵軸承如果單純的依靠現有的技術人員去開發，三年內大概率是開發不出來的。

    前世洛軸和鞍鋼等機構一起合作，最終也是從2007年開始，花費了十多年的時間才研發出合格的高鐵軸承出來。

    并且還不是所有型號的高鐵軸承。

    這種情況下，曹陽既然跟聶建承諾要在三年內搞出高鐵軸承出來，自然是要親自帶著技術人員搞研發。

    所以他準備這段時間先跟技術人員把高鐵軸承的研究方向和相關的設備、材料準備給動起來。

    “軸箱軸承密封方式和密封材料的選擇，對軸承壽命有著非常大的影響?！?/br>
    “我們需要根據表面速度和環境條件來進一步的確定?！?/br>
    “為響應長期不拆解軸承的需求，采用抑制潤滑脂降解和工程塑料保持架技術，避免潤滑脂泄漏和外部異物進入的情況發生?！?/br>
    “齒輪箱軸承安裝于齒輪箱的小齒輪軸和大齒輪軸上，東瀛廠家多采用圓錐滾子軸承?！?/br>
    “不過歐洲廠家小齒輪軸采用圓柱滾子軸承和球軸承?！?/br>
    “小齒輪軸如果采用圓錐滾子軸承，在安裝時必須調整軸向游隙?！?/br>
    “齒輪箱軸承主要齒輪嚙合振動導致保持架疲勞失效和磨損問題，采用對保持架軟氮化表面處理解決?！?/br>
    很顯然，這種軸承的技術含量也是挺高的。

    這些簡單的介紹，看起來內容不多，但是要順利的生產出來，可是一點也不容易啊。

    在場的人員，雖然也都對軸承有所了解，但也都是第一次接觸高鐵軸承。

    這種情況下，自然也都是紛紛的在認真聽講，記著筆記。

    至于曹陽為何會知道競爭對手的一些情況，他們就沒有去糾結那么多了。

    有些信息，只需要給時間去調查，還是可以收集到的。

    但是你收集到了，并不表示就能做菜。

    就比如氮化表面處理，誰都明白是什么意思，也能理解這個原理。

    但是具體的處理工藝應該怎么設置，就完全是兩眼一抹黑了。

    再比如游離間隙的調整，大家都清楚需要調整到合適的位置。

    但是什么位置才是合適的呢？

    這又是一個無解的問題。

    至于潤滑液和潤滑油脂之類的內容，就更加玄幻了。

    誰不知道好的潤滑液和潤滑油脂對高鐵軸承性能有很大的影響啊。

    但是你知道歸知道，會不會、懂不懂又是另外一回事了。

    好在曹陽也沒有指望自己說一次，高鐵軸承就順利的研發出來了。

    這根本就不現實。

    “牽引電機軸承是在列車無刷電動機中僅有的傳動部件?！?/br>
    “軸承壽命成為決定電機的維護間隔，舍弗勒采用改變潤滑脂基礎油、改進潤滑脂兜、使用工程塑料保持架和陶瓷滾動體等措施提升牽引電機軸承性能?！?/br>
    “在這種情況下，軸承外圈進一步的采用絕緣材料能有效防止電蝕問題?！?/br>
    “冷卻風機軸承的要求跟牽引電機軸承的要求是類似的?！?/br>
    “對于全電氣化驅動的變頻器控制的三相異步電動機，這種電機的使用會增加滾動軸承中電流通過并嚴重損壞滾道的風險?！?/br>
    “所以絕緣涂層的研究和篩選，就非常關鍵了?！?/br>
    “南山變速箱那邊正在研究的混動車型使用的變速箱和電機組合體，應該也是有對這種工況下的軸承做一定的分析?！?/br>
    “到時候可以從他們項目組抽調一些技術人員過來支援?！?/br>
    很顯然，曹陽對高鐵軸承是非常重視的。

    佛爭一炷香，人爭一口氣。

    南山集團現在是國內最大的軸承廠家，但是高鐵軸承卻是全部需要進口。

    從某種程度上來說，這也是在打南山集團的臉啊。

    高端產品做不了的話，你中低端產品做的再多，大家也不會覺得這個行業是你拿手的行業。

    “由于高鐵機車的起步加速快，制動距離短，運行速度更快，這就要求高鐵軸承必須具有在高速度、高加速度的運行條件的可靠度高、耐沖擊性強以及能夠承受不斷變化沖擊負荷的能力?！?/br>
    “以聶總工昨天給我們說明的幾款型號的高鐵車組為例，以平均值估算，每套軸承載荷約為68.7kn，最大滾動體載荷約為7.6kn，內圈滾道與滾子的接觸應力約為810mpa?！?/br>
    “而當高鐵的時速為300km時，軸承轉速約為1730r／min?！?/br>
    “在軸承使用壽命方面，不同運行速度的機車軸承均有不同要求》?！?/br>
    “具體數據可以分為幾個階梯。時速在200km／h以內運行的高鐵機車關鍵軸承的質量保質期為90萬公里或4年?！?/br>
    “并且使用壽命不低于280萬公里，使用時間超過10年的強制報廢?！?/br>
    “時速大于200km／h的軸承，120萬公里內免維護，經過檢修再使用至240萬公里后報廢?！?/br>
    “時速在300km／h以上運行的高鐵機車軸承使用壽命為350－500萬公里，可靠度50萬公里為99％?！?/br>
    “當然了，這是設計上的要求，實際使用過程當中為了全部100％的安全，會在這個基礎上打一個折扣?！?/br>
    “100萬公里換一次軸箱軸承，就是基于這種考慮?！?/br>
    戴漢彪昨天也是參加了會議，曹陽已經說明了半天，他自然也要跟大家共享一下相關的要求。