“但是，在鐵路軸承的發展道路上，我們也碰到過挫折?！?/br>
    “2001年前，大型國企西北軸承鐵路軸承占全國的40％，nxz是國家馳名商標，利稅是當地支柱大戶?！?/br>
    “2001年12月18日，西北軸承與舍弗勒簽署協議，合資組建西北富安捷鐵路軸承有限公司?！?/br>
    “舍弗勒現金出資434.52萬歐元，占注冊資本的51％?！?/br>
    “西北軸承以nxz品牌，總局牌照，設備廠房出資417.48萬歐元，占注冊資本的49％?！?/br>
    “合資公司投入運轉，我們很快就發現，舍弗勒公司前兩年并沒有進行技術改造和有效管理，同時還架空了中方管理人員?！?/br>
    “第一年，合資公司虧損980萬元，第二年，虧損1300萬元?！?/br>
    “合資公司連續兩年虧損，市場大幅萎縮，合資公司面臨要么由西北軸承收回，要么由舍弗勒獨資?！?/br>
    “西北軸承資金困難，實際上只有一種可能?！?/br>
    聶建繼續在那里介紹著高鐵軸承相關的一些背景，倒是讓曹陽對這個零件背后的故事有了更加直接的了解。

    “2003年12月17日，西北軸承與以人民幣2787萬元的價格將49％股權轉讓給舍弗勒?！?/br>
    “舍弗勒獨占了企業生產鐵路軸承的合法資格?！?/br>
    “西北軸承失去了nxz牌鐵路軸承品牌?！?/br>
    “更加讓人郁悶的是舍弗勒獨資后，享有華夏鐵路軸承生產資質的富安捷虧損迅速變成贏利?！?/br>
    “所以現在的局面就變成普通鐵路軸承，不少市場被國際軸承巨頭占據，高鐵軸承國產化更是毫無進展?！薄叭A夏有上千家軸承企業，卻不能生產高鐵所需的軸承，實在是讓人心痛啊?！?/br>
    聶建說到這里，還專門揉了揉胸口。

    很顯然，作為南車的總工程師，他是經歷過不少其中的事情，對這個事情也是深有感觸。

    要不然也不會情不自禁的在那里揉胸口。

    “我之前專門去了解過南山特殊鋼生產的軸承鋼，性能不屬于大部分的進口軸承鋼?！?/br>
    “甚至不少參數比進口的高端軸承鋼還要好很多?！?/br>
    “軸承鋼，作為軸承制造中重要原料，能被特別命名，說明它本身在材料整體性能方面就有著和一般的鋼所不一樣的地方?！?/br>
    “但是這一頂級的制軸承鋼技術，早就被發達國家壟斷，想要短時間突破，很難?！?/br>
    “而這其中更加諷刺的是進口軸承鋼的母材，有不少是我們國內出口的?！?/br>
    “這些材料被人家加工一下之后，就以十倍以上的價格賣給了國內廠家?！?/br>
    “南山特殊鋼能夠在這種情況下，研發出屬于自己的高端軸承鋼，打破了不少進口廠家的飯碗，我是非常佩服的?！?/br>
    “這一次總局準備全方位的推進高鐵的國產化，把高鐵軸承這個硬骨頭給拿下來，我首先就想到了南山軸承?！?/br>
    “當然了，國內其他一些企業，也是有參與其中的?！?/br>
    聶建作為南車集團的總工程師，技術水平自然也是很高的。

    正因為如此，他對高鐵軸承的難度，有著更加清晰的認知。

    “之前洛軸也試著小批量的生產過一些高鐵軸承，但是跟進口軸承相比，發現有很多的差距?！?/br>
    “例如在軸承的震動、運行期間發出的噪聲以及壽命等各個方面，都有所不及?！?/br>
    “在平均使用壽命上，舍弗勒軸承是洛軸的三倍左右?！?/br>
    “噪音上進口軸承更是比國產軸承平均低10個分貝?！?/br>
    “這些數據一方面說明了我國的軸承確實存在不如他人的地方，另外一方面也為我們軸承未來的發展，指明了方向?！?/br>
    “南山集團作為國內汽車零部件、工業設備方面技術最領先的民營企業，我個人是對你們抱有非常高的期待的?！?/br>
    “特別是你們的設備業務做的很好，這對高鐵軸承的研發是有很重要的意義的?！?/br>
    “到目前為止，我們連高鐵軸承的高速測試架都還沒有，想要進口也沒有人愿意售賣?！?/br>
    “這種情況下，要研究合格的高鐵軸承出來，就需要同步的去研究一些相關的測試設備?！?/br>
    “南山集團在這方面是有優勢的?！?/br>
    “就是不知道你們愿不愿意接受挑戰！”

    聶建說完這話，就用頗為期待的眼神看著曹陽。

    雖然沒有南山集團參與的話，聶建也相信國內的軸承廠家遲早也是可以攻克這個技術難關。

    但是這個時間就不知道多久了。

    哪怕是最理想的狀態，那也是三五年之后。

    要是中間碰到一些問題，指不定十年之后才能成功也不奇怪。

    但是如果南山集團參與其中，并且全力以赴的話，他有信心高鐵軸承在未來三年之內實現國產化。

    當然了，他的信心也是基于南山集團過往幾年彪悍的戰績上面的。

    這可是國內民營企業當中，獲得國家科學技術進步獎次數最多的企業。

    也是國內設備和汽車零部件行業里頭，技術水平最高的存在。

    特別是自動變速箱產品，更是已經在國際上打響了名聲。

    這些都讓聶建對南山集團充滿了期待。

    哪怕南山集團之前從來沒有涉及過鐵路軸承。

    但是這又有什么關系呢？

    不管是安裝在哪里，軸承的一些基本原理都是一樣的。

    “聶總，如果南山集團成功的研發出來了跟進口軸承性能相同的高鐵軸承，那么我們的訂單是不是都可以交給南山集團來做？”

    在回答聶建的問題之前，曹陽先拋出了一個問題。

    先小人，后君子。

    免得以后合作不愉快！

    有些事情還是先問清楚再說。

    第374章 新的對手，鹿死誰手？

    高鐵是值得華夏人驕傲的一張名片。

    華夏可以建造世界上領先的高速列車和高速鐵路網，沒有任何國家能夠媲美華夏所建造的如此安全、高效并覆蓋廣泛的高鐵網絡。

    但支撐高鐵機車運行的軸承卻受到國外的限制，長期依賴進口。

    這讓不少外行的人都好奇高鐵軸承的難度到底有多大，技術突破為什么困難重重。

    技術落后最重要的一個原因就是缺少人才。

    原來高等院校里、工科院校里有軸承專業，現在并到其他專業里面，專業人才培養少了，技術跟不上去理所當然。

    當然了，起步晚基礎薄弱，海外實施技術封鎖，這也是一直沒能攻克高端軸承的重要原因。

    高鐵軸承的制造涉及的學科廣泛，舍弗勒等軸承巨頭不管是從熱處理技術，還是密封潤滑技術都是很翹楚。

    而往往是高端的技術才是擁有高端產業的關鍵。

    這也是國外的高鐵軸承在使用壽命、精度和震動以及可靠性方面遠遠優于華夏的原因。

    好鋼才能生產出好軸承。

    高端軸承所需的材料軸承鋼、高碳鋼，含碳一般是1％，含鉻達1.5％，要求很純凈、雜質少、還有均勻性，里面的結晶的直徑、粒度均勻要求都非常高。

    華夏雖然能夠生產出來軸承所需的鋼，但是確實還有一些缺陷。

    哪怕是南山特殊鋼，之前也沒有涉及到高鐵軸承這個領域。

    除此之外，高鐵軸承一直沒有實現國產化，還有加工所用的設備和工具不行的原因。

    國內軸承廠家的生產設備精度不是很高。

    比如機床，其抗振性較差，并且砂輪，研磨盤，冷卻液和工藝參數也都存在問題。

    而國外的生產設備智能工具、高檔數控機床卻沒有這些方面的問題。

    偏偏這方面是南山集團的強項，基本上已經算是追上了國際同行。

    甚至在一些細分領域已經超越了同行。

    這種情況下，南山集團自然是最有可能實現高鐵軸承國產化的廠家。

    但是在商言商，曹陽不想給別人做嫁衣裳。

    要是到時候南山集團研發出來了高鐵軸承，南車集團卻要求進行技術轉讓什么的。

    甚至站在道德制高點上給曹陽施加壓力，這肯定是不能接受的。

    我研發出來的產品，錢就要我來掙。

    頂多就是舍弗勒這些廠家一個軸承掙十倍的利潤，我只掙兩三倍。

    這樣也算是雙贏了。

    直接要求成本價供貨也好，轉讓技術也好，肯定都是不行的。

    并且只要我能做了，價格還有優勢，你就要把大部分的訂單都給我。

    要不然南山投入那么多的資源去研發，真的是為愛發電嗎？

    “曹總，我可以很肯定的告訴你，只要南山集團真的研發出來媲美進口軸承的高鐵軸承，那么以后的進口訂單都會交給你們來做?！?/br>
    “我們沒有理由再去找人家進口?！?/br>
    聶建是清楚高鐵軸承的研發投入涉及到方方面面，需要的投資很多。

    軸承鋼、測試設備、軸承生產設備……

    這些都是需要花大量的人力物力的。

    這要是錢花出去了，產品也出來了，市場卻是沒有拿到，那肯定不行的。

    這也不是南車的本意。