張富貴這個總經理，甚至都沒有參加集團的總結大會。

    這也是曹陽有意識的要把南山投資給獨立出來的考慮。

    “曹總，我們在華夏股市的投資，已經陸陸續續的撤出來了?！?/br>
    “按照你之前的安排，我們的資金也開始準備進入到美利堅市場布局?！?/br>
    張富貴能力一般般，但是勝在執行力還算比較強，又是曹陽的舅舅，所以讓他掌管南山投資，曹陽還是比較放心的。

    “春節前要把資金全部都撤出來，下一步我們要開始做空花旗銀行?！?/br>
    曹陽這么一說，張富貴大吃一驚。

    南山投資最近兩年可是沒有少在股市折騰，張富貴自己也是積極的去學習這方面的知識。

    雖然具體的cao盤不需要他來做，但是總不能連k線圖都看不懂吧？

    屬下給你匯報一堆專業詞匯的話，你都聽不懂，那肯定是很影響權威的。

    甚至被人賣了都不知道。

    這一點，不需要曹陽提醒，張富貴自己都是接受不了的。

    “美利堅的股市現在也是漲的很猛，雖然有一些人認為泡沫比較厲害，但是這個泡沫什么時候會破，誰也不知道?！?/br>
    “我們貿然做空，風險很大的?！?/br>
    張富貴這話倒也不算是亂說。

    這個時候不管是誰說美利堅的經濟泡沫要破裂了，估計都沒有人相信。

    從各種數據上來看，都非常的不錯，一點也看不出來要倒塌的意思。

    甚至就連雷曼這家金融危機的導火索企業，現在的表現也是非常的不錯。

    甚至在它的泡沫破裂之前的很長一段時間，投資者對他都是信心十足。

    所以搞的曹陽都不敢輕易的安排人去做空雷曼的股票。

    別到時候做空沒有成功，把本錢全部虧進去了，那就尷尬了。

    反倒是花旗銀行這家巨頭的故事沒有雷曼那么豐富，股價的起伏不會那么大。

    相對來說風險會小很多。

    只要不爆倉，肯定能夠掙大錢。

    “你說的沒錯，不過富貴險中求，搞投資肯定是要有風險的?！?/br>
    “風險越大，往往就意味著收益越大?！?/br>
    “不管是華夏的股市，還是美利堅的股市，你覺得能夠一直上漲下去嗎？”

    曹陽這么一反問，張富貴不知道怎么去反駁了。

    任誰也知道股市是不可能一直上漲下去的。

    但是現在的局面，實在是看不出要下跌的意思。

    就連掃地大媽都開始出動了，不少股票的價格簡直就是一天一個價格呢。

    “那我就真的安排人去徹底清倉了?！?/br>
    張富貴雖然心中不舍，但是沒有再糾結下去。

    張富貴雖然是南山投資的負責人，但是現在主要負責的業務就是金融投資這一塊。

    風投這方面，大多數時候其實還是曹陽自己抓。

    或者換一個說法，南山投資參與的風投還是比較少。

    除了一些視頻網站之外，其他的涉及的不是很多。

    至于南山影視和汽車之家，那更是相對獨立的存在了。

    曹陽都是直接找到于魚和張松文去了解情況的。

    “曹總，南車集團那邊突然跟我們聯系，想要邀請我們一起參與到高鐵軸承的國產化項目之中?！?/br>
    “您看我們應該怎么去回答比較好呢？”

    曹陽剛剛見完張富貴，戴漢彪就過來了。

    南山集團的軸承業務，都是放在南山汽車零部件這家分公司里頭。

    雖然里面不少軸承都是提供給機床和機器人上使用的，按理說跟汽車零部件沒有關系。

    但是很多東西都是相通的，拆分成為幾個公司的意義不大，所以就干脆不拆了。

    頂多就是以后把軸承業務從南山汽車零部件里頭獨立出來就是了。

    “南車集團？”

    “高鐵軸承？”

    曹陽的興趣一下就上來了。

    在汽車軸承和機床軸承領域，南山集團已經是行業的領頭羊之一了。

    在華夏，幾乎是沒有對手的存在。

    按時高鐵軸承這一塊，還真是沒有涉及。

    華夏現在的高鐵路程是全球最長的，未來十幾年也會繼續高速發展。

    但是看起來已經實現了國產化的高鐵，不可避免的還有一些零件是從國外進口的。

    軸、輪轂、軸承，這三個零件，是很不起眼的零件，但卻是非常關鍵的零件。

    其中，軸和輪轂這些零件，經過十多年的努力，已經在一定程度上解決了國產化的問題，卡脖子的情況不是那么的明顯。

    但是高鐵軸承方面，卻是幾乎都依賴進口。

    歐洲的舍弗勒和斯凱孚，東瀛的恩梯恩，以及美利堅的鐵姆肯，都是主要的高鐵軸承供應商。

    據說這些廠家賣給華夏高鐵企業的軸承價格，是正常市場價格的十倍！

    說是暴利，絕對不為過！

    “是的，這個東西雖然是細分領域的一個零件，但是每年的需求非常的旺盛?！?/br>
    “如果我們成功的攻克高鐵軸承的業務，我覺得單單這一塊，一年貢獻個幾十億的營業額是沒有問題的?！?/br>
    “這個零件在高鐵上屬于損耗品，行駛到了一定距離之后，就需要更換軸承?！?/br>
    “伴隨著高鐵里程的增加，市場會不斷地擴大?！?/br>
    “哪怕是將來高鐵飽和了，也不需要擔心沒有訂單?！?/br>
    戴漢彪對高鐵軸承顯然很感興趣。

    不過這個領域是南山集團之前沒有涉及的，所以他肯定是要跟曹陽匯報之后再看怎么往下推進了。

    “我跟你去見一見南車的人，看看他們的態度到底如何?！?/br>
    “國內國字頭的軸承企業可是有不少，像是洛軸等企業，水平也是可以的?！?/br>
    “這一次會主動的找到我們，到底是什么意思，要先搞清楚?！?/br>
    是真的稀罕南山集團，看重南山集團的技術水平，還是只是陪跑。

    這一點，曹陽肯定是要搞清楚的。

    要不然到時候為了研究高鐵軸承，上馬大量的測試設備什么的，那就完全浪費了。

    “沒問題，我等會就跟南車的人約時間，看看是不是明天下午就跟他們交流一下?！?/br>
    戴漢彪說完，立馬就開始打電話了。

    對于南山集團的來訪，南車那邊也是非常的積極。

    畢竟，誰也不想自己被舍弗勒等進口廠家卡脖子啊。

    “曹總，聽說南山軸承在汽車零部件和機床領域打的斯凱孚、恩梯恩等外資軸承巨頭丟盔棄甲，實在是大快人心啊?！?/br>
    接待曹陽的是南車的總工聶建。

    這位五十多歲的老人，看上去很是儒雅。

    “慚愧，到現在為止，我們也只占據了國內汽車軸承市場份額的一半都不到，距離真的把外資巨頭打的丟盔棄甲，還有很遠的道路要走?！?/br>
    這種場合，該謙虛的自然是要謙虛一下。

    曹陽對這個尺度的把握，也是非常清晰的。

    “已經很不容易了，變速箱、發動機、輪轂等各處使用的軸承，都是非常關鍵的?！?/br>
    “南山軸承能夠在這些領域都逼得斯凱孚等廠家節節后退，技術水平在國內也是無出其右了?！?/br>
    “其實，為了打造現代化工業，我們華夏可以說在軸承制造方面下了狠功夫?！?/br>
    “這樣的結果便是在50年代，軸承產業突飛猛進的發展?！?/br>
    “一舉打破此前只能依賴進口軸承，并在設計、材料等多個領域，都取得了相當大的成績?！?/br>
    “但是客觀的說，我們跟國際軸承巨頭相比，還有很大的差距?！?/br>
    “特別是在高端軸承領域，更是如此?！?/br>
    “在南山軸承出現之前，我們所主要集中的地方是中低端軸承的生產?！?/br>
    “每年出口的軸承數量也不算少，但是在高端領域，進口的軸承數量遠不如出口，但是進口的價值卻是比出口高得多?！?/br>
    “高鐵軸承就是其中典型的代表啊?！?/br>
    聶建繞了一圈，將話題正式的切入到了高鐵軸承上面。

    他也是知道南山集團跟一般的供應商不同，所以甲方的意識不是那么的強烈。

    這讓曹陽和戴漢彪都感到了他們的誠意。

    “1991年，蘭／州／鐵路局1479次列車在運行過程中，由于軸承卡阻致熱，致使保持架破裂，引發了嚴重的脫軌事故?！?/br>
    “國內外不少其他鐵路公司，也都碰到過軸承出現問題導致的事故?！?/br>
    “這讓我們對鐵路軸承的重視程度不斷的提高?！?/br>