“曹總，目前混動使用的電機，nvh不達標的主要原因之一就是發動機頻繁啟／停引起的振動問題?！?/br>
    “我們也做了一些改善，但還不是很理想?！?/br>
    由于這個混動使用的電機是跟變速箱連接在一起，甚至可以說是變速箱的構成件。

    所以紀華也是親自參與其中。

    不過，對變速箱他很擅長，但那是傳統的變速箱。

    這種混動使用的變速箱，就相對沒有那么厲害了。

    好在曹陽對這個混動電機nvh改善的方案，倒是已經心中有數。

    “要解決這個問題，需要從多個角度同時出發才行?！?/br>
    “首先就是優化發動機啟動轉矩和缸內泵壓性能?！?/br>
    “啟動轉矩通過優化啟動電機的力矩輸出來進行平順?！?/br>
    “缸內泵壓對啟動振動的影響需通過調整進氣閥門關閉時間也進行優化?！?/br>
    “停止振動也可以通過以上兩個調整方式來優化?！?/br>
    “第二個方向就是控制發動機點火之后扭矩快速上升而引起的振動?！?/br>
    “具體方法可以通過控制燃油噴射量以穩定燃燒?！?/br>
    “延遲點火時間以降低扭矩?！?/br>
    “同時優化氣門提前角改善進氣體積變化量?！?/br>
    “這需要跟南山發動機配合進行開發和調試?！?/br>
    曹陽一步一步的拋出自己的解決方案。

    很多時候，南山集團的這些技術人員，不是水平真的不行，而是沒有搞過這些東西之前，大家都不是很確定具體的改進方向在哪里。

    只要明確了方向，剩下的無非就是多調試幾次的問題了。

    “第三，控制發動機初始曲柄角位置?！?/br>
    “不同初始曲柄角下，發動機啟動振動會有很大的不同，選擇能使發動機啟動振動最小的初始曲柄角?！?/br>
    “當然了，動力總成懸置系統也可以進行同步的優化?！?/br>
    “通過以上的幾個方法，基本上可以解決發動機啟動和停止帶來的震動問題?！?/br>
    對曹陽來說，所謂的電機nvh問題，其實不是單純的電機的問題，而是混動系統整體的問題。

    需要從發動機、變速箱、電機等各個方向，全方位的去找到解決的辦法。

    傳統內燃機車輛中，很多噪聲問題都被發動機噪聲所掩蓋。

    而在混動中，當關閉內燃機后，一些特殊的噪聲問題會變得比較突出。

    這也是星辰三號開發過程之中，需要面對的。

    當然了，有曹陽在，這些問題最終肯定都能找到解決的辦法。

    眼看著曹陽跟著技術人員一起討論了幾天，重新設計出來的零件，在仿真模擬的過程當中，表現就好了很多。

    “曹總，發動機低速運行時的嗡嗡聲和振動問題，現在也不是很理想?！?/br>
    既然已經攤開來討論技術問題，紀華自然也是一點都不客氣的把問題都給拋出來了。

    當初他就是被曹陽拋出來的6at自動變速箱技術給吸引過來的。

    所以對于曹陽的技術水平，他是比誰都要更加的清楚。

    “作為混動發動機，為了改善發動機低速運行時的燃油經濟性，需調整發動機的一些參數，使低速時產生更大的扭矩，但由于發動機低速運行時的扭矩波動這趨向于產生更大的車身振動和嗡嗡聲?！?/br>
    “這兩者之間的平衡，也是需要跟南山發動機那邊一起商量解決?！?/br>
    “回頭你們兩個公司可以連續組建一個項目團隊，專門針對混動系統展開聯合研發?！?/br>
    “這么一來，一些問題就能更快的得到解決?！?/br>
    南山集團現在也是家大業大。

    不管是南山變速箱還是南山發動機，單獨拿出去都是很能打的。

    其他南山變速箱就更加不用說了。

    一家企業就是百億級的存在。

    這種情況下，跟其他分公司之間的溝通，就顯得不是那么順暢了。

    好在紀華也是反應很快，在曹陽說這些話的時候，就意識到了這一點。

    所以他立馬就表態后面會親自跟進相關的事項。

    “曹總，這混動電機的控制系統，應該也是要跟發動機、變速箱、電機一起配合開發，甚至需要跟混動電池和傳感器配合開發?！?/br>
    “我覺得是不是干脆幾個領域一起抽調人員，組成一個聯合的研發項目小組，專門跟進混動系統的研究？”

    紀華看到曹陽似乎準備結束會議，要去參加其他零件的研發的樣子，立馬又提出了一個新方案。

    他是知道混動系統將來不僅僅會在星辰三號上使用，以后的新車型肯定也會使用。

    那么混動系統的重要性自然就被提高了好幾個等級。

    特別是從這兩天曹陽的行蹤來看，電池的研發是他最重視的領域之一。

    這種情況下，也就意味著將來混動系統的重要性也會同步的提高。

    如今混動電池和混動電機都有了明確的技術改善方向，那么電機控制系統，他自然也是希望能夠一起借助曹陽的力量，把研發進度往前推一推。

    “沒問題，現在研究的混動系統是南山集團第一代混動系統，以后肯定有第二代，第三代，甚至第四代的系統?！?/br>
    “各方面都需要做一些改進?！?/br>
    “至于動力控制單元以及電機控制系統的開發問題，之前也曾經討論過?！?/br>
    “像是igbt這些半導體元器件，第一代產品的時候可以從國外采購，也是可以接受的?！?/br>
    “但是我們自己也需要制定詳細的國產化計劃，跟南山比亞迪半導體以及華威的海思那邊多溝通?！?/br>
    “看看哪些東西誰比較擅長?！?/br>
    “只要能夠實現國產化，也不一定就是全部都要我們自己的半導體事業部去解決?！?/br>
    曹陽自然很清楚像是這種比較特殊的零部件，還是行業內技術比較先進的零部件，南山集團現在自己是沒有辦法馬上搞定的。

    但是一些前期的工作可以展開。

    等到金融危機的時候，大力的擴大一下芯片方面的研究，收購一部分企業，到時候就可以推出第二代產品出來了。

    那個時候，形勢就完全不同了。

    “沒問題，現在tcu上的芯片，其實也就是采用了類似的思路?！?/br>
    “最開始的時候全部都是進口的，現在已經有一大部分都是實現了國產，只有最核心的控制芯片還需要進口?！?/br>
    “不過按照現在海思那邊的合作研發情況來看，明年也是有希望實現國產?！?/br>
    雖然紀華不是專門研究半導體的，但是開發變速箱就避不開tcu的研究。

    這里面也是一樣需要用到各種半導體元器件的。

    “據我了解，比亞迪也在開發混動系統，不過他們可能直接想要上插混?！?/br>
    “你們也可以找機會跟他們交流一下，大家互相進步?！?/br>
    比亞迪生產的汽車，定位跟星辰汽車是完全不一樣的。

    所以雖然彼此之間有一些競爭關系，倒也不至于有特別高的防備心理。

    主要是雙方現在的合作關系非常的緊密，正比亞迪的許多技術人員的印象之中，南山集團的技術水平是比自己要高的。

    這么一來，對于南山集團的防備心理就降低了很多。

    就像是八十年代的時候，國內的人總是覺得自己的技術不行。

    所以當國外的人過來考察的時候，就很少會有警惕心理。

    這樣子就容易導致一些技術在不經意之間就被人家給偷學走了。

    甚至因為自己沒有注冊專利，最終這種技術的專利反倒是掌握在了偷師者的手中。

    不得不說，讓人感到遺憾。

    “我下周約一個時間，專門過去跟他們交流一下?！?/br>
    “正好他們也在開發一些新車型，有一些涉及到發動機、變速箱等相關的調教工作，需要我們配合去做?！?/br>
    紀華對比亞迪的人自然是很熟悉的。

    對于曹陽吩咐下來的這個任務，他一點壓力都沒有。

    不過，混動系統這邊可以輕易的找到突破口，到了碳纖維這類瓶頸零件的開發的時候，大家就有點束手無策了。

    “曹總，對于碳纖維后視鏡和碳纖維的擾流板，我們準備從東瀛東麗那邊購買一批碳纖維，然后再試著生產成相關的零部件?！?/br>
    “不過目前跟對方的接觸情況來看，他們只愿意出售一些初代的碳纖維給到我們?！?/br>
    “這種碳纖維不能充分的滿足我們零件的加工工藝要求?！?/br>
    戴漢彪有點發愁的看著曹陽。

    南山汽車零部件現在需要研究開發的零件種類很多，自然不可能每一個零件的研發都那么的順利。

    所以碰到問題之后，他倒是不怕跟曹陽匯報。

    “碳纖維的研究方面，國內的情況怎么樣？”

    曹陽習慣性的想要從國內采購各種原材料、設備，這根現在許多人的想法是不完全相同的。

    華夏前幾年才加入到wto，對于國際分工理論，很多人都深信不疑。

    哪像是曹陽，動不動好像就要跟國際市場脫鉤一樣。

    “我國的碳纖維行業起步于20世紀60年代，幾乎和東瀛、美利堅等國家同時起步?！?/br>
    “但由于相關知識儲備不足、知識產權歸屬等問題，發展緩慢?！?/br>
    “同時，東瀛、美利堅等國家對碳纖維核心技術形成壟斷，我國碳纖維生產技術和裝備水平整體落后于國外，在較長的一段時間內發展止步不前，無法滿足國家重大裝備等高端領域的需求?！?/br>