“2000年以來，華夏加大對于碳纖維領域自主創新的支持力度，將碳纖維列為重點研發項目?！?/br>
    “伴隨著政策的大力扶持，國內碳纖維行業在技術上取得重大突破，產業化程度快速提升?！?/br>
    “但是目前主要是在一些比較低端的領域有突破，高端的碳纖維還是需要進口?！?/br>
    “我們也在跟南山設備一起研究，看看能不能直接自己去生產碳纖維?！?/br>
    戴漢彪顯然也是能夠意識到碳纖維的重要性的。

    這么特別的東西，值得南山集團插手。

    主要是這個東西不僅高端的汽車上可以使用，它在航空航天、海洋工程、新能源裝備、工程機械、交通設施等領域都有應用的可能。

    是一種應用前景十分廣闊的戰略性新材料。

    從集團組建南山特殊鋼和南山化學這兩家材料公司，戴漢彪就能感受到曹陽對特殊材料的重視。

    畢竟像是南山化學這種專門生產特殊改性樹脂材料的分公司，走的路線是跟南山特殊鋼差不多的。

    碳纖維這么特別的新材料，自然也是值得成立一家南山碳纖維去專門研究、生產。

    “碳纖維的制造過程中，纖維拉拔工藝是最為關鍵的一環?！?/br>
    “拉拔工藝決定了碳纖維的強度和性能，而且要求高度精確的控制?！?/br>
    “在這個工藝中，最大的挑戰是如何將碳纖維紗線從高溫爐中拉拔出來，保證纖維的一致性和均勻性?！?/br>
    “我下周會跟南山設備一起，探討纖維拉拔設備的自主研發?！?/br>
    “除此之外，碳纖維的制造過程中，纖維熱解也是一個至關重要的步驟?！?/br>
    “在熱解過程中，高溫下的纖維會發生化學反應，將纖維中的雜質和氣體排除出去，形成高純度的碳纖維?！?/br>
    “然而，熱解過程中涉及的溫度和時間控制十分關鍵，過高或過低的溫度都會導致碳纖維的質量下降?！?/br>
    “這方面我也會想辦法去找到一些技術資料，到時候我們直接去嘗試改善?！?/br>
    曹陽沒法現在就直接給出一些技術參數，沒有必要也很難解釋。

    所以到時候安排人去準備，就是一個很好的說法。

    至于這些準備的方式是什么，就不需要跟戴漢彪解釋了。

    “那太好了了?！?/br>
    “我們早期在實驗室里頭已經有一部分的相關設備，不過只是實驗狀態使用的，沒有辦法量產?！?/br>
    “如果一切都比較理想的話，那么我們的零件生產還是可以趕上最終的量產裝車的?！?/br>
    對于一些不是那么關鍵的零部件，早期樣車的時候不裝或者裝的零件跟最終量產的不一致，其實也是沒有太大的關系的。

    “不用等，碳纖維工廠的準備，可以開始動起來?！?/br>
    “一部分比較普通的設備，受限于開發日程，我們可以直接從東瀛設備廠家那邊購買?！?/br>
    “對于一些比較關鍵的設備，則是通過南山設備自主研發的方式來解決?！?/br>
    “碳纖維這個東西，我們是一定要掌握的?！?/br>
    “甚至圍繞著碳纖維制品，可以進一步的拓展業務，不局限于汽車零部件?！?/br>
    “或者說你們將來可以去找法拉利、蘭博基尼、法拉利等高端車企，看看能不能承接他們的碳纖維零部件?！?/br>
    “就以我們將來自己掌握的碳纖維技術，歐洲那些碳纖維零部件廠家，完全不是對手?！?/br>
    “哪怕是保持高額的利潤，也能有足夠的成本競爭力?！?/br>
    曹陽對碳纖維顯然是非常重視的。

    這絕對是很有前景的一個行業。

    雖然相對來說規模不是特別的大，但利潤率卻是不會低。

    “沒問題，我準備先在南山汽車零部件里頭成立一個碳纖維部，將來可以拓展成為專門的碳纖維公司?！?/br>
    雖然戴漢彪心中發虛，但是曹陽都那么說了，他肯定就擼起袖子加油干就是了。

    “對了，輪胎方面，國內還是沒有哪個廠家能滿足我們的要求嗎？”

    曹陽自然也是知道星辰汽車的輪胎，都是從米其林購買的。

    但是他并不希望這種局面一直持續下去。

    “曹總，國內的輪胎企業其實挺多的?！?/br>
    “玲瓏、回力、萬里、雙錢、風神、海大等各個輪胎企業都已經有不短的生產輪胎歷史?！?/br>
    “他們也給國內的一部分自主品牌車企供應輪胎，同時給一些商用車供應輪胎?！?/br>
    “但是坦白的說，他們的輪胎不管是在靜音性能還是剎車性能方面，都跟米其林有比較大的差距?！?/br>
    “比如干燥路面100km／h－0的制動距離，我們自己做過測試，米其林和普利司通等國外輪胎普遍可以達到40米以內?！?/br>
    “而國產輪胎基本都超過42米，相差2米的距離看似不多，但在緊急情況下可以判斷是否發生事故，以及事故造成的損失?！?/br>
    “特別是星辰二號作為大型suv，星辰三號作為跑車，對輪胎的要求都比普通轎車還要高很多?！?/br>
    “這種情況下，我覺得國內的輪胎企業，在五年內都不具備生產同等性能輪胎的實力?！?/br>
    戴漢彪的這個認知，倒也沒有出乎曹陽的意料。

    輪胎這個東西，看起來長得都差不多。

    但是大家的材料配方不一樣，生產的工藝參數不一樣，結果就會很不一樣。

    這里面的技術含量，其實一點也不低。

    特別是輪胎是直接關系到行車安全的零件，消費者更加能夠直觀的感受到它的一些差異。

    這個時候如果要強行上自主品牌的車企，那是自毀長城的事情。

    曹陽自然不會那么生硬的干出這樣子的事情出來。

    “借著我們新車型開發的機會，可以多跟米其林等廠家接觸?！?/br>
    “到時候讓星辰汽車研究院和你們一起成立一個輪胎小組，除了負責測試輪胎之外，也要多考察米其林等廠家的生產現場?！?/br>
    “甚至可以對輪胎的一些材料配方進行研究，將來可以考慮選擇一兩家國內比較有前途的廠家合作?！?/br>
    “通過技術合作或者是產品代工的方式，讓他們給我們星辰汽車配套?！?/br>
    曹陽自然也是可以直接拿出比米其林現在的輪胎還要好的工藝配方。

    但是沒有一點掩飾，這個動作太過于突兀了。

    再加上輪胎這個東西跟其他零部件不同，它的生產工藝還是相對復雜一些，需要大量的設備廠房投資。

    在國內已經有那么多的輪胎企業的情況下，南山集團再次的投資輪胎工廠，顯然不是特別的合適。

    倒不如找幾家比較重視技術研究的國內輪胎企業合作，將來讓星辰汽車能夠用上國產的輪胎。

    甚至借著這個機會，讓南山投資也涉及一下橡膠方面的布局，也不是不可以考慮。

    曹陽可是有點印象，今后有一段時間，天然橡膠的供需關系也是出現了逆轉，價格暴漲。

    這里面的投資收益雖然沒有今年a股投資那么夸張，但也是不差的。

    “沒問題，輪胎行業國內還是有比較多的相關人才?！?/br>
    “我們要組建一個輪胎開發小組，應該也是很容易的事情?！?/br>
    “只不過要真正的開發出媲美米其林的產品，可能需要有比較長的時間積累?！?/br>
    有時候，了解的越多，懂的越多，心里面就越虛。

    因為差距就擺在那里，你卻是連改善的方向都有點搞不懂。

    要不然國內那么多的輪胎企業，怎么到現在為止都沒有幾家拿得出手的？

    別說給高端車企配套，就是大眾、通用，現在也都不敢用。

    甚至比亞迪、奇瑞這些自主品牌車企，除了備胎之外，目前大部分都還是使用的高麗、東瀛等輪胎企業的產品。

    類似這樣子的局面，在汽車上其他的不少零件上面，也都是存在的。

    “萬事開頭難，只要研發團隊組建出來了，找到了合適的配方，性能提升也不見得就有大家想象的那么難?！?/br>
    曹陽這么一說，戴漢彪自然不會去反駁。

    不過，他心中的壓力卻是增加了不少。

    很顯然，從這個對話過程可以看出來，曹陽沒有那么多的耐心去等個十年八年。

    要是過個幾年都還沒有成績，那么戴漢彪估計就要挪一挪屁股了。

    這顯然不是戴漢彪希望看到的結局。

    南山集團的前途如何，他們這些人是最有發言權的。

    看來，只能更加卷一些的干活才行了。

    第349章 一撞撞掉帕薩特的脊梁骨

    當曹陽在南山集團內部埋頭鉆研技術研發的時候，外面其實也不是風平浪靜。

    汽車圈沒有大家想象的那么大。

    但凡是有個風吹草動，很多同行都是可以感受出來的。

    就像是現在，陶文就跟朱正峰說著一個比較奇怪的事情。

    “朱總，前幾天我跟春城大眾的人交流，聽到了一個比較特別的消息?！?/br>
    “我這兩天專門去了解了一下，發現還真是有點奇怪?！?/br>
    陶文這么一說，朱正峰自然是放下了手中的文件，好奇的看著她。

    “春城大眾那邊，好像已經開始全面的削減跟南山集團的合作了?！?/br>
    “但凡是其他廠家能夠生產的零部件，都不會再使用南山集團?！?/br>
    “不說新車型，就是正在量產之中的零部件，他們的采購也都是開始有了各種動作?！?/br>