“南山特殊鋼繼續穩定的發揮自己的優勢，全年營業額達到了112億元?！?/br>
    “今年開始造管工廠的產能也會得到釋放，預計營業額可以繼續增加?！?/br>
    董勝男作為財務部部長，自然是跟往年一樣，首先匯報了一下南山集團的經營數據。

    這也是所有參會人員都非常感興趣的內容。

    南山集團不是上市公司，是不會對外公布財務報表的。

    所以這些數據，只要曹陽不想公布，一般的人是不清楚的。

    稅局除外。

    “南山汽車零部件今年的表現一如既往的穩定，軸承和齒輪業務達到了70個億，這主要是給福特汽車的變速箱工廠供貨做的貢獻?！?/br>
    “今年比亞迪的銷量增加很快，長城和奇瑞、吉利等車型使用南山汽車零部的零件也在快速的增加，這些零件的營業額直接從去年的52億增加到了76億?！?/br>
    “同樣的，因為自主品牌銷量的上漲，南山發動機在2005年對外銷售了超過50萬臺發動機，貢獻營業額約52億?！?/br>
    “南山模具的表現也比較亮眼，得益于熱沖壓成型模具的大批量生產，去年的營業額達到了14億人民幣，跟集團整體的增速保持一致?！?/br>
    “南山設備在2005年也有比較大的突破，各種機床開始大量的出貨，創紀錄的完成了30個億的銷售額?！?/br>
    “另外，南山機器人的表現也是不俗，不聲不響的就實現了100％的營業額增加，達到了4個億?！?/br>
    “除此之外，汽車之家去年也給集團貢獻了8個億的營業額，南山投資等其他業務也有幾個億的貢獻?！?/br>
    “在各個分公司的努力之下，順利的完成了年初公司設定的目標，為明年的持續增長，打下了堅實的基礎?！?/br>
    伴隨著董勝男的匯報，與會人員的心情都非常的不錯。

    公司好，自己才能更好。

    這個觀念在南山集團已經開始深入人心。

    畢竟，經過了連續多年每年比上一年增加1個月的年終獎，然后基本工資還普調10％的做法之后，南山集團的員工待遇，已經很不錯了。

    對這些高管來說，雖然沒有公司的股份，但是年終獎金卻是比普通員工多了不知道多少倍。

    曹陽很是痛快的直接拿出了全年凈利潤的2％作為科長以上人員的額外獎金。

    像是董勝男這種級別的人物，一年的獎金就可以達到100萬左右的水平。

    放在2005年，絕對是非常高的存在了。

    哪怕是放在后世，也不低了。

    自己的收入跟公司的發展密切相關，大家自然就會非常關心公司發展，希望公司能夠每年都達成目標了。

    “在過去的一年，集團旗下的星辰汽車也正式的開始發力?！?/br>
    “明年的各項投資，預計會創造新的記錄?！?/br>
    “全新的整車生產工廠、發動機工廠以及各個零部件工廠，各種投資金額預計會超過50個億?！?/br>
    “所以明年的壓力其實也是非常大的，各個業務部需要繼續努力，挑戰達成更高的目標?！?/br>
    董勝男說完整體的情況，曹陽自然要站出來給大家好好的說一說2006年的規劃。

    “雖然去年營業額達到了600個億，利潤目標也達成了?！?/br>
    “但是去年掙的錢，今年基本上就都花出去了?！?/br>
    “各種新車型、新技術零件、新設備的研發和廠房投資，都是非常龐大的?！?/br>
    “為了支撐集團的發展，2006年的營業額目標是720億，利潤率不低于2005年?！?/br>
    “同時，挑戰達成800億的營業額目標?！?/br>
    企業剛開始發展的時候，動不動就能實現營業額翻一番。

    但是到了現在這個體量，要翻一番顯然是有困難的。

    當然了，到時候要是南山投資在金融市場有驚喜的話，那么利潤翻一番是有希望的。

    手中有足夠的流動資金，曹陽就可以做一些更加激烈的大動作了。

    將來讓南山集團成為千億級企業，也就是最近幾年的事情。

    “為了保持可持續性的發展，各個分公司也要充分的把握新技術的發展方向?！?/br>
    “對于一些關系到未來的核心技術，不要怕燒錢?！?/br>
    “人不夠就招人，設備不夠就投設備?！?/br>
    “南山集團走的是靠技術拿單的路線，這個邏輯一直都沒有變化，也不會變化?！?/br>
    “所以不管是汽車零部件還是設備業務，都要保持足夠的行業競爭力?！?/br>
    “伴隨著互聯網行業的發展，通信技術也會同步的進行迭代?！?/br>
    “國外有些地方已經開始在使用3g網絡了，將來華夏遲早也是會進入到3g，甚至是4g時代?！?/br>
    “那個時候，必然也會給汽車行業帶來很多不一樣的東西?！?/br>
    “除了傳統的優勢零部件之外，南山汽車零部件在汽車電子零部件方面，要做好充分的技術積累，要有一些創新?！?/br>
    “特別是在座艙相關的零件上，更是要有自己獨到的一些優勢?！?/br>
    “與此同時，集團也會加大半導體零部件方面的相關研發投入?！?/br>
    “不管是跟比亞迪合資的項目，還是集團自己的半導體事業部，都需要持續加大新技術的研究?！?/br>
    在沒有徹底的構筑技術優勢之前，曹陽都是會直接給各個事業部指導一下發展方向。

    這樣子可以避免走彎路，盡快的成為國際領先的存在。

    “曹總，星辰三號使用了混動系統，今年我們準備把混動電池這一塊的技術也重點公關一下，爭取年內完成相關技術的研發?！?/br>
    戴漢彪也及時的站出來表態。

    南山汽車零部件是公司的核心業務，雖然營業額比不上南山變速箱，但是重要程度卻是一點也不會更低。

    第327章 電池要開始發力了

    沒有人比曹陽更加知道電池的重要性。

    雖然電動化的真正來臨，需要等到十幾年后。

    但是一些技術積累，卻是不能等到電動化到來之后才開始。

    要不然到時候肯定會手忙腳亂，跟不上時代發展的步伐。

    今天哪怕是戴漢彪不提電池開發的事情，他都是準備好好的說一說的。

    芯片和電池，放在2006年，不是一個非常緊急的事情。

    但絕對是關系到南山集團將來能走多遠的核心零件。

    “關于電池的開發，確實是非常有必要的?！?/br>
    “不僅有必要開發星辰三號上使用的fhev電池，也需要同步檢討開發bev車型和phev車型上使用的電池?！?/br>
    “并且不僅僅是要考慮三元鋰電池的開發，磷酸鐵鋰電池的開發也要同步展開?！?/br>
    “當然了，電池的開發涉及到電芯、模組、bms等各種項目，需要占用大量的資源?！?/br>
    “按照目前南山汽車零部件所具備的實驗設備和人員，肯定是不能滿足要求的?！?/br>
    “所以我打算把電池業務單獨的剝離出來，成立南山電池來專門負責跟電池業務相關的所有業務?！?/br>
    曹陽這個表態，倒是讓在場的高層都頗為意外，又覺得理所當然。

    到現在為止，只有南山發動機和南山變速箱這兩個大的零部件是從南山汽車零部件里頭專門剝離出來。

    還有半個芯片相關的半導體事業部，也算是剝離出來了。

    電池這個東西，對于電動車來說，重要性一點也不比發動機低。

    雖然還不知道公司什么時候會推出電動車出來，但是把電池業務單獨剝離出來，似乎也是說的過去的。

    “曹總，如果能夠成立南山電池專門去研究生產新的電池，那自然是最好不過了?！?/br>
    “不過現在各個企業涉及的電池技術五花八門，我們之前也簡單的搜集整理了一下?！?/br>
    “就拿現在相對成熟的fhev電池技術來說，豐田汽車使用的是鎳氫電池，本田汽車使用的是三元鋰電池?！?/br>
    “理論上來說，三元鋰電池肯定是比鎳氫電池更加先進的?！?/br>
    “但是鎳氫電池的技術更加成熟，理論上成本也是更低的?！?/br>
    “我們是不是也要考慮在fhev電池上面，跟著豐田的步伐去走呢？”

    雖然電池業務要從南山汽車零部件里頭剝離出去了，但是戴漢彪還是非常負責任的去說明了一下之前的調查情況。

    這個年代，汽車電池技術的發展方向，還是有很多疑問的。

    雖然不少車企其實都已經在研究，甚至已經推出來了電動車，但是大家心中其實都沒譜。

    1832年，蘇格蘭科學家羅伯特·安德森發明了第一輛電動汽車原型。

    1859年，法蘭西科學家加斯頓·普朗塔發明了第一輛電動汽車。

    1891年，美利堅發明家威廉·莫里斯發明了第一輛商用電動汽車。

    1900年，電動汽車在美利堅的市場占有率達到了38％，但隨著內燃機的發展，電動汽車的市場份額逐漸下降。

    可以說，電動汽車并不是什么新鮮的玩意，人家甚至一度還比較流行。

    而到了最近幾十年，電動車也不是一點動靜都沒有。

    日產汽車在1947年發布的tama純電動汽車搭載了可更換的鉛酸電池，最高時速可達35.2公里，續航里程為96.3公里，主要供出租車公司使用。

    1996年，日產汽車開發了全球首臺鋰離子電池驅動的prairie joy。

    同樣是1996年，通用汽車就推出了第一輛現代電動汽車ev1。

    其他各個車企也都曾經推出或者正在研究一些電動車。

    電動車代表了未來，這一點沒有人會有特別大的疑問。

    只是這個未來到底是十年后到來，二十年后到來，還是三十年后到來，沒有人知道。