就像是雷克薩斯ls460，作為奔馳s系、寶馬7系以及奧迪a8的競爭車型，就準備首次使用愛信的8at自動變速箱。

    8個擋位能夠最大限度地滿足強勁動力和超低油耗兩方面的要求，而且體積與上一代的6擋變速箱相當。

    這本來是ls460最大的賣點之一。

    現在卻是殺傷力大大的下降。

    奧運會的冠軍，很多人都能記住。

    但是有誰記得住銀牌或者銅牌獲得者？

    汽車行業的技術應用，也是差不多的。

    第一款搭載8at的車型，一旦這個帽子落在了別的車型身上，能夠記住ls460的消費者就會少一大截。

    按照豐田汽車的期待，雷克薩斯ls460將從頂級性能的角度詮釋豪華的真正定義，尊貴，典雅，靈動的旗艦氣質。

    這款車將外形的優雅與科技的創新融為一體，鍛造出設計精準無暇，科技成熟，品質優良的豪華汽車。

    可是，這個想法卻是被人潑了一盆冷水。

    “社長，我覺得有必要讓愛信啟動9at自動變速箱的研究，要不然以后華夏的南山變速箱把8at賣的到處都是，我們的高端車型就很難跟其他品牌拉開差距?！?/br>
    小林哲明作為豐田汽車的北美本部本部長，在豐田內部的話語權是非常大的。

    雷克薩斯銷量最大的市場也是在北美。

    原本寄予厚望的新一代ls460，還沒有上市就發現自己的優勢少了一大截，這絕對是小林哲明不能接受的事情。

    “8at都還沒有正式的量產就開始研究9at，會不會太著急了？”

    張富士夫的心情也不是很好，不過倒也沒有到亂了陣腳的地步。

    這兩年，豐田汽車在全球的發展，整體上還是非常不錯的。

    按照這個節奏下去，甚至有望成為全球第二大的車企。

    “8at和9at的技術難度，其實是差別不大的，9at更多的時候，只是聽起來更加好看，實際上的性能并不會有特別巨大的差別?！?/br>
    “但是我們要生產豪華車型，一定要讓消費者覺得我們搭載的變速箱是世界最先進的，這樣子消費者才愿意為那個價格買單?！?/br>
    小林哲明對消費者的心里還是把握的挺準確的。

    我可以用不上9at的大部分性能，但是我得有啊。

    事實上，一臺車上有許多的裝備，消費者可能一年都不會用一次。

    最常見的就是天窗，在城市里頭，很多人真的是一年都不會開一次。

    但是如果買車的時候自己選的車型沒有天窗的話，肯定又會覺得不爽。

    “你說的也有道理?！?/br>
    “不過這一次一定要讓愛信不要再拖后腿了?！?/br>
    “如果9at也不能搶在南山變速箱之前研發出來，那么愛信的董事會就要考慮重組了！”

    張富士夫對愛信這幾年的表現，顯然也是非常不滿意的。

    只是其中的原因，他倒也知道，所以才沒有對愛信的那幫人做出什么大的懲罰。

    但是如果一而再再而三的落后，那就是相當于逼著他出手了。

    ……

    圣誕節對歐美人來說是一年最重要的節日。

    不過在華夏，圣誕節的氣氛卻是一般般。

    眼看著8at已經順利的量產，紀華總算是可以騰出時間出來去跑訂單了。

    “曹總，我覺得福特汽車旗下的豪華品牌林肯、路虎和捷豹，以及通用汽車旗下的凱迪拉克是最有可能先搭載我們8at的車型?！?/br>
    “所以我準備這個圣誕節假期過完之后，立馬就去美利堅拜訪福特和通用的采購與設計人員，跟他們好好的介紹一下我們的8at?！?/br>
    每年12月底1月初都是各種總結報告的時期，紀華要出差去美利堅的話，自然是要提前跟曹陽匯報一下。

    “奔馳、寶馬和奧迪那邊，你也可以去拜訪一下，到時候可以跟奔馳說寶馬有意向在旗艦車型上搭載8at?！?/br>
    “而拜訪寶馬的時候，可以說奔馳有搭載我們的8at的意圖?！?/br>
    “同樣的，去拜訪凱迪拉克的時候，可以說奧迪準備用我們的8at?！?/br>
    “總之，趁著愛信和采埃孚的8at都還沒有正式的量產之前，趕緊搶一部分市場下來?！?/br>
    “今后他們要再從我們手中搶回優勢地位，就沒有那么容易了?！?/br>
    曹陽這么一提醒，紀華一下就樂了。

    這個招數，估計還真是可以起到效果。

    “我聽說愛信8at也快要開發出來了，計劃在雷克薩斯的旗艦車型上首先搭載?！?/br>
    “到時候跟那些客戶溝通的時候，我把打聽到的一些消息也跟他們共享一下?！?/br>
    “真真假假的消息糅合在一起，更加能刺激他們盡快的做決定?！?/br>
    紀華也是現學現用，立馬就準備進一步的刺激一下那些客戶。

    畢竟，各個汽車巨頭之間，都是有競爭關系的。

    就像是奔馳s系、寶馬7系、奧迪a8和雷克薩斯ls系列，這些都是各自品牌轎車領域的旗艦車型。

    一旦有哪一款車先使用了8at，其他車型自然是不希望落后。

    除非沒有更好的選擇。

    歷史上，ls460先用上之后，對它在美利堅的銷售就起到了很好的促進作用。

    甚至在美利堅市場，ls460的銷量比寶馬7系和奧迪a8的銷量還要高。

    愛信的8at，也是一直等到采埃孚8at量產之后，才愿意跟其他的豪華品牌供貨。

    這個時間差，打的可不是一般的巧妙。

    “能夠用上8at的肯定都是豪華車型，對于價格的承受能力也要高很多?！?/br>
    “雖然我們8at的實際生產成本只是比6at高了五成，但是我覺得售價高個一倍都是沒有問題的?！?/br>
    “甚至在量產初期，可以直接按照6at售價的三五倍來先賣一段時間，快速的收回我們的各項研發、產線投資?！?/br>
    “后面等到愛信和采埃孚的8at推出來之后，我們就迅速的展開降價，讓奔馳、寶馬等主機廠好好的糾結一番?！?/br>
    紀華雖然是高技術的人，但也不是一點商業頭腦都沒有。

    現在的8at，完全就是獨家生意。

    不好好的掙一兩年錢，等什么時候呢？

    再說了，這種套路本來就是歐美企業最喜歡用的。

    自己先研發一款新技術產品出來，然后賣個天價，快速的把投資都給收回來。

    然后等到其他廠家的類似產品出來之后，立馬就降價。

    最好就是能夠通過降價直接就把其他家逼得活不下去，那就最好不過了。

    后面又可以漲價了。

    如果不行，那也是降價去跟別的企業搶訂單，還能繼續過個幾年的好日子。

    等到售價下降到一定程度，沒有什么利潤了。

    那就可以考慮放棄這款產品，開始推出新一代技術更加先進的東西了。

    “沒問題，就按照你這個思路去搞?！?/br>
    “2006年南山變速箱的產值能不能再創新高，可就要看8at的表現了?！?/br>
    “我們的8at的尺寸和6at的非常接近，甚至一部分的安裝位置都是相同的?！?/br>
    “最好就是能夠說服一些車企在量產之中切換變速箱，在2006年下半年開始就讓8at能徹底的走量?！?/br>
    一款新車型的開發，實在是太耗費時間了。

    南山變速箱的優勢，很可能在等待之中就給消耗掉了。

    這自然不是曹陽希望看到的局面。

    所以在最開始研發的時候，就已經考慮到了量產切換需要面對的問題。

    比如安裝尺寸之類的，如果要大改的話，那就需要耗費很多時間了。

    如果只是簡單的替換，那就會容易很多。

    “到時候我們直接給他們提供一攬子的解決方案，幫助他們實現量產中切換?！?/br>
    “我覺得那么多車企，總有一兩家會感興趣的?！?/br>
    “只要有人開了個頭，其他家肯定就能感受到壓力?！?/br>
    “到時候不需要我們去催，他們都會比我們更加積極?！?/br>
    說到這里，紀華對8at的前景更加有信心了。

    掌握了技術優勢，搞營銷就容易很多了。

    要不然單純的在那里拼成本的話，日子就太艱難了。

    ……

    2005年對南山集團來說，仍然是豐收的一年。

    普通員工元旦肯定是有假期可以放的。

    不過領導們除了1月1號有些人可以放假之外，2號就被曹陽叫回來開總結大會了。

    這基本是也是南山集團的傳統了。

    每年的元旦假期，都要對過去一年的情況做一下總結。

    今年也不例外。

    “曹總，2005年全集團的營業額突破600億，同比增長超過20％，增速有所放緩?！?/br>
    “具體來說，南山變速箱仍然是集團內營業規模最大的分公司，全年銷售6at／6mt／4at／4mt變速箱數量達到了330萬臺，營業額突破235億元人民幣?！?/br>