“然后全年限量銷售99臺，充分的提升我們星辰汽車的品牌影響力?！?/br>
    對于跑車來說，動力系統肯定是最重要的。

    至于外觀，其實不管是哪一款跑車，外觀都不差。

    甚至是幾十年前的跑車，它們的外觀在現在看來也挺經典的。

    跑車的更新換代也不像是轎車那么頻繁。

    一款車型賣個十年八年的，也很正常。

    頂多就是中間推出一些改款或者限量版出來。

    所以曾婷婷和繞永祥商量之后，覺得星辰汽車肯定是不能依靠跑車掙錢的。

    但是曹陽又要求搞出這么一款車型出來提升品牌的豪華感，那就干脆搞一款各種數據夸張一點的“廣告車”出來。

    一款車型雖然會花費個十億八億的成本，但是如果攤分到十年八年的時間里頭，倒也可以接受。

    畢竟是“廣告品”嘛。

    不過，曹陽的想法顯然不完全是這樣子的。

    “大眾汽車用在布加迪威龍上面的w16發動機，其實是基于v8發動機的基礎上，把兩臺放在一起，通過共用一個凸輪軸的方式，開發出來了w16發動機?！?/br>
    “這跟w12發動機使用兩臺v6發動機來開發的邏輯是差不多的?！?/br>
    “但是到現在為止，我們并沒有去研發v8發動機，所以開發w16發動機的難度肯定是要比w12高了不止一個等級?！?/br>
    曹陽雖然也有辦法讓w16發動機的開發變得順暢起來，但是曾婷婷他們現在說的車型定位不符合他的要求。

    所以自然就要找一些完全說得通的理由來反對。

    “我們是要通過生產跑車來提升星辰汽車的品牌力，但是我也希望這款跑車能夠在一些城市里頭能真正的看到?！?/br>
    “所以限量版生產實必然的，只是限量99臺肯定不行?！?/br>
    “第一階段，怎么也得限量999臺?！?/br>
    “后面再不斷的推出其他各種各樣的限量版，充分的挖掘市場潛力，讓我們的跑車也能實現盈利?！?/br>
    “這么一來，對標布加迪威龍這樣子的跑車，就有點不符合市場需求了?！?/br>
    曹陽這么一說，曾婷婷倒是沒有辦法反駁。

    甚至繞永祥也是松了一口氣。

    布加迪威龍啊。

    這可是大眾汽車折騰了好幾年，才在今年首次推出來的超豪華跑車。

    星辰汽車一開始就造這樣子的跑車，他的壓力絕對是非常巨大的。

    關鍵是曹陽還想著這款車在2007年就推出來呢。

    滿打滿算，就留給了他們兩年的開發時間。

    雖然比紫微星要多，但是難度完全不一樣啊。

    “曹總，除了布加迪威龍之外，我們其實也對標了蘭博基尼gallardo?！?/br>
    “這款從2003年日內瓦車展首次亮相的跑車，是目前跑車市場最成功的幾款車型?！?/br>
    “動力方面，gallardo所使用的發動機全部來自奧迪，搭載的事最大功率493馬力的5.0l v10發動機，經過不同調校，這款發動機的最大功率最高可以達到523馬力?！?/br>
    “跟布加迪威龍不同，gallardo是以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份，來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場?！?/br>
    “除了動力方面，蘭博基尼運用了奧迪的全鋁車身技術?！?/br>
    “在全鋁車身領域，奧迪一直都是處于領導地位，奧迪a8已經在采用了這方面的技術?！?/br>
    繞永祥接過了曾婷婷話題，開始給曹陽匯報另外一個跑車的定位方向。

    畢竟，一個是走超高端路線來提升品牌力度，另外一個卻是需要一定程度上考慮走量的車型。

    銷售部和研究院可是做了兩手準備。

    “全鋁車身？”

    “你們覺得這個方向很好？”

    曹陽反問了一句。

    雖然后世奧迪a8和路虎攬勝都曾經采用了全鋁車身。

    但是最終卻是證明了全鋁車身不是什么好玩意。

    要說強度，也就那樣子。

    要說減重效果，雖然看起來不錯，但是問題也是一大堆。

    曹陽肯定是不打算碰這個霉頭的。

    “曹總，雖然全鋁車身存在焊機難度高等各種問題?！?/br>
    “不過gallardo最后通過鋁擠壓、鋁沖壓、鋁鑄造等多種工藝，通過焊接、鉚接和螺栓連接等多種方式，最終實現了大規模的量產?！?/br>
    “國內跟鋁相關的行業，在國際上還是有競爭優勢的?！?/br>
    “我們其實也是可以考慮采用全鋁車身技術，到時候也是一個很好的宣傳賣點?！?/br>
    繞永祥感受到了曹陽的反對意見，但是也只能先硬著頭皮把話說完。

    要不然怎么辦？

    “全鋁車身不好！”

    “與其用這個技術，不如用全熱沖壓成型的車身呢?！?/br>
    “通過雙門環的方式，一體化的使用熱沖壓成型技術，讓整個駕駛艙都被熱沖壓成型零件給包圍?！?/br>
    “最終不管是碰撞效果還是宣傳效果，都不會比全鋁車身差?！?/br>
    曹陽很是直接的表達了自己的反對意見。

    “曹總，全鋁車身的強度高，鋁合金具有優良的強度和韌性，經過合理的設計和加工，全鋁車身可以達到甚至超過鋼鐵車身的強度水平，從而可以提高車輛的安全性和耐久性?！?/br>
    “要不然奧迪和蘭博基尼也不會使用這樣子的技術?！?/br>
    繞永祥忍不住給自己的解釋辯駁了起來。

    不過，曹陽顯然不是那些好糊弄的土鱉，直接說：“你都說了，全鋁車身可以達到甚至超過鋼鐵車身的強度水平，這就說明人家只是很勉強的可以跟普通的鋼鐵車身平起平坐?！?/br>
    “其實大家都不傻，只要認真的想一想，就能想明白，正常情況下，鋁車身怎么可能比鋼板的強度更高呢？”

    “除非你非要拿厚厚的鋁制零件跟普通鋼板沖壓的零件去比強度?！?/br>
    “否者從材料的性能角度對比，鋁車身就不可能有什么優勢?！?/br>
    “無非就是在輕量化方面，鋁有優勢而已?！?/br>
    曹陽兩手一攤，顯然是完全不認可全鋁車身這個玩意。

    “全鋁車身的重量輕，相較于同等大小的鋼鐵車身，重量可以減輕30％以上，這不僅可以提高車輛的燃油經濟性，減少能源消耗和環境污染，而且還可以提高車輛的cao控性和加速性能?！?/br>
    繞永祥做著最后的掙扎。

    不過顯得那么蒼白無力。

    “饒總，你不會再來一個全鋁車身的制造工藝高端吧？”

    “奧迪a8的宣傳里頭，可是有鋁合金的加工技術比傳統的鋼鐵加工技術更加高端，需要高精度的加工設備和復雜的制造工藝流程，因此全鋁車身的制造成本較高，但是這也意味著全鋁車身具有較高的技術含量和品質保證這樣子的話呢?！?/br>
    聽到曹陽這么一說，繞永祥自己都覺得尷尬了。

    好在曾婷婷及時的插了一句話，道：“曹總，車身乘員艙附近的零件，對強度要求更高，使用熱沖壓成型技術應該是更加容易滿足這一點要求?！?/br>
    “特別是您剛剛提到的門環一體化熱沖壓成型技術，屬于業界首創，肯定是一個很好的宣傳點?！?/br>
    “不過在車頭和車尾的一些零件上，鋁制零件有更好的吸能性能，這樣子綜合搭配一下，也許可以讓我們的跑車在滿足高強度的同時，還具備很高的吸能性能?！?/br>
    “從而在碰撞發生的時候，充分的保證了乘客的安全?！?/br>
    “并且，車輛隨著使用年限的增加，都會出現不同程度的腐蝕?！?/br>
    “所以汽車車身在組裝前都會采用各種涂裝工藝來進行防銹處理，但這只能將鋼板生銹的時間延后，并不能完全避免鋼板生銹?！?/br>
    “特別是在北方，下雪天地面上撒的融雪劑，對車身底盤腐蝕特別厲害，從而使鋼板逐漸喪失應有的強度?！?/br>
    “相較于鋼板，鋁板則沒有這種顧慮，因為它可以與空氣中的氧氣發生反應，形成一層氧化鋁薄膜，從而隔絕鋁合金與外界物質發生化學反應?！?/br>
    “所以，鋁合金部件相比鋼板更耐腐蝕，也不是一點優點都沒有?！?/br>
    不得不說，曾婷婷這一把和稀泥的本事還是很厲害的。

    關鍵是從邏輯上來說，這個話完全沒有任何的問題。

    汽車上的零件不是強度越高越好，也不是越軟越好。

    而是需要硬的地方要設計的硬一些，需要軟的地方設計的軟一些。

    與此同時，她換了一個角度，從防腐蝕的角度去考慮鋁件和鋼件的優缺點，讓誰都沒有辦法反駁。

    “曾部長說的有一定道理，后續可以試著朝著這個方向去嘗試一下?！?/br>
    “不過，一臺車上有鋁件，有鋼鐵件，這鋁和鋼的焊接，可是一個世界級的難題?！?/br>
    曹陽可不是那種不懂技術的人。

    焊接技術看起來好像很簡單，外面的建筑工地上隨處都可以看到各種焊接場面。

    甚至路邊給人裝不銹鋼防盜網的個體戶，都能把焊接玩的很花。

    但是涉及到鋁和鋼板的焊接，在需要保證強度的前提下，絕對是一個到現在為止各個汽車公司都沒有掌握的技術。

    至少現在這方面的技術是非常不成熟的。

    鋁和鋼鐵的材料性能差異太大了。

    單純的鋁和鋁之間的焊接，難度沒有那么高。

    單純的鋼鐵和鋼鐵之間的焊接，技術更是很成熟了。

    但是把它們兩個混合使用，情況就完全不同了。

    “曹總，那我們的跑車，到底應該按照怎么一個方向去設計呢？”