車內各式儀器繁多，看得讓人眼花繚亂，但他的目光逐一掠過時，卻是無比有序。

    出駛前最后的確認工序，一般是由領航員和車手一起完成的。

    身為從來沒依賴過領航員的奇葩車手，藤原拓海早就習慣了一人掃控全車狀態，這次做起來也是駕輕就熟。

    短短十分鐘后，東堂商會最引以為傲的展示車EK-9，就在東堂塾以及富士迅速道隊的那三人的注視下，緩緩朝象征著出發點的那座矮橋駛去。

    “請涼介先生，”藤原拓海語調平穩：“提前報5個彎位的信息給我?！?/br>
    由于山道的復雜性和車手集中力的有限度，提前報2-3個彎位的情報是拉力賽中的慣例。

    可對擅長記憶全圖、針對性地在腦海中模擬最佳通行路線的藤原拓海而言，至少要提前5個彎位知道前路的走向，才能讓他劃出最速行駛線。

    他以前一般是自己靠天賦給與的強悍記憶力，自己去記住一切，很少會在意領航員說了什么。

    但這次的領航員，是他最能信任……甚至是依賴的存在。

    藤原拓海，也就很自然地提出了要求。

    他相信涼介先生愿意做，且能做到。

    果然，他話音剛落，一道同樣沉穩冷靜的聲音，就立即確認了這項要求：“沒問題?！?/br>
    即使視線鎖定在路書上，加上頭盔等裝備的遮擋，完全看不到駕駛員此時的面部表情或是眼神。

    副駕上的領航員，也能清楚地感受出拓海周身氣勢的變化。

    那是精力高度集中，彰示著“我要認真跑了”的特殊狀態。

    沒有了對手水平、車子性能的限制，藤原拓海那至今沒讓他摸到天花板的恐怖車技，究竟能展示到哪種地步呢？

    高橋涼介微微一笑。

    如冰山般寂靜的胸口里翻涌的，是前所未有的強烈期待。

    還有一種尤其陌生，卻讓他無法生出抵觸的情感。

    那或許就是通過這份無聲卻堅定的信任傳來的……雙方互通的理念吧。

    車尾越橋。

    ——賽道開始。

    “曲直一百，左三緊接左二，五十米，右一，二十米，右四?！?/br>
    藤原拓海雙目緊盯前路，就在那短得能忽略不計的時間里，發動機轉數已經飆到了無比接近紅區的9千，引擎像是一頭被激怒的巨獸般轟鳴著，車速驟然提升。

    cao控陌生的車輛行駛在陌生的道路上，本來就需要耗費比平時要大得多的注意力，一旦他決定將信任交出，就不會有半分遲疑。

    在連眨眼都來不及的0.2秒內，他就將涼介先生給出的彎道信息與腦海中形成的賽道完整地圖進行了重疊，低聲應著：“收到?！?/br>
    即使愛車是排氣量同為1600cc等級的4A-G TRUENO 86，藤原拓海也愿意欣然承認，作為VTEC引擎的CIVIC系列，確實比4A-G的馬力要強勁許多。

    光是普通的EK-4，就已經擁有遠超原廠86的170匹馬力。

    更何況他這時駕駛著的，是這部被東堂塾學員當做鎮塾之寶的存在的EK-9展示車。

    輕量級與稱得上強大的馬力共存，雖說爆發力和穩定性不可能比得上像啟介先生的FD或是其他4WD一類的車，卻出奇地匹配這條賽道的脾氣。

    和驅動在后輪，駕駛起來有種被來自后方的動力推著前進的感覺的FR不同，FF由于是前輪驅動，帶給駕駛員的感覺是截然相反的——像是有強大的動力，在車頭的方向拽動。

    不論是FF的車型，還是賽道以下坡為主的事實，都讓藤原拓海毫不猶豫地舍棄了往常最拿手的跑法。

    技術比較好的FF車手，往往會仗著FF車型不會因為手剎而減速的特點，而學習怎樣通過連續cao控手剎的收放，達到讓車輪滑動和甩動尾部的效果。

    但那樣除了博人眼球以外，速度上很難說會有提升。

    藤原拓海所掌握的，是就算不使用手剎，也能靠精細的腳剎cao作和油門控制，達到高速沖入復合彎道，且順利甩尾通過的做法。

    高橋涼介的聲音清晰地透過耳麥傳來，有條不紊地給出了新的信息：“六十米，緩坡，右五，三十米，左二，五十米，右四緊接右三?！?/br>
    藤原拓海迅速回答：“收到?！?/br>
    盡管是在下午，但由于這條道路還處于施工階段，不會有普通車輛經過， EK-9完全可以在稱得上寬敞的路面上盡情馳騁。

    在車手始終如一的沉穩cao縱下，黃黑相間的車影一路風馳電掣，從一個個曲折復雜的彎道呼嘯而過。

    排氣管發出尖銳的聲浪，就像是一頭身形矯健的獵豹，敏捷而自信的穿梭在密林里。

    路面的起伏就算再微小，當車身以超過130的速度飛馳而過時，也會造成讓駕駛員身體小幅顛簸的影響。

    不僅考驗著駕駛員的身體素質，也無時無刻不挑戰他對細節的cao控能力。

    但佩戴著久違的與賽車服一套制式的賽用手套，藤原拓海左手搭在排擋桿上，右手握著方向盤，像是絲毫沒被那種連綿不斷、惱人的小幅顛簸所影響。

    在通過前三組x5彎位時，他只用了七成實力。

    不一開始就全力以赴，當然是最明智的做法：他自己需要時間熟悉賽道特點和EK-9的cao控模式，還體貼地給了新手領航員適應試跑節奏的機會。

    更況且這份路書，是由東堂社長給出的官方版本。

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