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相比起中里毅的斗志濃郁,用自己眼里的偏慢速度,駕駛著載著豆腐的斯巴魯上山的藤原拓海,直到切入R彎了,才留意到身后不知從什么時候開始跟了一輛黑色的R-32。 GTR這么貴的車子,秋名山里居然也有人開了么? 而且還那么巧,都選擇了黑色。 ——根本不記得中里毅的車牌號碼的藤原拓海,只漫不經心地掃了一眼,就繼續朝前駛去了。 Impreza里還裝著很重要的豆腐,杯架里的有4/5滿水杯也像是封印一樣,并不讓他隨心所欲地加速。 就藤原拓海本身而言的話…… 十年前的他是還沒有身為車手的自覺,對勝負沒有特別的執著,顯得興趣缺缺。 十年后的他,已經邁入過職業賽場,并且在里面有過不錯的成績,還得到過踏上世界最大舞臺的機會。 即使有著車手們都有的強烈勝負心,卻不至于在山道上載著貨也要跟人爭個高下的地步。 ——當然。 藤原拓海唇角微揚,勾起一抹似有若無的弧度。 他的右手一直放松地搭在車窗下,只有左手看似隨意地掌控著方向盤,最多是用了六成實力去跑。 他緩緩地收回了右手,眼里的神色也變得認真起來。 ——前提是,后車能真的跟得住他。 秋名山的彎道和陡度都集中在靠近山下的部分,這也就意味著,貿然發起追逐戰的中里毅,除了從橋到R形復合彎前的那一段長直路外,并沒有讓更大馬力的R-32發揮出優勢的空間。 更重要的是,雙重復合R彎剛過,就是最讓人心驚rou跳的五連發夾彎了。 跟緊盯著前車的一舉一動,想試探出對手實力的R-32不同。 駕駛著Impreza的拓海,只是像過去那么多年里的每一天一樣,走著他爛熟于心的路線,過著普普通通的彎道罷了。 在開作為FR車型的86時,藤原拓海受馬力不足、出彎加速不穩等性能問題限制,為了盡可能地減少制動的次數和時長,過彎時一般傾向于采取四輪漂移的做法。 作為4WD的Impreza,擁有86望塵莫及的強大抓地力,當然不需要、也不適合用后輪甩尾跑法。 用恐怖的速度切入五連發夾彎時,教科書般無可挑剔的抓地跑法,被深藍色的Impreza演繹得淋漓盡致。 不僅這樣,Impreza還充分利用了高低起伏的地勢,在所有的行駛軌跡中找到了最適合自己車速、找到橫向力為0的那一條。 “別,別開玩笑了!” 中里毅雙眼瞪大,喃喃自語著。 受到路面傾斜度影響,車身會不可避免地偏離原來的行駛方向。 如果能選擇出最完美的傾斜角,讓車身重量位在斜面上的橫向分力、能與離心力在同一斜面上的橫向分力相抵消……那么在理論上,那條側向推力為0的行駛路線與經過彎道最內側的最短距離的行車路線的中間線,就是通過彎道的最速路線。 對于車手而言,除了在入彎時需要精準地找到正確的角度,還必須在進入彎道后,極輕地握住方向盤。 與其說人為進行干預,更多的是通過身體地感官,微量修正車子的軌跡,跟著傾斜面的波動讓車子自身自動進行調節。 直到找到那調不回因為離心力奮力作用而朝外移動,也不因為重力分力朝內移動的軌跡后,再加速離開彎道。 這種幾乎只存在于理論上、快到不可思議的完美跑法,卻真真切切地發生在他的眼前! 讓秋名車手心跳加速、緊張無比的五連發夾彎轉瞬即逝。 繼行云流水地入彎、游刃有余地出彎后,Impreza的車手毫不猶豫地踩下油門。 引擎沉悶有力地轟鳴著,倏然發揮出傲人的爆發力,不一會兒就將還在第五個發夾彎位中與ABS硬拗的中里毅給徹底甩開了。 中里毅難以置信地瞪大了眼,一眨不眨地看著像幽靈一樣轉瞬即逝的前車。 他焦急地猛踩油門,想要盡快加速追上,結果竟然是犯了再低級不過的cao控錯誤。 在第五發的中速彎里,他在重心轉移上犯了錯誤,誘發了GTR的推頭。 沉重的車身失控打滑,右車尾重重撞上了一邊的護欄! “哐”的一聲巨響,車身劇烈震動了一下,才終于讓滿腦子發暈的中里毅被迫冷靜了下來。 受損的GTR倉促而狼狽地停下,他劇烈喘息幾聲后,閉著眼苦笑說:“騙人的吧!” 自從換了R-32,輕松擊敗過從前的敵手后,他就對不管是正規賽事、還是在公路賽中都無疑最快的抓地跑法推崇無比。 就算是在幾天之前,被那臺身形鬼魅的秋名86在下坡道,用那出神入化的漂移跑法甩開,給他的感觸也是驚艷和佩服為主。 驚艷于那賞心悅目與速度兼具的強大車技,也佩服對方在這日新月異的時代、還開著落后的破爛舊車的堅持。 但要讓他重歸漂移跑法,別說R-32漂不起來,他也打心底地不認為漂移跑法會比抓地跑法快。 只能說,四輪漂移更適合86,也更適合秋名的下坡道罷了。 ——可這臺從來沒有見過的斯巴魯,則是用了他最推崇的抓地跑法,幾乎是揪著他的衣領逼他抬頭,強迫他直視兩人間極大的實力差距。 □□不會輸給Impreza。 抓地跑法,對上的還是抓地跑法。 --