“陳先生，不敢當，能為山海飛機制造廠頒發這張適航證，也是我的榮幸?！?/br>
    孫宏浚是個四十多歲的中年人，穿著一件淺灰色夾克，看起來比較老派，說出來的話，卻顯然熱忱隨和。

    “里面請！”

    陳河宇笑了笑道。

    直到上午9點50分，與會的上千名嘉賓，才算全部落座完畢。

    廖宏愷掏出手機，看見時間即將來到十點，他抖了抖衣服上的褶皺，然后徑直走向演講臺。

    “尊敬的各位嘉賓，大家好！我是山海飛機制造廠的負責人，廖宏愷！”

    “今天由我來，為諸位介紹我司的第一架自研空中客機——羽嘉c500?！?/br>
    廖宏愷從容鎮定道，言語鏗鏘有力。

    臺下觀眾基本都是航空產業的從業人士，對于廖宏愷并不陌生，知道他原來是尚峰航空公司的業務線總裁。

    最近一年來銷聲匿跡，居然是被山海集團挖走了。

    第446章 2.4億美刀，想讓我賤賣，不可能！

    “羽嘉c500的總體機長為73.8米，翼展為64米，高度為17.2米，機翼面積556.8平方米；”

    “機身寬度6.1米，機艙寬度5.6米，長度為58.2米，可容納420位乘客；”

    “燃油容量8.4萬升，儲水容量254立方米，貨艙擁有44個ld3貨物集裝箱；”

    “巡航速度為925公里／小時，最高飛行速度可達982公里／小時，滿載航距約為8600公里；”

    “搭載兩臺帝江air－d型渦扇發動機和四臺20兆瓦的大型電動機，引擎最大推力在380到460千牛之間；”

    “若切換成電力驅動模式，能保持每小時720－780公里的巡航速度，利用無線充電技術，羽嘉c500的理論航距就是無限的……”

    廖宏愷淡然一笑，侃侃而談道。

    他在民營飛機制造業，摸爬滾打了足足二十年，親眼見證了民用大飛機產業的發展歷程。

    起初想要通過仿制、合營的方式，慢慢學習機體結構、動力裝置、航電系統和機電系統這些先進技術。

    然而，不管是漂亮國還是歐羅洲各國，態度上都非常一致，大華區高價采買發動機、起落架和吊艙沒問題，但如果想進一步窺探核心技術。

    就是一句話，沒門！

    警惕性之深，超乎常人的想象！

    他之前所在的尚峰飛機制造基地，歷經十年磨礪，除了機身、機翼、尾翼和一部分標準的元器件外，大多數的機械設備、儀器和螺旋槳配件還是只能依賴合作和進口。

    簡單來說，能力上限僅僅局限在造外殼上，內部的發動機和機載設備全部要指望啵音、通用、富土等公司供貨。

    所以，廖宏愷在絕望之下，接受了陳河宇的邀請，毅然決然地加入山海飛機制造廠，擔任項目負責人。

    “六臺20兆瓦的大型電動機？”

    “使用電力驅動模式，怎么可能達到720公里的飛行速度？”

    “一架民用客機的起飛重量接近300噸，難道山海集團在材料、電池、電機上，有了突破性的研究成果？”

    臺下的觀眾臉上，紛紛浮現出驚訝、質疑、興奮之類的復雜神色，接著目光灼灼地望著廖宏愷，期望他能給出詳細的解釋。

    要知道，電力飛機需面對多種限制和技術挑戰，譬如電池的能量密度、充電時間、電磁干擾和供電穩定性。

    目前，歐莓洲確實有一些電力驅動的飛機產品，但大多數仍然處于研發和試驗階段，并未進入商業化的應用階段。

    比如：

    東歐鐵騎國的aeromobil正在研發一款電動垂直起降飛機，載重不足0.5噸，飛行距離不過幾十公里。

    漂亮國的zunum aero公司計劃推出19座的小型電動飛機，飛行速度可達到550公里／小時，預計四年后量產。

    由此可見，無論怎么說，讓一架300多噸重的商用大飛機，使用電力資源保持續航，都是一件不可思議的事情。

    強如漂亮國，也只是在小型客機領域，展開試探和摸索。

    啵音、空客的代表，以及來自世界各地的航空工程師，不約而同的皺起眉頭，開始思索電力方案的可行性。

    首先，高功率電池和電動機必不可少：電池和電機是電力驅動的關鍵組件，要實現高速飛行需要具備足夠的功率和能量密度。

    當前國際市場上，常見的電動汽車電池、電機性能、重量和體積都無法滿足該應用場景的需求，既然山海飛機制造廠敢夸下?？?，必然早就準備。

    其次，輕量化設計：采用輕量化的合金、附和材料，從而減輕飛機重量，提高飛行效率和速度。

    再次，高速通訊和控制裝置：電力驅動系統需要大量的傳感器和航電系統，才能確保安全有效地運行。

    同時，這些系統要在高速運作和間歇性斷電的情況下，也要保障穩定性。

    云鯤太空公司搭建的衛星電網，可以完美地解決這個問題。

    最后，電磁干擾和雷擊防護：電力驅動系統對電磁干擾和雷擊非常敏感，在機體和飛控系統的設計上，需進行充分的考慮和保障。

    諸如此類的難題，一直困擾著歐莓地區的工程師大牛，如今卻被一家大華區的民營飛機制造廠搞定，著實令人汗顏。

    至于懷疑？

    大可不必！

    雷神h－20戰斗機、虎頭蜂t－1偵察機和青龍d－100超音速戰斗機，在年初列裝之后，展現出來的續航能力，已經超出了常規戰斗機的極限值。

    顯然，華北大區軍研所生產的新型戰斗機，絕對搭載了大型電動機，使用了衛星電網提供的無線充電技術。

    羽嘉c500沿用這波cao作，自然也在情理之中！

    廖宏愷頓了頓，切換大屏幕上的畫面，一架極具科技感的中型寬體客機映入眾人眼簾，具有流線型的外觀設計和優秀的空氣動力學性能。

    “羽嘉c500的機頭運用了3d打印和激光焊接，這些技術可以大幅提高生產效率和質量，減少廢料和能源消耗，并配備了電子雷達系統，由一個主天線和一個備用天線、兩個雷達控制器組成?！?/br>
    “我們內部將其命名為雷鳥，主天線一共由128個單元天線組成，備用天線則有96個單元天線，每個單元天線可以看作是一個傳感器。

    單元天線由光纖連接到雷達控制器，可實現對周圍環境的高精度探測?！?/br>
    雷鳥是山海經中的一種神獸，具有強大的雷電能力和敏銳的觀察力，象征著遠見和警戒。

    陳河宇以此命名，剛好能突顯雷達系統的探測和監測功能。

    演講臺上的廖宏愷，按動控制器，畫面再次轉換。

    視角來到飛機的機鼻位置，外殼印著醒目的“山海集團”標識，呈現破空的錐形。

    “材料方面，我們摒棄了傳統單一的鋁合金結構，選擇碳纖維、樹脂和鈦鋁合金相結合的輕量化結構設計，具有高強度、高剛度、低密度的特點，可大幅減輕飛機自身重量，提高燃油效率和航程?！?/br>
    “對比同類型產品，羽嘉c500的機身重量降低了20％，燃油效率提高了25％以上?！?/br>
    廖宏愷的目光看向啵音代表團的方位，嘴角勾起促狹的笑意。

    心里頓感解氣，放在以前，他萬萬不敢得罪臺下的行業巨頭們，一旦這群人使點手段，尚峰的核心配件供應，就得面臨卡脖子的風險。

    今天，他卻絲毫不怵！

    發動機、電動機、吊艙、駕駛艙由山海飛機制造廠研發生產！

    機電系統、航電系統由華北航空軍研所和未來科技提供！

    機身、機翼、尾翼、起落架和內飾，分別由尚峰、遠宏航空鍛造公司、川蜀樂愛達電子、江南天鳥集團等十幾家企業負責生產。

    就連駕駛艙的航電顯示屏，都使用了廬城京冬方工廠的航空觸摸顯示屏，能在－40c至 85c的溫度區間正常工作，遇上異常情況時，能夠立即顯示故障信息。

    總結下來，羽嘉c500的國產化程度是100％，無需西方世界的發動機和關鍵部件，山海飛機制造廠依舊可以大規模量產商用客機。

    底氣十足！

    當然，前提要有充足的訂單量，形成規模效應，把單機成本打下來，將來在國際市場上才能具備競爭力。

    否則光靠器件堆砌，不考慮成本，生產出來的大飛機，八成都會夭折，接著變得無人問津。

    一臺空客a350的報價是3.2億美刀，一架啵音747的售價是2.5－3億美刀。

    從表明的性能數據看，羽嘉c500的報價若是高于3億美刀，將在航空市場里徹底淪為陪襯；倘若低于2億美刀，或許才會有航空公司愿意采購。

    畢竟，啵音和空客占據了全球90％的市場份額，用幾十年的時間，積累了良好的商業口碑，樹立了產品的穩定性和可靠性。

    山海飛機制造廠作為行業新人，第一關，就要先獲得航空服務業的認可才行！

    試問一下，誰敢乘坐一架剛剛投入運行的民用大飛機？

    上一世，尚峰集團推出的c919，哪怕在啵音、空客的空難事故越來越多的情況下，海內外的航空公司仍舊不會把c919列入采購首選。

    同樣，乘客也是一樣的心理。

    皆因國產大飛機的飛行里程少，數據不夠全面，用戶信任度不夠。

    陳河宇坐在第一排，聽到這里時，不忘側身看向不遠處，兩大民營飛機制造商的代表臉上，并未露出驚慌之色。

    很明顯，他們在等廖宏愷報價，沒有商業價值的商用客機，對他們毫無威脅力。

    “注定要讓你們失望咯?！?/br>
    陳河宇暗自嗤笑道，一副氣定神閑的姿態。

    山海集團的現金流充足，早在去年第一季度，就同步成立了一家山海航空公司。

    沒人采購？

    自己消化！

    大華區每年的民用客機需求量，大約在350－450架，孟老提前打過招呼，華國航空、東部航空和南部航空的ceo、采購部經理或者商務代表團，全都帶著采購任務，靜靜坐在臺下。

    “羽嘉c500的機翼采用了前緣可變角度和主翼縫翼設計，確保在起飛性能和巡航效率之間取得平衡，機尾部分則是由兩個翹起的尾翼構成，用于穩定飛機的方向控制。

    它具有非常寬敞的客艙和高度可調的空氣凈化系統，可以為乘客提供更加舒適的旅行體驗。

    大容量的貨艙系統也能存放各種類型的貨物，包括袋裝貨物、箱裝貨物、易碎品、危險品等……”

    廖宏愷笑著補充道。

    隨后，他繼續介紹起‘羽嘉c500’的測試和驗證流程，以期打消采購商的顧慮。

    “第一、平衡性和控制性測試：在不同速度、高度和載荷下的穩定性和cao縱性！”

    “第二、空氣動力性能測試：在各種氣流和風險條件下的飛行性能和燃油效率！”

    “第三、機動性能測試：速度、爬升和下降速度、轉彎半徑、最大爬升角度等！”