工作也比歷史同期更受重視。

然而。這雖然增大了空軍偷襲機場的難度，卻并不能限制空軍新戰術的效果。此后的幾個月里，空軍一師的指戰員們在己方飛機數量明顯占優時就盡可能多地擊落敵機；數量優勢不明顯、甚至處于下風的時候則是安全第一，寧可命中率低些也不準進入敵人航空機槍的有效射程，使得日軍飛行員空有一身本領卻根本發揮不出來。損兵折將的日軍陸航無奈之下只得低頭向海航求助，但海航的飛行員固然更勝一籌，卻依然沒法讓飛機的升限增加一兩千米，而空軍一師的九五式雙翼戰斗機采用的航炮遠程射擊策略本來就是廣種薄收的思路，每一百發、乃至五百發炮彈打中一架敵機都不算失敗，炮擊時蒙的成分很大，因此日軍海航嫻熟的飛行技巧根本提高不了他們的生存率，而同樣是一個大隊一次戰斗擊落若干（0-6）敵機，干掉日軍海航的精英飛行員顯然比干掉陸航的更具價值，所以一師的飛行員們一見海航的飛機就個個精神百倍，戰績也因此愈發出色……

于是，本來希望在陸航面前賣弄一把的日軍海航卻反而成為了笑柄，這對充滿優越感的海軍部而言，無疑是極大的刺激。因此根據前線飛行員提出來的一系列要求，正在研發中的日本海軍零式戰斗機在升限、爬升率與火力上被提出了更高的要求，這就令歷史上被最終選用的輕型零式戰斗機方案直接被否決掉，性能更加出色而且改進升級空間更大的重型零式戰斗機（注1）成為日軍海航唯一的選擇，而日軍陸航出于同樣的考慮，也對研制中的一式戰斗機相關性能提出了更高的要求……

注1：看時發現有讀者對重型零式有誤解，其實重型零式與輕型零式在設計思想上的差異不大，只是重型機尺寸更大罷了。有沒有裝甲之類附加部件與重型機還是輕型機并沒有關系，真正的影響在于重型飛機可以裝上更大馬力的發動機（二戰中后期的先進航空發動機尺寸都比較大，輕型零式裝不上去，因此升級潛力很小，只能逞兇一時，而且性能上的缺陷也沒法彌補。），因此重型零式在速度、升限等硬指標上都要優于輕型零式，機動性也不會遜色，甚至更加優秀……

歷史上三菱公司之所以選用了輕型機的方案，主要是因為日本此前裝備過部隊的戰斗機全是輕型機，如果零式戰斗機是重型機的話，日軍飛行員一開始肯定會很不習慣，三菱公司擔心軍方會因此減少訂購量（資本家逐利的本性?。?。但在本書中日本沒有別的選擇，三菱公司自然只能選用重型零式的方案了……

第二百二十八章空中游擊戰（下）

研制更出色的新機型雖然可以治本，但眼下卻是“遠水解不了近渴”，為此日軍的參謀總部還想出了一個應急的辦法，既然敵軍是利用九五式雙翼戰斗機升限高、爬升快的優勢，那么只要日軍也用同樣的飛機，不就沒有問題了嗎？于是，原本已經開始迅速退出現役的九五式雙翼戰斗機又被日軍當成寶貝撿了起來，但實戰的效果卻令他們大失所望……

首先，空軍一師的新戰術有三個前提——升限、爬升率和射程，日軍的原版九五式雙翼戰斗機前兩項性能同樣出色，但論射程，7.7mm航空機槍如何能與37mm或者后來換裝的30mm航炮相比？因此一師的九五式戰斗機完全可以搶先開火，并在日機將距離拉近到可以射擊之前掉頭撤退，在機型相同的情況下，只要他們一門心思跑路，鬼子是無論如何追不上的……

何況雙方雖然同樣都是九五式雙翼戰斗機，但是空軍一師的那88架都加裝了渦輪增壓裝置，因此動力更加強勁，其中高空性能的提升尤其明顯（增壓裝置對高空性能的提升要大于低壓裝置，如果是需要額外消耗動力的機械增壓裝置，低空性能甚至還會不同程度地下降。**）。雖然由于雙翼機的先天限制，中國空軍的九五式雙翼戰斗機在速度、升限等方面比原版也就強了百分之幾，但這已經足以讓鬼子的原版九五式追不上咱們的改進版了。因此日軍參謀的謀劃從一開始就是不可能成功的……

歷經多次戰斗之后，日本人很快就發現，中國的九五式雙翼戰斗機速度比原版更快，日本的航空技術專家立刻意識到邊區一定掌握了可以提高發動機性能的辦法。因此迫切地想要得到一架中國空軍的九五式飛機進行研究，但是日軍的飛機幾乎就傷不到敵機，俘獲自然更難了。結果反而是空軍司令部察覺到日軍急于求戰后，故意設局將敵人的大量九五式雙翼戰斗機引來，然后出動蘇援航空隊的I16戰斗機進行絞殺，雙翼機的弱勢在此戰中完全表現了出來，多次戰斗中先后有一百八十多架被蘇援航空隊擊落，而蘇援航空隊損失不到三十架。當然，能夠取得如此輝煌的勝利，也因為波克雷什金等蘇聯飛行員在這幾個月的戰斗中進步神速，其中不少于十個人已經稱得上是名副其實的王牌飛行員了……

截至到1938年6月底。邊區航空總隊一共擊落日機398架，其中一師擊落161架、二師擊落237架，但一師的損失只有區區8架（2架被日軍防空火炮擊落或擊毀、3架因為機體老化而自然報廢、2架執行任務期間失事墜毀、1架因為飛行員沖得過近而被日軍戰斗機擊落。），遠遠小于蘇援航空隊的54架，而飛行員只犧牲了三個。就更是永久性減員性達到27人的蘇援航空隊比不上的了。但無論是空軍的締造者胡衛東，還是現任司令員劉亞樓，都知道還是在硬碰硬的戰斗中飛行員成長更快，可是在識字率不到兩成的中國。能開飛機的都是尖端人才，又哪兒舍得像蘇聯人那樣任其在艱苦的戰斗中“自然選擇”呢？

蘇援航空隊的飛行員中本來就集中了數十位后來聞名世界的超級王牌。平均潛質之高可以說是世所僅見，現在又有了這么多實戰機會的磨練。胡衛東不得不眼見蘇援航空隊的飛行員們將那些中國同行逐漸甩開，事實上僅僅到1938年6月底為止，蘇援航空隊中就有八位飛行員擊落的敵機數量超過了10架，這要是按照美軍的標準計算都已經是“雙料王牌”了，而且這樣出色的成績還是在飛機性能稍遜日機的前提下取得的。不過令胡衛東有些意外的是，中國飛行員卻大多并未覺得自己比不上人家，除了身為飛行員天然的自信之外，更因為到現在為止，空軍擊落敵機最多的并不是蘇聯人，而是我們中國自己的飛行員……

直到很久之后，當年的教官們都覺得很不可思議，鐘銘這個直到退役時飛行技術也算不上出類拔