“麥道錯估了航空領域的發展趨勢，眼下etops條款改革已是大勢所趨，前些時聽老朋友談起，麥道對11寬體客機的銷售預期已經從五百架下調到三百架，并重開啟了下一代客機的預研……”

周遠航曾獨立負責過灣流客機的整體開發，和飛機各個子系統的相關人員、廠商都打過交道，在美國航空領域人脈極廣，對麥道的動態倒是清楚的很。

“目前來看，11客機在客運領域的前景不大，不過對于航空貨運來說，三發飛機的載重量要超出兩發客機，綜合成本分攤之后，三發飛機的經濟x"/>反而好于雙發，11項目雖然助于麥道公司走出困境，不過單純就項目本身來說，倒不是虧本的買賣?！睂O卓霖補充說道。

梁遠嘿嘿一笑，心說11項目若是放在商飛、c宇航甚至b頭上自然是好得法再好的優質項目，不過放在麥道這種龐然大物身上卻是糟糕透頂，別的不說，單單人力成本這一塊，b、商飛捆在一起怕是都不及眼下麥道客機開發部門的一半。

若再加上設備成本折舊、股市期望之類的東西，麥道不算虧掉褲子也為之不遠，為了振奮股東信心，一代客機的研發也在情理之中。

在不久的將來，11客機最終銷售了200余架，飛機的使用方式到和孫卓霖所言一樣，基本都用在了航空貨物運輸上，聯邦遞、漢莎貨運，長榮（貨運航空、阿拉伯貨運，聯合包裹服務、中國國際（貨運航空等跨洲際大型物流企業都把11當作主力機型。

直到世紀之后，波音為了統一旗下品牌和產品規格，才徹底停產11。

“所謂一朝被蛇咬，十年怕井繩，從82起，麥道連連錯估航空工業的發展趨勢，一代大型客機研發麥道終于拿出破釜沉舟的勇氣，遠遠走在了技術的前沿……”

梁遠自然知道麥道一代超遠程大型客機12，基本就是把二十一世紀的空客a380提前搬到二十世紀，不比半路被人擼細了一截的波音747，12可是真真正正的巨型雙層寬體客機。

12前期型號430人的載客數，非是對目前民用大型航空發動機推力不足的妥協，后期發展型500—600人的載客數量才是12客機的真正面目。

在尾吊這個大坑徘徊已久的麥道終于痛改前非，12毅然投入了翼吊的懷抱，甚至抱著矯枉必須過正的態度，麥道誓要把a380這等巨型客機的發動機從四發縮減成兩發，以求徹底把波音747之流送進歷史的垃圾堆。

“從前年起，麥道就和羅羅、ge、普惠三家航空動力生產商頻頻接觸，試圖推動三家航發企業投入經費早日拿出符合12要求的大推力高涵道民用發動機，不過只有羅羅的態度較為積極，ge顧慮重重，普惠一本正經的回復了一封我們正在慎重考慮的公文，可卻連前期的調研小組都沒有成立?！敝苓h航略有些幸災樂禍的說著。

雖然目前的格魯門已經一統美國海軍的飛行甲板，不過在軍機領域卻和麥道結怨甚多，在格魯門的f14戰斗機、a6攻擊機崛起之前，美國海軍飛行甲板上的寵兒可是麥克唐納生產的鬼怪式戰斗機，出身于格魯門的周遠航自然對麥道沒什么同情心。

幾人說話間，拉門打開，兩個丫頭端著托盤從外邊走了進來。

“我要投訴，花了好幾萬美元，居然還要嘉嘉客串空乘人員?！绷哼h瞪著眼睛擺出一副暴發戶的嘴臉。

“瞎說什么?！睂幫窦螊擅牡陌琢肆哼h一眼。

寧婉嘉手中的托盤上，放著兩個青白色的瓷杯，杯口處都泛著一層厚厚的r"/>白色泡沫，泡沫上一種梁遠看不出材料的紅色r"/>狀y"/>體，用細膩的線段勾勒出一個j"/>致的中國結，看起來應該是寧婉嘉剛剛在外間吧臺的杰作。

“嘉嘉的手藝越來越j"/>進了?！绷汉Ｆ礁锌恼f道。

“小叔，你夸meimei也是沒用的，這杯才是你的?！睂幫穹茝淖约旱耐斜P里拿出一杯咖啡笑嘻嘻的遞給梁海平。

除了梁遠那兩杯，其余的咖啡都被寧婉嘉用牛n"/>在杯口處勾勒出一個大腦袋的卡通飛機了事。

“有的喝，我就知足了?！睂O卓霖笑呵呵的接過咖啡。

自打沖調咖啡的技術大成之后，這兩年寧婉嘉已經被眾人打趣慣了，除了眸子里多了些水意，倒也和平時一般二。

“這個好喝么，我剛剛問過空乘，西北航空的亞太航線上只有蘇門答臘產的咖啡豆，沒有藍山呢?！笨粗哼h咕嚕一口喝了小半，寧婉嘉輕聲問道。

對于亞洲人來說，大部分都喜歡口感偏甜的咖啡，當然這種愛好以中、日、韓東亞三國為主，對于儒家文化圈來說，苦味的飲品有茶即可，咖啡口味的選擇上自然和歐美主流不同。

在咖啡界，藍山向來是甜黨的代表，而蘇門答臘所產的咖啡則以醇厚的清苦氣息聞名于世，味蕾可以爆炸的美食家們把這種清苦氣息稱之為泥土的芬芳。

不過寧婉嘉向來偏好調制咖啡，這種具有泥土芬芳的咖啡在調制咖啡里對調制人的水平要求極高，否則一不小心就會變成咖啡僵尸，通俗的說就是口感從泥土的芬芳變成泥土。

可惜，對于梁遠這種味蕾不會爆炸的土鱉的來說，不管是泥土還是泥土的芬芳，統統是牛嚼牡丹一咽而下。

“嘉嘉的產品很好喝嘛?！?/br>
剛剛說了話半道。

英國政府代表的肖特，b，商飛、龐巴迪幾家就肖特兄弟飛機公司的未來談得硝煙一片。

龐巴迪是純正的加拿大企業，加拿大作為大英帝國的老牌殖民地，龐巴迪在英國政商兩屆有著深厚的人脈，若非英國人有著拉攏商飛、b另行組建山寨版空客的算盤，龐巴迪早已把肖特收入旗下。

經過多輪的磋商，商飛聯合b丟出了一個誘餌，b放言，如果英國政府可以增加對肖特的注資，那么在c00客機正式投入營運之后，將在肖特而不是中國建立第二條c00客機生產線。

不過，修建c00客機生產線的前提是收購肖特的母公司由b換成c宇航，英國政府如有疑慮，可以把肖特公司涉及軍用的技術和設備提前分拆剝離。

梁遠之所以如此，主要還是對聯邦德國航空工業技術水平持有疑慮。

如按c00客機的開發計劃所言，c00客機一旦下線，除了航電和發動機需要與時俱進不斷升級之外，客機的主要構架哪怕放在2020年同737x競爭都不會落伍，這種高難度的技術開發，b加上商飛兩個手能否真正完成梁遠實在是心懷忐忑。

拉英國人下水也是加強c宇航的技術實力，八十年代英國人在航空工業上的實力毋庸置疑，當然，如果能把麥道也一起坑進去，c00客機按時完成是毫問題。r1152

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