只有和梁遠在一起時雙胞胎才是真實的七五期間無論株洲廠還是大連廠或是戚墅堰廠。都不可能拿出200公里級別的牽引機頭供部里選用。

沒有梁海平在中間溝通協調，了半長征三型和東風11g分布在功率/噸的數據大致相仿。

對于梁遠來說，決定使用四臺寶石渦軸發動機作為長征三型的動力核心，相當一部分因素是參考了共和國后世的東風11g型內燃機車，兩者的營運速度一致也是正常的事情。

呯！

傅恒宇敲擊了一下沙發扶手，語速急促的問道：“東北機車廠要多久才能完成長征三型的技改，產量如何？”

梁海平一聽傅恒宇提及產量，就知道長征三入役有門。笑著說道：“部里打算采購多少臺，若是采購量大車廠也敢放手投資，屆時成本和產量肯定都不是問題?！?/br>
傅恒宇哈哈一笑，說道：“部里有個朝發夕至的直達特快列車發展計劃。只要長征三改型能達到海平所說的技術標準，部里在打算一次x"/>開通北平至吳淞、南京、長沙、武漢、合肥、盛京、長春等地的直達特快列車，單單第一批次的采購量就不會低于100輛?！?/br>
梁遠聽到這里差點樂出聲，傅恒宇這g"/>本是打算把后世共和國鐵路，在高鐵開通前最有名的“豬群”搬上舞臺。

步入新世紀之后，由東風11g負責牽引的直達特快列車，在共和國民眾中的聲望甚至高于已成共和國鐵路名片的crh高鐵。

由于東風11g的外形類似豬頭，加上由其負責牽引的直達特快列車縮寫為zt，使得直達特快編組在鐵路內部和民間被廣泛的稱之為“豬群”。

豬群之所以在高鐵時代還被民眾念念不忘，得益于其合理的價格和運行時間，以共和國的標桿線路京滬鐵路為例，從吳淞至北平直特全程營運時間11小時58分，軟席票價283元，軟臥下鋪才499元，晚上六點至七點間發車，第二天六點至七點間抵達目的地，相當于在賓館住了一夜而已。

在2007年豬群輝煌的頂峰時代，單單滿足京滬兩地的日?？土?，京滬兩站在晚六點至晚七點時段都要采用間隔七分鐘的追蹤發車方式，連續發出五至八趟編組才能滿足旺盛的需求，那個年代同一時刻在北平或是吳淞車站月臺上看著七、八個編組的豬群整裝待發，是相當震撼的場面。

當然這種高密度的直達特快編組連發，也導致了豬群在當時的共和國鐵路上具有至高無上的統治地位，和縱橫在長大鐵路上的遼東半島號一樣，神擋殺神、佛擋殺佛，沒有任何車輛可以在豬群前面存活超過10分鐘。

彼時在共和國選擇鐵路旅行，最悲慘的事情莫過于乘坐無知的綠皮車在鐵路上慢慢的晃悠，后邊卻是殺氣騰騰的豬群在快速接近。

當年在共和國京滬鐵路徐州段，來自吳淞、南京、蘇杭等地的進京豬群由于發車時間相近恰好在徐州段匯成一線，創下了大名鼎鼎的京滬十三豬的名頭，使得各路綠皮、紅皮聞風喪膽。

一般來說無論紅皮或綠皮車被豬群盯上，在某個幾角旮旯叫不上名字的小站蹲上2個小時“待避”狂飆突進中的豬群都是幸運的。

梁遠上一世豬群的開通是在新世紀之后的2004年，現在傅恒宇居然要提前十五年，樹立起這個共和國鐵路的知名標桿。

梁遠仔細的想了想可能x"/>，發覺傅恒宇剛剛說的那個簡單計劃極具可行x"/>，以東風11g牽引的直特作參考，雖然限于技術不成熟，由長征三型燃氣輪機車牽引的25s編組得在徐州進行臨檢，需要花費30-40分鐘的時間，但長征三型機車良好的加速x"/>絕對能把這段丟掉的時間追趕回來。

畢竟眼下的京滬鐵路g"/>本不是按照高速鐵路標準建設的，線路曲線眾多，過彎時編組只能保持40—80公里的時速，這種頻繁的減速加速恰好是燃氣輪機車所擅長的領域。

一下子把豬群誕生的時間提前了十五年，在航空運力同樣緊張的八十年代，京滬鐵路徐州段這回不知道要憋上多少只豬頭，應該會比自己上輩子知道的京滬十三豬龐大許多。

京滬線徐州段夜行的綠皮車注定要凄涼了，在可以預計的未來，蹲上三、四個小時待避大規模豬群都是可能發生的事情，梁遠面帶微笑的想著。

ps：

昨天那個章節數打錯了，昨晚碼了2k多就睡了，白天又補了2k多湊了個大章一并發出來,算是把拉肚子的欠債還了吧^_^