而整個半導體行業……注意是整個半導體行業，可不是某一家，而是所有半導體企業里除了遙遙領先外，其他的企業的所有研發投入才四五十億美金……

    要是換到大楚帝國這邊來，如果土著國家里出現這么一家企業，楚國的高層甚至都不會跟你玩什么制裁，而是會選擇直接出兵！

    幾萬甚至更多的楚軍橫掃過去，把企業直接連根拔起，順帶把所在國家都給滅了！

    大楚帝國控制下的地球，不允許這么牛逼的土著企業存在！

    題外話說到這，必須再重點提一句：可千萬別把企業人格化，更別把資本當成什么好人，人家就不是人……

    一家大企業走上巨大投入進行研發，然后和國際巨頭搶奪市場這條路子，絕不會是因為它愛國……而是為了利益！

    它誰都不愛，只愛錢，包括你的錢！

    ————

    北美汽車公司也是一家典型的資本導向的企業，要不然豈能幾千萬的研發投入砸進去？

    還不是管理層以及投資人看著汽車產業的龐大規模以及更加龐大的未來市場潛力流口水……

    根據那些經濟學者的推測，未來汽車市場成熟后，那可是幾十個億楚元級別的龐大市場！

    和幾十億的龐大市場比起來，一年幾百萬研發投入算個屁。

    而龐大的資金投入在研發，也是直接促成了北美汽車公司和其他四家汽車公司達成了專利互換協議……沒有之前的龐大投入以及搞出來的諸多專利技術，人家四大汽車公司才不搭理它呢。

    正是因為它的研發投入獲得了一些成果，還是其他汽車公司也繞不過去的專利成果，這才促成了專利互換。

    同時也讓北美汽車公司在互換專利之后，第一時間就能拿出成熟可用的技術用于發動機，變速箱等核心零部件的生產并應用。

    最終，就有了在今天展臺上的這臺直列四缸發動機！

    別看這只是一臺直列四缸發動機，但是其受到的關注甚至超過了唐山汽車公司新發布的v型八缸發動機。

    因為當代的汽車主流市場了，尤其是銷量占比規模比較大，同時也代表著未來市場主流的中低端汽車市場上，直列四缸發動機才是主流發動機。

    更高一級別的v型六缸發動機雖然看似更先進，但是因為成本問題只能作為高端車型，尤其是各家車企的旗艦豪華轎車的動力配置，因此其產銷量都是比較小的，對整個汽車市場的影響其實比較有限。

    直列四缸發動機，雖然談不上什么新意，但是卻技術成熟，并在油耗和動力以及制造成本里處于一個比較平衡的狀態，由此成為了中低端車型上的主流發動機。

    不管是五大汽車廠商的汽車，還是各自獨立汽車廠商里推出的走量型，并承擔開拓市場，賺取利潤的中端乘用車，搭載的都是直列四缸發動機……而低端車型里也是使用的直列四缸發動機。

    當然了，在中高端乘用汽車上使用的直列四缸發動機，肯定和低端車上使用的直列四缸發動機不一樣……不管是性能還是成本上都有比較大的差距。

    但是，基本上不管是低端還是中端，又或者走量型的高端轎車，它們搭載的發動機基本都是清一色的直列四缸。

    這是基于成本以及可靠性還有性能的綜合考量，五大汽車企業的一致選擇。

    未來可能會有變化，但是現在沒變，甚至在未來十幾二十年里大概率也不會有太大的變化。

    直列四缸發動機，代表的就是市場主流，就是銷量，就是利潤，就是股價！

    因此五大汽車公司在直列四缸發動機里的競爭是極為慘烈的，每年都會投入大量的研發經費進行研發，通過原材料的改進，設計的更改提高各項性能，增加動力降低油耗，降低體積和重量增加續航，延長無故障大修時間等等。

    通過改變生產工藝降低制造成本。

    同樣是直列四缸發動機，但是十多年前的原始直列四缸發動機和現在的直列四缸發動機，那區別可大了去。其中最直觀的動力大小，差距能夠達到兩倍之多……當然，這是基于同樣的重量和體積的前提下。

    實際上哪怕是早期的汽車所采用的汽車發動機，比如唐山汽車公司多年前就生產銷售的甲三系列高端汽車，其直列四缸發動機也有二十匹馬力呢……如今的中端轎車普遍使用的發動機馬力也在二十匹馬力左右。

    這看似馬力似乎也沒有太大的變化！

    但是實際上變化大了去，發動機的重量和體積至少縮小了兩倍，排量降低了一大截，油耗量也降低了不少，并且更重要的是可靠性大幅度增加了。

    以前的汽車毛病可是多多，核心零部件的發動機也不例外，無故障時間很短的，要不然怎么稱之為富人的玩具呢……因為早期的原始汽車撐死了跑個幾百公里，發動機里的部分零件就需要更換了……比如最為核心的火花塞！

    但是現在的汽車上使用的發動機，無故障時間大幅度延長了，正常使用的話，跑個幾千公里問題不大……然后通過更換一些容易損耗的零部件又能繼續使用。

    這意味著現在的汽車使用起來更加成熟可靠，同時使用成本也更低了……這也是當代的汽車能夠被迅速推廣，被各企業機構以及民眾所接受的緣故。

    因為真正意義上的實用化了，而不僅僅只是一件看起來很不錯的玩具，還是很貴的玩具。

    這就是如今成熟可用的直列四缸發動機的重要性，也是五大汽車公司如此重視這種級別發動機的緣故。

    而北美汽車公司在汽車展覽會上發布了他們的直列四缸發動機，并且還是同時發布了兩種不同規格的型號，分別用于搭載在他們的中低端車型以及中高端車型上，并隨同發布了兩款新車。

    其中一款是定位于中端，標準型號售價達到三百八十多楚元的皮卡，而皮卡車型一直都是北美汽車公司的拳頭產品，技術成熟，擁有大量的獨家專利技術，產品成熟可靠，因此市場接受度也非常高……這款皮卡就搭載了他們自家研發的新型直列四缸發動機以及變速箱套件。

    還有一款則是定位于中低端的小轎車，車型比較小巧，同樣搭載了他們自行研發的中低端直列四缸發動機以及自行研發的變速箱，這款汽車的外觀定位上還是采用了典型的中間凸起的箱型外形結構。

    這種外形談不上多好，但是更加節省車身材料，降低車重并節省材料成本。

    而最終，這款轎車的主打走量版售價被他們拉低到了一百九十九楚元，直接拉低到了兩百楚元以下。

    而對這款低價的小轎車，北美汽車公司內部可是寄予厚望，想要借此真正意義上的撬開東亞本土的中低端乘用轎車市場。

    雖然他們家的皮卡賣得很好，但是在轎車領域就不太行了，他們家的轎車在美洲市場勉強還行，但是在東亞本土市場就很難看了，在五大汽車公司里常年墊底的水準，而且還是距離前面四家老大一截的那種墊底！

    他們之所以還能夠占據轎車市場第五名的市場份額……那是因為正兒八經的汽車公司只有五家，剩下的都是一些走垂直領域，或依托特種車型，或地方扶持保護等生存的第三方獨立廠商。

    北美汽車公司方面對此自然不甘心，一直都想要提升轎車品類的市場份額，尤其是想要擴大在東亞本土市場的轎車銷量。

    所以，這一次他們不惜血本，搞出來了一款真正意義上低端轎車準備推向市場！

    他們也是有野心的！

    一百九十九楚元，這個價格已經非常低了，尤其是對于五大汽車公司的小轎車產品而言。

    這款比較微型的小轎車，也是五大汽車公司第一次把轎車這個品類的價格真正意義下探到兩百楚元以下……實打實的走量型！

    而不是之前那種只是象征性的兩百楚元以下，實際售價往往兩百多。

    五大汽車公司以前都喜歡把低端車型的低配版本的價格拉低到兩百楚元以下……但是這種低配版的車型只是個宣傳虛頭，實際產量非常小的，而且都是用來特殊渠道里的銷售以進行宣傳。

    說白了就是生產了少量低價車型用來打廣告……少賺的錢就當是廣告費了。

    然而客戶跑到人家車店里說要購買這玩意，人家會跟你說沒貨，導購轉而推薦給你兩百多楚元的主打走量版本。

    真正價格下探到兩百楚元以下的汽車，基本都是一些第三方的獨立汽車廠商搞出來的雜牌低端車，基本上一百五十楚元到兩百楚元之間，使用的往往是四大汽車公司對外銷售的落后技術的低端發動機和變速箱等……性能和可靠性方面都很堪憂。

    至于一百五十楚元以下的價格區間就很少有乘用轎車了，那往往是三輪汽車的價格區間了，一些搭載雙缸發動機的載貨或載客用較大型的正三輪車，往往就是一百楚元到一百五十楚元之間。

    然后一百楚元以下的汽車類型，則是一些采用單缸發動機的中小型三輪車或雙輪車了。

    基本上在五十楚元到五百楚元之間，都有各類型的汽車類型占據。

    而銷量最大的則是五十楚元到一百五十楚元之間的各種三輪車，這玩意銷量可比乘用小轎車大了不少……畢竟這玩意其實是一種生產工具，哪怕是普通人也會存錢買上一輛用來拉客拉貨賺錢。

    而乘用車里銷量最好的，也不是真正意義上的低端轎車……這年頭的低端轎車也不便宜，第三方雜牌的都要一百大幾甚至兩百多，五大汽車公司的基本要兩三百楚元。

    一般出得起這個價錢的人，他往往更傾向于買更好一些入門級中端車型，也就是三百多楚元的車型。

    這年頭購買小轎車的人，其實都算是有錢人……要知道這年頭可沒有什么汽車貸款，購買車輛都得全款呢，只有極少數人才能夠從銀行里獲得相應的貸款用于購買汽車。

    但是這種貸款也不是純粹的汽車貸款，而更類似是一種個人信用消費貸款，因此想要申請這種貸款比較麻煩，不僅僅需要你有穩定高收入來源的工作，還需要你有一定的固定資產進行抵押。

    在沒有大規模車貸的年代里想要購買好幾百楚元的轎車，最差也得是年收入好幾百楚元的中高收入群體……而實際上即便是這個收入的群體也很少購買汽車。

    因為他們的家庭開支也不小，并且還需要先購買房產等其他大件支持，得完成了其他大筆支出后，再存好幾年錢才能夠買得起一輛普通的小轎車。

    因此從整體比例來說，這種人其實不多……但是你架不住楚國人足足有八億人口??！

    再小的比例，在這龐大的人口基礎面前都能演變為很大的數字。

    因此大楚帝國里的乘用轎車市場規模也非常大，僅次于三輪車市場！

    而這些人購買小轎車的時候，低端的看不上，高端的買不起，覺得性價比太低……所以最終大部分人都會選擇購買中端車型。

    也就是大概三百到四百楚元這個區間的中端車型。

    這個價格區間的小轎車，也是目前來說銷量最大的，主要承擔著為五大汽車公司創造營收和利潤的主力軍。

    至于超過四百楚元，整體價格五百楚元到七八百楚元這個價格區間的高端車型，總體來說銷量比較小……畢竟這個價格區間已經超過了普通中高收入群體的承受范圍之內，只有真正意義上的高收入群體才能接受了，不過這個價格區間里的車型，勉強也能算是走量型，火爆的車型一年也能賣個上萬輛。

    至于八百楚元往上，一千楚元上下的這個級別車型，那基本上已經是五大汽車公司豪華轎車領域了，主要是那些權貴富豪們購買，又或者是一些大企業采購用于商務用途。

    至于安隆汽車公司的安系列豪華轎車，那更夸張……那玩意雖然也是車，但是其實也不能把它當成常規意義上的乘用車，而是屬于權貴富豪們的玩具……別看著火熱，一大堆人很熱衷于討論，尤其是報紙上刊登了不少報道并引起了熱論。

    然而雖然不少人熱衷于討論這種兩千多楚元，被吹上天的安系列豪華轎車，不代表他們買得起……

    所以安隆汽車公司的豪華轎車，一向來都是屬于聲音大雨點小，看著浩浩蕩蕩反響甚大，實際上年底一盤算才賣了幾千臺車而已，也就今年勢頭不錯，有望年產銷量破萬……但是主打走量的還是一千多楚元的型號，兩千多楚元的旗艦版，能有個一千輛的銷量就撐死了。

    即便是產銷量破萬，然而和那些動不動就幾十萬輛汽車產銷量的五大汽車公司對比，依舊不值一提。

    只是產量低也不影響人家安隆汽車賺錢……人家安隆汽車公司是真賺錢……業內公認的性價比最低，毛利率最高！

    第1151章 土著汽車市場

    松江汽車展覽會上，各大汽車公司以及其他相關聯的公司陸續召開了各種新產品發布會，一時間熱鬧無比。

    同時這一場展覽會也不是單純的各大公司的新車發布會，其實更重要的還是作為比一年一度的汽車大促銷而進行的。

    為了賣出去更多的汽車，各大汽車公司都會在汽車博覽會上放出一定程度的優惠，比如舊款車型的降價，新款車型的限時優惠。

    因此也吸引了大量有購買車輛意向的人群前來觀看，打算趁著一年里汽車價格最低的時間段里購買汽車。

    同時還會有一些獨立的汽車銷售商也會來觀看各種車型，然后采購汽車回去銷售。

    目前大楚帝國的汽車銷售模式還是比較多種多樣，甚至算的是原始的，一方面各大汽車公司會在重要區域里，主要是銷量比較大的城市里設立直屬的汽車銷售店，并順帶提供售后服務，尤其是維修服務。

    此外各汽車公司還會和一些渠道商進行合作，讓他們代理銷售，而除了一些獨家代理商外，還有一些綜合代理商，他們往往同時代理銷售多個品牌的汽車。

    總體來說，當代大楚帝國的汽車銷售并不統一，什么樣的都有。

    因此也就存在一些獨立性比較強的汽車銷售商，他們會同時考察諸多不同的汽車，然后嘗試把看好的汽車款式引入到他們的銷售體系里進行銷售。

    而松江汽車展覽會也是這些汽車銷售商們必來的場合，因為這里能夠看到各大汽車公司最新款的汽車，了解到汽車行業的最新動態。

    而大量的個人客戶參加再加上一大筆各種的汽車銷售商參加，這也導致了松江汽車展覽會上的汽車銷量是非常大的。

    一些有實力的渠道商客戶，看中了某款車型外，往往會下單好幾百輛甚至上千輛的訂單。

    此外各汽車公司也會作為客戶，觀看考察汽車產業鏈上的一些零配件，看中的話也能夠達成一些合作協議。

    如此匯總起來，也就導致了松江汽車展覽會上的成交量非常大。

    而龐大的汽車成交量，又反過來促使了五大汽車公司以及各大獨立廠商和汽車產業相關聯的企業積極參加。

    如此諸多種種，也就導致了松江汽車展覽會的盛況。

    而這種盛況，哪怕是在楚國人自己看來都是屬于比較震驚的了……更別說受邀來參觀的一批藩屬國的外交官了。

    前些年的時候，不少藩屬國的權貴，乃至不少國王們看到了楚國人出現了汽車這種新玩意后，又看到了海外領地里的楚國官員以及商人們乘坐汽車后，自然也就打聽著想要購買汽車，想要享受一番汽車這種工業時代的頂級工業品。