每年皇室都會舉辦一次賞月會，只不過和以往的賞月會只屬于皇室以及少數權貴高官不一樣。

    今年的賞月會，將會是一場皇室與民同樂，同時兼帶著濃厚商業屬性的商業活動！

    因為今年下半年，大楚帝國首次改變了法定節假日的安排，把四大節日的法定節假日里的春節以及中秋這兩大節日，從以往的三天延長到了七天。

    延長這兩個法定節假日的時間，一方面是給予民眾足夠的時間乘坐火車輪船回家過年，陪同父母過節，以彰顯帝國仁孝。

    另外一方面也是為了刺激經濟內部發展！

    因為根據帝國內部的一票經濟學家們的預測，這春節和中秋的法定節假日從三天延長到七天的話，那么將會大幅度刺激到民眾返鄉或外出旅行的積極性，同時提升他們訪親問友的積極性。

    進而帶動交通、食宿、禮品乃至普通的商品，文娛等眾多行業的發展。

    假期嘛，就算你不出去旅游，也不回去探親，但是放假了還不得帶著家人下個館子，逛一逛街，給孩子賣點零嘴小玩具，再買點布匹給家人做身新衣服??！

    這都是消費??！

    那些經濟學家們為此研究了四五年，廣泛調查了大量樣本，數十人的經濟學家團隊，最后給內閣遞交了一份洋洋灑灑寫了足足一千多頁的報告書，詳細論證了延長法定節假日的必要性以及重要性……

    羅志學看到那分成了好幾本，每一本都厚實無比的報告書……這些年手底下的這些人，越老越喜歡把簡單的事情復雜化了。

    說實話有些后悔當年提倡說什么報告書一定要有理有據，數據詳實……尼瑪這么厚的報告書交上來，他看還是不看??？

    看個毛線，反正道理他都懂……在海外市場不咋地，外部需求低下的時候，自然也就需要盡可能的提高內需，要不然生產出來大量的工業產品賣給誰去……

    國外那些土著可沒這么強大的購買力。

    絕大部分，都只能靠內部消化，而內部消化除了常規的一些手段，比如提高工人薪資保障，確保人們有錢買東西之余，你還得讓人們有時間，有動力去買東西。

    要不然前些年提高了工人的薪資，民眾普遍賺錢了，但是都喜歡賺了錢后，把錢都存銀行里……帝國的一大票經濟學家們，對此深通惡絕！

    為此，煞費苦心弄出來了兩個七天法定假期，就差沒直接明說想要把錢從民眾的存款賬戶里掏出來了。

    羅志學一想也是，想要讓民眾花錢，又不能做的太過分，那么沒有什么比一年來兩次的購物旅行大狂歡更簡單方便的了！

    綜合起來，這才有了一年兩次的七天超長假期。

    而今年才剛開始施行，今年的中秋節，也將會是第一個中秋長假！

    為此，帝國上下為此已經準備了足足一年多，各方各業都望眼欲穿等著歷史上首次的中秋長假呢。

    為了把民眾從家里拉出來，讓他們出去消費，哪怕是皇室都不能閑著。

    這一年的中秋賞月會，除了皇帝以及皇后夫婦會出席外，大楚帝國太子羅戠也將會攜太子妃蘇州李氏，一同出席。

    這也將會是太子以及太子妃夫婦，首次在正式的公開場合和臣民進行接觸！

    說實話，當得知自己能夠攜帶太子妃，和父皇、皇后一起正式出席賞月會的時候。

    太子羅戠興奮的好幾天都沒睡好！

    二十大幾歲了，他總算是正式出現在公眾視線里了。

    這太子之位，今后不說穩如泰山，但是至少也足以讓其他幾個心懷不軌的兄弟們打消一些不該有的念頭了。

    二十幾年了，不容易??！

    第813章 鐵路總公司的副業

    承順三十三年的中秋佳節，相對于以往的節日氣氛只局限于少部分人，同時節日也只是純粹的節日不一樣。

    今年的中秋從傳統的節日，變成了一場超大規模，甚至是全民性質的大消費！

    無數民眾們，尤其是至外地工作生活的人們，早早就提前制定好了計劃，買好了火車票，在假日剛到來的時候就涌向火車站，然后乘坐火車返回多年沒有回去過的家鄉。

    還有一些人，趁著難得的七天長假帶著一家老小去郊區，乃至外地游玩。

    當然，更多的人還是會選擇在當地過節，陪同家人們賞月吃月餅，并帶著家人們去商業街逛一逛，下個館子。

    不管人們是回老家，還是外出旅行，又或者是在當地過節，多多少少都會消費！

    雖然絕大部分的人還沒有大手大腳花錢的習慣，消費基礎比較小，但是你架不住大楚帝國足足有四億多人口??！

    這人多了，人均消費一楚元，那么匯總起來就是龐大的四億多楚元呢。

    而這年頭的楚元可是很值錢的，大楚帝國一年的中央財政收入，也就七億多楚元而已。

    光是一個節日的消費就達到了四億多，這對于大楚帝國國內的經濟拉動作用是相當明顯的。

    人們外出旅行增加了，會增加火車，輪船的發展，增加旅店，餐廳等服務行業的發展。

    而交通，食宿行業的發展，又能拉動更多行業的發展。

    經濟發展嘛，一向來都是一環帶動一環的，只要你把終端消費拉起來，那么就能夠迅速拉動整個經濟體系的發展。

    盡管節日經濟對經濟拉動的作用，遠不如基礎設施建設拉動的大，但是卻是屬于真正的民眾消費，而且還不是一次性的，是具備可持續發展的。

    因此帝國高層對這一次中秋長假的節日經濟熟悉非常的滿意。

    如今開了個頭后，也琢磨著等到春節的時候再搞一搞更大的一波。

    春節嘛，消費也能夠再拉動一波，畢竟一年里頭，你平日再省，但是過年總得花點錢弄點好處的，備點年貨，再給孩子做身新衣服吧。

    羅志學對這一次的中秋長假所帶動的經濟發展比較滿意，看樣子，那些經濟學者們編寫的一千多頁報告，還是有點用處的！

    雖然他沒看那份報告……但是也不能否定這份報告的作用不是。

    中秋長假過后，各行各業又恢復到正常的生產節奏，只不過很多人們過節的時候玩嗨了，再回來上班都有些不習慣了。

    還有些人過節的時候吃喝過了頭，把自己喝進醫院里的也不在少數。

    以至于中秋長假期間，各地的醫院非但沒有能夠放假休息，反而是迎來了就診高峰期，眾多醫生和護師們不得不在假日里也長期堅守在工作崗位上。

    同樣堅守在工作崗位上的還有各地的巡警以及丙等師駐軍。

    長假期間龐大的人員流動，極有可能會出現各種問題，比如人員大規模傷亡之類的，為了確保長假期間的治安不惡化，幾乎所有巡警都不能放假，繼續堅守在工作崗位上，甚至工作時間比平時還要更加的漫長。

    大楚帝國的這一次中秋長假之所以能夠順利運轉，和醫療以及巡警體系還有交通等行業的大量工作人員繼續堅守在工作崗位上是分不開的。

    當然長假結束之后，這些行業的人也會陸續通過調休的方式補回假期。

    在中秋長假狂歡結束之后，大楚帝國各行各業的人們陸續返回工作崗位，這同樣也包括了鐵路總公司在貴州的鐵路施工地。

    大楚帝國在承順二十七年的時候，就正式擬定了湘云鐵路的建設方案，并開始前期勘測，確定路線等。

    承順二十九年的時候，湘云鐵路正式開工建設。

    這條云貴鐵路，將會從楚南長沙向西南方向延伸，經過懷化府后進入貴州，然后一路抵達貴州省城貴陽，再往云南方向延伸，最終抵達昆明，并在昆明擬定和升云鐵路，即升龍?。ò材媳辈浚┑蔫F路段連接。

    從楚南長沙，經過貴州貴陽，云南昆明，最后抵達升龍省下屬的海防港，由此形成了長海鐵路。

    這條長海鐵路，乃是大楚帝國里的第一條西南干線鐵路，經濟作用以及戰略作用都極為重要。

    早期的時候受限于技術以及資金問題，大楚帝國沒能在西南區域里修建鐵路，但是隨著鐵路施工技術的持續進步，尤其是隧道以及橋梁技術得到極大發展后，還有一大筆蒸汽機為動力的工程機械設備也運用到鐵路建設后。

    大楚帝國已經具備了在復雜山地地形里進行修剪鐵路的技術能力，同時還能比較好的控制成本。

    這些技術的成熟，才讓帝國高層下定決心投入巨資建設長海鐵路這條鐵路干線。

    這條西南干線鐵路，將會從兩個方向同時開工！

    一邊是楚南懷化向西延伸，另外一邊則是從升龍省的海防港里修建。

    兩邊同時開工，最終在中間點匯集。

    長海鐵路，這也是大楚帝國第二批鐵路干線鐵路的重點項目！

    嗯，并不是唯一，只是重點項目之一，除了長海鐵路外，實際上還有其他多條干線鐵路在第二批鐵路建設計劃里進行施工呢。

    包括兩條進川鐵路，即貴陽到成都的貴成鐵路，這條鐵路將會結束四川不通鐵路的歷史，極大的方便帝國子民往來四川。

    當然了……其實現在川江航線也已經開通了，川江航道經過了多次整修，同時采用蒸汽輪船的情況下，川江已經不是難以跨越的航道，而是變成了四川聯通外界的重要運輸通道，大量的人員以及貨物都通過這條航道往返四川。

    只不過川江航線局限性還是比較大，而且也挺危險的，遠不如鐵路那么方便并且安全。

    此外進川鐵路也已經擬定了第二條路線，準備修一條從成都到陜西寶雞的鐵路，讓四川的貨物進出既能南下東進，也能北上西進。

    更重要的是，還能夠通過這條鐵路，把西南地區的鐵路網和西北鐵路的鐵路網連接起來，讓大楚帝國獲得第二條前往西北的鐵路戰略通道。

    長海鐵路以及兩條四川鐵路的建設，將會讓本土腹地諸省全面施行通行火車，嗯，除了東康以及西康地區……

    這兩地方的地形實在太過惡劣，短時間內帝國沒有在這一地區修建鐵路的計劃……不是不想修，而是實在修不起來。

    別說鐵路了，這些年光是為了修一條能夠通行馬車的官道，都耗費了大量的資金，就這樣，這條被稱之為兩康官道的馬路也時不時的被堵路……因為很多路段今天修好了，明天它就能塌方給你看！

    這天天修路……壓力太大了。

    如果不是為了保障兩康地區的駐軍，彈壓當地的土司殘余勢力，保證高壓態勢的話，大楚帝國甚至都不會搞這么一條每年都要投入大量資金去維護的馬路。

    除了兩康地區外，傳統的關內各省，包括東北地區的各省基本都會實現通鐵路的歷史。

    至于非傳統腹地的一些新占領區，則是看情況！

    地形比較好，修鐵路容易，同時也有著巨大需求的地方，則是正在修或者已經修好了，比如中亞。在中亞地區的兩河省，人家可是早幾年就通了鐵路。

    當年的西北鐵路一路穿越戈壁灘和沙漠，硬生生從陜西修到了甘肅，然后又修到了吐魯番伊寧。

    修到了伊寧之后，其實在中亞地區修建鐵路已經沒啥難度了，當地地形平坦，施工很方便的，沿著既定鐵路一路修過去就行了。

    短短兩三年，大楚帝國就把鐵路修到了兩河省巡撫駐地‘土耳城’，并且還在繼續向西一路修，準備一路修到伏爾加河口，修到里海沿海去。

    目前大楚帝國在里海東北沿岸地區建立了帝國最西邊的堡壘城市西海城，駐扎大量軍隊控衛邊疆，順帶有事沒事打一打俄羅斯人！

    為了給這些駐防邊疆的部隊提供后勤補給，楚國人也是cao碎了心，目前是依靠著當地駐軍自行放牧、屯墾就地解決糧食，然后再耗費大量人力和威力組織大量的馬車隊伍，從后方運輸武器彈藥過去。

    為了扭轉這種局面，陸軍迫切的需要把鐵路修到西海城去，以解決困擾了陸軍多年的西部邊疆駐軍后勤補給問題。

    所以，相對于西南地區的鐵路，其實中亞地區的鐵路更好修，同時戰略需求也更為的迫切，修起來也更容易并且簡單。

    當然了，在中亞地區的鐵路修的這么快，也和陸軍方面常年提供大量工兵甚至普通部隊幫忙修鐵路有關。

    所以這鐵路雖然是鐵路總公司的，但實際上中亞地區的不少鐵路工地里，上頭的施工人員其實都是陸軍的士兵……

    陸軍這是當成軍需鐵路來修的，不收鐵路總公司的人工錢，只要求鐵路總公司持續把鐵路往西邊修。

    簡單來說，鐵路總公司出錢出技術人員，陸軍出人把中亞那片的鐵路給修起來了。

    至于其他地方，暫時就沒這種情況了。

    不過西邊的鐵路，暫時也局限在兩河省，而北邊的廣闊西伯利亞地區，暫時還沒有修鐵路的計劃。

    西進的戰略鐵路，短時間內有一條就夠用了，沒必要在更北邊的西伯利亞也修一條……畢竟現在的西伯利亞那是真的人都沒幾個，修一條鐵路過去也沒用。