以確保員工的休息時間和身體健康。

    重體力、高溫、危險等工作崗位常規上班時間不得超過八個小時，加班時間不得超過兩個小時，每天最長工作時長不得超過十個小時，并要求企業提供降溫消暑飲品，安全保障措施等必要工作條件。

    工作時間內，或工作時間外，但是受企業委派工作而出現受傷，視為工傷，由企業承擔治療費，營養費等，因工傷導致死亡的還需要給予撫恤費，殯葬費。

    同時規定法定休息日延續每旬一天，但是要求給予每年不少于半個月的帶薪年假，員工可根據自我需求，在入職滿一年后申請帶薪年假，不滿一年者，按照比例折算。

    值得注意的是，大楚帝國沒有七天一個禮拜的概念，那是西方宗教概念，在大楚帝國社會里不存在，大楚帝國的工作日，是按照傳統的每月三旬來進行的。

    在每天的常規工作時間之外加班，要給予一點五倍薪資，如果要在法定假節日加班，要給予雙倍薪資。

    此外還有其他亂七八糟的一系列條款，基本上都是從保障員工利益的角度出發而制定。

    為了保障勞動保障法的實施以及推廣，大楚帝國成立勞動保障總局，級別從二品，內閣直轄。

    該部門專門從事保障勞動者的利益，接受勞動者的申述以及仲裁，同時有權利對違反勞動保障法的企業給予行政罰款，而且該部門還會對舉報企業違反勞動保障法的個人獎金，該獎金直接從罰金里扣除。

    勞動保障法的推行，也是大楚帝國首次在法律層面上保障了勞動者的利益。

    當然，后續具體施行的時候肯定會問題多多，但是不能因為問題多久不去做，做了之后發現問題了，那么就逐步改善。

    總之，羅志學是要牢牢的把工人群體抓在自己手里，絕對不會讓這個數量龐大，并且后續還在持續增加的群體游離在帝國根基之外。

    而代價嘛！

    自然是各企業們，尤其是那些民營企業資本家們的利益有所損失。

    至于官辦企業……人家是官辦企業，錢都是國家的，官辦企業的負責人可不會心痛。

    而民辦企業的錢都是資本家自己的，你讓他們給工人更多的薪資，更多的休息時間，就等于增加他們的成本支出，降低企業競爭力都是其次，關鍵的是從他們自己口袋里掏錢。

    因此反對生意還是挺大的。

    但是這種反對聲音沒什么卵用。

    因為大楚帝國的經濟主體，依舊還是官方資本，民間資本的經濟比重，在大楚帝國里其實占比并不大，大概也就是三四成的樣子。

    大楚帝國里數得上名號的企業，其實基本都是官辦企業，民辦的大企業其實很少的，而且就算是大型的民辦企業，其實里頭的很多股東也是官方資本。

    比如李氏制鐵！

    該企業可以說是民辦企業里的旗幟了，但實際上該公司的百分之五十以上的股份，都在官方資本手里。

    比如廣東工業廳，廣州工業處，佛山工業科這三級官辦機構，就持有了大概十多個百分點的李氏制鐵股份，然后還有一票官辦金融機構持有了大概百分之十幾的股份，還有一些官辦企業，比如廣州鋼鐵公司也持有該公司一定比例的股份。最后算下來，其實官方工業機構、官辦企業聯手，一起持有了李氏制鐵百分之五十以上的股份，只不過分散到了幾十家機構或企業手里，外人感受并不明顯而已，平日里官辦資本也不太干涉企業的經營，而是繼續由佛山李氏家族掌控該企業。

    但是在有必要的時候，官方是能夠對該企業進行控股并決定重大策略的。

    類似的情況其實也不少。

    在大楚帝國里做生意，規模一般般的話沒什么。

    但是你想要把企業繼續往上做大做強，而且還影響力重大的話，嗯，比如想要做到類似李氏制鐵，蘇秦紡織，宋氏玻璃公司這種程度的話，沒有來自官方資本的扶持是很難做到的。

    倒也不是什么行政干涉之類的，大楚帝國老早就不玩行政干涉商業了。

    純粹是市場行為！

    因為官方資本也是資本，官方資本也逐利……資本看見你賺錢了自然也想要上來分一杯羹。

    你不愿意接受官方資本的投資或合作之類的也行，官方資本也不會逼你，甚至都不太在乎，但是人家轉身就去投資你的競爭對手去了……

    在大楚帝國里，最大的資本家其實就是工業部、財務部，然后是皇室資產管理科、各省工業廳，再有就是各府工業處，各縣工業科。

    這些才是大資本家，一個個手握巨資不說，而且掌控著大量的企業，控制各行各業的命脈。

    民間里所謂的資本家和這些官方資本比起來，那就是渣渣。

    而一系列的勞動保障法，也是最先從各官辦企業里施行，當然也少不了官方行政機構。

    至于民間企業，暫時會給他們一個緩沖時間，等到承順三十年六月一日的時候再執行。

    同時執行后，依舊會給企業一個半年的適應時間。

    真正嚴格執行的話，則會使承順三十一年一月一日起。

    說白了，官辦企業先行打樣，民辦企業然后看情況逐步跟進，一年后則是全面推行。

    不過就算等到一面全年推行后，羅志學估計覆蓋率也會比較有限，那些大企業自然是會遵守法律法規的，但是一些中小企業，尤其是一些微型企業，小作坊，小店鋪之類的商業機構，估計是很難全面推行的。

    一方面是企業負責人不想承擔更多的人力成本，一方面也是因為勞動者自身缺乏法律知識，三者，就算是勞動者知道了有這么一個勞動保障法，但是因為維權成本高等因素也會忍受。

    因此雖然制定的勞動保障法已經算是比較完善，但實際上想要全面推廣還是非常困難的，短期內別指望，甚至十年二十年后想要讓每一個勞動者都獲得全面的勞動保障也非常困難。

    對此羅志學很清楚。

    但是即便如此還是要去做，事情嘛，一步一步去做，一件一件的解決。

    因此羅志學對這一次的勞動保障法的施行，目標并不大，只需要官辦企業以及民辦中大企業能夠跟著政策走就行，小微企業則是慢慢來。

    當一系列的勞動保障法被陸續公布之后，天下震動，無數工人群體自然是高興無比，而不少民營企業則是愁眉苦臉。

    不少所謂的經濟學家們也是對勞動保障法頒布后，企業用工成本增加繼而導致企業利潤降低，發展不足，繼而對整個經濟發展有了擔憂。

    但是真當翻了年，勞動保障法開始在眾多官辦企業里進行推行的時候，承順三十年第一季度的經濟數據非但沒有降低，反而是出現了增長。

    尤其是消費數據增長的幅度非常明顯！

    居民消費增長之后，又帶動了各產業的增長。

    如此詭異的情況讓不少之前唱衰經濟發展的所謂經濟學家們都閉嘴了。

    而通過一系列的調查后，最終羅志學就看到了為什么承順三十年第一季度的經濟數據反常增長的原因。

    因為在官辦企業里廣泛推行勞動保障法，工人們到手的錢增加了，可消費的錢多了。

    同時因為勞動合同的存在，對未來也沒有了太大的擔憂，消費的膽子也大了。

    兩者相互結合之下，官辦企業工人群體的消費力明顯增長，甚至帶動了房產，大型家用產品的消費增長。

    這一環扣一環，進而導致了各行各業的需求增加，并最終帶動經濟的整體增長。

    道理很簡單，工人們手里的錢多了，未來有保障了，他們才敢消費，才能消費，這有了消費企業生產的產品才能賣出去更多。

    看完報告后，羅志學對一票臣子們道：“那些反對勞動保障法的企業家們也不想想，工人手里沒錢，未來沒保障，他們生產的產品能賣給誰去？”

    經濟是需要循環的，這所有錢都被資本家拿走了，資本家就算大手大腳的花又能花幾個錢？消費多少產品？

    從宏觀經濟數據來看，這一次的勞動保障法施行下去后，非但保障了工人群體的利益，把工人群體拉進了帝國的統治根基當中，在政治上大大有利。

    就算是在經濟上也大幅度刺激了經濟的增長，企業雖然用工成本增加了，但是市場需求也增加了，采取薄利多銷的情況下賺的也更多。

    這一波，屬于官府、大多企業、工人三贏。

    嗯，少數周扒皮，死抱著錢不肯撒手的資本家，或者是企業競爭力本來就不怎么樣的企業是例外。

    他們是時代發展下的必然犧牲品。

    而他們的倒下，也讓帝國變的更加的繁榮！

    第778章 一手圣人言一手數理化

    承順三十年六月，松江海軍造船廠內。

    龐大的造船里一片忙綠，足足有二十多個大小不一的船塢里都在建造各種不同的船只。

    其中半數以上都是各種軍艦，還有一些則是民用商船。

    其中的一個大型干船塢上，有著一艘體型龐大的船只正在施工，該船乃是江南航運公司所訂購的大型遠洋客貨兩用船只：江南號！

    十幾個人站在松江海軍造船廠總部的頂層三樓陽臺上，看著前方的江南號。

    這艘船只也是大楚帝國造船工業所建造的噸位最大的船只：滿載排水量足足達到了一萬零五百噸。

    這也是大楚帝國里的第一艘萬噸巨輪。

    盡管這只是一艘民用船只，技術標準遠不如軍艦那么嚴苛，但是吳淞海軍造船廠為了建造該艦，還是進行了一系列的技術攻關，為此付出了不小的代價。

    但是這樣一艘滿載排水量達到上萬噸，可以搭載數千名乘客進行遠洋航行，并且還保障旅客舒適性的同時，還跑上十二節的江南號，一旦建造出來，對于大楚帝國的造船工業以及航運業而言都是影響力巨大的。

    雖然這只是一艘民船，但是該艦上的動力系統一點也不比戰列艦差多少，同時因為是高速客運船只的緣故，裝飾方面也極為奢華，如此也導致了整體造價極為高昂。

    該艦，乃是江南航運公司為了爭奪遠洋，尤其是南洋航運市場的重大投資項目，為此江南航運公司也是付出了不小的代價，整艘江南號的造價達到了八十多萬楚元之巨。

    這可是大楚帝國里最新一級戰列艦的造價了。

    由此也看的出來江南航運公司的野心！

    他們想要更多的遠洋客運市場份額，尤其是是南洋航運市場上和柳河航運公司進行競爭。

    柳河航運公司，這家以開始只是普通民用航運公司的小企業，在蒸汽輪船時代到來后，接著優先的壟斷蒸汽輪船的訂單，大量服役了各種類型的蒸汽客輪，并借此搶占了大量的航運市場份額。

    這個過程里柳河航運公司還進行了多次融資，融資有多家官辦資本控制下的投資基金，還有廣州造船廠、蕪湖鋼鐵公司、羅華造船廠等大型行業相關企業，多次的大規模融資不單單讓柳河航運公司獲得了大批的現金，更是打破了天花板，獲得了繼續向上的巨大空間。

    由此，柳河航運公司一發不可收拾，先是幾乎壟斷了珠江流域的航運業務，然后又涉足到長江航運業務，本土近海航運業務。

    并以國內內河航運以及近海航運所積累起來的資金優勢，連續打造了十多艘三四千噸級別的遠洋客輪投入到東洋、南洋各航線。

    這種數千噸級的蒸汽客輪，以快捷的速度，舒適并且安全的航行體驗獲得了旅客們的一致好評，進而把其他航運公司的遠洋航行客運業務擠占的不像樣。

    以客源最多，利潤也是最大的本土到新加坡航線里，柳河貿易公司在最巔峰的承順二十八年里，占據了該航線百分之五十六的客源。

    不敢說一家獨大，但是也占據了過半的市場份額。

    柳河貿易公司的迅速崛起，也是讓其他航運公司感受到了威脅，并且也看到了大噸位蒸汽輪船的好處。

    這幾年里，各大航運公司集中投資建造了一批數千噸的商船，其中高速蒸汽客輪更是各大航運公司的投資重點。

    安全、快速、舒適成為了當代航運客運業務的重點詞匯。

    什么才是安全？在這年頭里人們的觀念很樸素的：船只噸位越大越安全。

    實際也的確如此，你乘坐幾百噸的小船進行遠洋航行，死在路上的概率可不小……乘坐一兩千噸的船只如果遇上大風大浪其實也比較危險，但是噸位上到了三四千噸后，那么抗風浪能力就強多了。

    這也是為什么各大航運公司都喜歡用大噸位的船只執行遠洋任務的緣故。

    快速，自然是跑的越快越好，普通貨運業務的話，要可綜合考慮航行成本的問題，所以除了茶葉等比較特殊，有時效性要求的貨物外，普通大宗貨物運輸的話都是慢慢來，普遍采用機帆動力為主，也就是說日常航行的時候依舊以風帆為動力，蒸汽機只是以備不時之需。

    但是客運可不是這樣，越快抵達目的地越好。

    舒適就更不用說了，誰也喜歡擠在小艙室里，還不能洗澡，連吃飯都麻煩的旅途??！

    尤其是一些坐船往來各地的商旅人士，人家兜里也不是沒錢，你讓他們和那些兜里沒幾個大子的官方移民一樣，如同豬羊一樣被集中運輸到海外各地，人家可受不了。